初步结果显示赛义德赢得突尼斯总统选举

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 郑州三华科技实业有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术嚷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位巨纱、锁紧顶鹅伐。    与会专家认为违,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求耐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险虚传、热稳定署坷睦、无热管理循环疥、热冲击循环结、被动传播电阻)浓,电性测试(短路禄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击浑口侈、掉落嫡、穿刺步、翻滚穷、浸入景、压碎)的安全要求棘昏。但是藤煞互,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧滑翰。安全无止境董,提高电动汽车安全性俏誊科,还需要国家衫、科研机构囤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力革佛守。    在燃油汽车发展的一百多年历史中溉污傅,也曾不断出现事故全措许,遇到挫折是任何事情发展的规律挺炮碎。因此拨胯喊,对于各类事故超,电动汽车各产业链不应止步不前岗柒糠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足胸缅航。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的踞镭,要让安全成为满足一切功能的首要条件品反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "   上海车展开幕前一天评档涂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会湃毯防,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌及黄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌文郎晦?北京现代副总经理懦舶财、销售本部副本部长吴周涛表示恍旅隶,目前北京现代47%的客户是80后和90后哥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例乾。“他们对于服务有着完全不同的需求口豁缅。比如服务要定制化兰,手段要智能化旅、科技化兽持纤。同时悍牧,还要预见到他们的需求并满足插露。”    如果说此前染乌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争费路硼,是厂家产能的竞争苫,那么未来则是客户的竞争娃赶。因此逞啊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”退夯守。“意思就是享受你还没有想到的服务趟达鞍。”吴周涛如此解释搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢购形得?据了解蜡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期畅儒,升级为对客户用车生态的全面服务系,基于互联网科技的进步尽沫,先于消费者预见需求蜂形,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”康母,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效黎、智能闹函、共享请辖晒,以及个性化定制的智慧服务体验境。    具体来看恼狼残,北京现代将率先整合官网瘁独里、呼叫中心挎少晦、4S店透明车间泥论、服务App掳朴、娱乐蔡、地图赶饰洗、语音控制凹、智能搜索等服务功能叛魏,并将其聚合到车机上卸恐甜,成为用户的车载生活服务平台昧。它就像一艘移动的生活航母芳猴,无论是餐饮狸袍、娱乐套、购物的生活需求攘,还是维修狼息沥、保养的汽车服务痰衡,都将以车为桥梁柑憾酒,实现信息互通婚廓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务卡富,还能够通过在线直播的方式跺嵌,对接车斜褐蝗、检测冕、派工甸蒂陶、维修稍贝伯、洗车锋、交车等服务的全程进行智能监控拾,实现人车分离式的售后服务猩婚,把客户彻底从4S店里解放出来炊纷,为他们创造更多自由生活的空间陡峰矗。    值得一提的是户春必,在“汽车共享”大火的当下错帘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务加曙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者挛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主晒。“如果只有5%参加到共享汽车当中艇淳,那也有40万辆的规模腺斡畦,这是目前任何第三方平台都实现不了的菲。”陈静表示睡捎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车香很讹、售后代步车么颊、公务用车也会参与进来纫伟。“我们希望融入大潮擒睦票,积极参与这种尝试呻。”    除了全新服务品牌的发布掣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点锭。据了解滴挡标,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上盾将,通过平直且富有张力的线条钙湍塑,充满力量感的车身轮廓掸酣暑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格冻扇镰。同时僳漂套,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鳖,匹配7速双离合变速箱豢踢掂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现公惭搐。    “新一代ix35上市之后炔,北京现代有全新胜达辉奉、全新途胜箱位户、新一代ix35稀痕假、ix25四款SUV产品泌导捶。通过这样的产品布局鲤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势式。”吴周涛介绍说诧凑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车部,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求涩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点悔,本届车展除了新一代ix35悄聚捞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔陀羞。新车延续流体雕塑2.0设计风格段,对进气格栅匪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化荷能,以DAW驾驶员注意力警示面吹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置诺,为消费者带来更安全的驾驶体验刀。    除了两款新车外荆,北京现代还设置了技术展示区蒙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果尚酬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台袍嚼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天沽让浚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蕾。    2016年疏,北京现代实现产销114万辆捎隶醛,超额完成目标第,保持了行业第四的市场地位汰沦唯。今年北京现代即将迎来成立15周年饰匪悉,也是北京现代从800万用户基慈彀湫,迈向千万用户级别的重要一年仑砍。业内人士分析颠廊,在后百万辆时代到来之时附徘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术惕栏涟,也在不断践行本土化政策底,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理臣别昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏溜:李芳" "  5月10日弧归墩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点灰芥耍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业泰戮,人们的关注度更高柏。在今天上江,汽车产业主管部门绞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》琴钵垂,其中指出栖:“中国企业敝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”黄汐匪。   目前在中国汽车领域街桔劣,舆论将中国品牌分为三类箍缉溜,一种是例如长安喊败第、吉利这些发展势头迅猛的示范企业黄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”卯顷,而且成果显著邪茸颧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”荒痰爸,这些企业通过内部的改革咖妮,已经形成了正确的发展思路熔时,尽管在终端销量上尚未展现成果县螺戮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”圃刮芭,始终有一种“捞一把就走”的心态返,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拜绍,在市场赚取短期的效益蔬蒂。   苗圩在撰文中指出雾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鲍。企业投入资源戮锨放,通过设计开发芭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值面,包括物质价值和精神价值且斜。但是兼滇,这个价值需要在市场交换中转化为货币恭咆极,才能完成“惊险的跳跃”屉,成为企业的收益崎人。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日方,中国汽车很兴奋钎,但正如苗圩在文章中强调蚀端拍,品牌建设是长期而艰巨的任务腊抽柏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”华喇尉。这同样是中国汽车品牌需要思考的潞赡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》糙久,通过仔细研读藏七,将其中核心思想与观点标明篡同雹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示淳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知驳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来兴淌斡,党中央剔需、国务院就振兴实体经济侠献菇、做大做强制造业做出一系列重大部署赌悉肩,对加快质量品牌建设提出明确要求赖遣帮。习近平总书记强调谱,“推动中国制造向中国创造转变书肌虫、中国速度向中国质量转变窖、中国产品向中国品牌转变”毯呛扭。   2016年痰矫虱,国务院部署了消费品“三品”专项行动备末篡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》丸请,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力动,提高有效供给质量来,满足人民群众消费升级需要的战略抓手咐。   近日贩,国务院同意设立“中国品牌日”砷娄瀑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用促盾辆,体现了全社会对中国品牌的期望妙,为建设制造强国指明了努力方向棘羞肮。      一哆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代擦诵,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现房输,代表着国家的信誉和形象活扮。品牌发展是一国由大变强的必由之路难船,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志儒具。   品牌建设助力制造强国战略累涪。 我国是名副其实的制造大国桨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务光悸霞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”靡连,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嗽搭怪,产业转型升级势在必行桶等,迫切需要加快新旧动能转换壤,培育面向产业中高端的竞争新优势飞疮。经济发展规律獭莱比、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明浑蚀爸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵姓惯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力失。   品牌建设推动供需结构升级偏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新捐雄达,重点任务是提升供给体系质量糜阑典,提高供给结构对需求结构的适应性胺剿。品牌是连接供给与需求的纽带推髓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拱胺,引导需求侧消费升级夯,提高供需两侧对接的效率车释倦。   品牌建设促进实体经济振兴霖辫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心跺教袒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力事绦常。企业投入资源售粗,通过设计开发奖觅拎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乖,包括物质价值和精神价值搪。但是盒,这个价值需要在市场交换中转化为货币囱兼售,才能完成“惊险的跳跃”拉晤香,成为企业的收益售和。能不能跳得高莎、跳得远梁讨屠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知嗣睡。品牌是价值和信誉的载体仓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力颧固箍。      二幸潜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述绵晶聚,科学地阐明了创新仆瀑锣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系朴。从品牌建设的角度看颇,品牌需要“中国创造”豌,没有创新墒趁,品牌就没有差异化的魅力促炼棵。品牌需要“中国质量”坤捕,没有高质量扮酒,品牌就丧失了价值的基础疆剐。 近年来放醒,面对国内外严峻复杂的经济形势纹九,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央深攘酣、国务院重大决策部署怒暖,认真研究我国工业发展的阶段和特点陛淖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路煤蝎汰。   把握规律偏孟,找准抓手怀暮奠。要坚持质量品牌工作整体推进簧,引导企业在设计开发没、生产制造和营销服务的全过程建立全员镶、全方位的质量管理体系沉绅、诚信体系和品牌培育管理体系澳热袜,以培育有竞争力的品牌为标志贝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念非。   积极履职免碌,统筹部署肠焊险。2011年侧抢串,工业和信息化部会同发展改革委店湍毙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》丛建回,进一步推进品牌建设纠扳屉。2015年蹲,推动出台了《中国制造2025》趣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一晃。去年辟瓢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动沸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划粗署祷,部署了全产业链质量品牌协同行动诧、优势和战略产业质量品牌护航行动斑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动什枚亲。   持之以恒妻猫赖,扎实推进团怪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设口缄。   经过多年的不懈努力扦,我国品牌建设工作进展顺利病,取得了初步成效藐。目前薯假艰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点怀葱妻,涌现出251家示范企业惨燃。根据对示范企业的调查抱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%号委,工业增加值率从21.8%提高到26.2%陷捌,企业经营的质量和效益得到明显改善秀。同时久,重点消费品的定制化恰窍课、中高端产品供给比重显著提升坡侥,定制化服装消费增速超过30%辉陛纽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致丝。      三蹋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务轻那,需要社会各界齐抓共管坍搓福,合力推进熬揩淬。下一步喘娥,工业和信息化部将发挥行业优势滤熄,深化推进品牌建设捐,加强与有关部门密切合作灯眠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境哇,努力开创工业品牌建设的新局面抒撤椽。   坚持企业主体股,增强品牌培育能力晶。 引导企业增强质量品牌意识美骂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理瓮浓褐。坚持试点先行旅忻侠、示范引领困,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设闲老吗,促进企业品牌与区域品牌互动发展袱市郝。加快制定品牌管理体系标准年鼻联,组织贯标推广雹乖。加强质量品牌宣传逝,弘扬精益求精的工匠精神沃纷蹬,扩大自主品牌社会影响衬,激发企业培育品牌的内生动力胁私骆。   落实质量为先筏炕,加大支持引导力度踏。 贯彻实施《中国制造2025》聘,落实质量为先的基本方针妮恍,加快推进质量品牌提升行动省。发挥制造业创新中心建设脊、智能制造柑暑卉、工业强基等重大工程的支持作用揩,引导企业加快工业化与信息化深度融合痢娘,运用“互联网+”偿矛、大数据等新一代信息技术颂惩,把握智能制造韶藤、绿色制造盖、柔性制造等产业和技术发展方向沦祈,加快培育自主品牌好接汹。   鼓励创新设计冗愤莆,丰富品牌差异化定位潘。 完善制造业创新体系五痘瀑,加强关键核心技术研发淌啃,推进企业技术中心建设贤纫街。在重点领域推广应用以绿色们、智能惫试、协同为特征的先进设计技术槽。建设具有世界影响力的创新设计集群房,培育一批专业化的工业设计企业辛,鼓励代工企业建立研究设计中心底挨,加快培育自主品牌仟。   实施重点行动蹿将,促进关键领域发展孪。 落实消费品“三品”专项行动艰,支持消费品工业向智能肋、绿色放纹、柔性和高效制造发展髓。增加中高端消费品供给丝挎,促进产品向高性价比优势转变玫沧赶。大力发展智能氮、健康消费品苔涡,支持发展民族特色消费品你龋急。实施优势和战略产业质量品牌护航行动摩蓬搔,加强产业市场研究和需求预测炔此纤,科学规划产业布局饱挠、供给定位和品种结构敬。 实施中国品牌“走出去”行动缚,贯彻落实国家“一带一路”战略杯谅,推进国际品牌共建共享便。   完善公共服务挪,支持质量品牌进步称。 建设质量品牌专业化服务平台卷喊,依托中小企业服务体系铰捕史,提升服务平台的质量品牌服务能力秒。构建质量品牌信息共享平台娇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估赊先姥。完善知识与人才开放共享平台性化琅,依托企业经营管理人才素质提升孔较、专业技术人员知识更新等工程鼓糕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员房嗅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台淬韩硷,促进科技创新催奈、成果转化和推广应用泄。   加强技术保障贯讽踩,夯实质量品牌基础暗墓苛。 完善产业标准哎狗甘、产业计量兔博、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设叉很。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关郝,推动质量升级弓书就。引导企业增强研发创新和系统集成能力洁删博,创新制造方式和服务业态睹武被,发展定制化生产恢侨湘,满足个性化需求韦懂瀑。鼓励企业发展现代销售体系娘套,在品牌传播搬、顾客体验和销售模式等方面创新发展蓬沧。   设立“中国品牌日”烤彻,大力宣传知名自主品牌 胚合,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新纫秋衡、质量精良外厕琴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值呢。品牌建设是长期而艰巨的任务湿思,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”劝,以新理念引领新发展送,持之以恒地不懈努力罢,共同推进中国品牌迈入新时代橙抹伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁晚:李芳" "   5月5日穷搓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开秘客,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人倘、董事长李斌就中国汽车升级之道尉坑蛊、互联网企业造车盾凄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论报删。    近两年互联网造车企业纷纷入局搁描别,被称为“新造车运动”涪。徐和谊开玩笑说静俄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心爸。”他说伯菠:“我从传统汽车的角度看凛搓楼,就是不服!”徐和谊解释道劝聘,李斌做到的他也能做到殿试峰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇炔哩。    徐和谊认为淬默,最难的不是做产品鄙,而是做品牌守,尤其是国有企业体制下做品牌染。建立挎掂崇、培育一个品牌薄嘶朔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瘫。他举例说烈,蔚来汽车在东方广场建体验店功化,那叫“烧钱”岭澄败,国有企业就不能这样“烧钱”蹬。但品牌打造的初级阶段挝高,该烧的钱还是必须烧的箔。这就引申出国内传统汽车行业糠哗,必须加快加大国企的改革步伐镀,从发展角度碑啤细、竞争角度放,必须改革粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务胯侧亩,希望未来产品不光是一个出行工具焦钾仟,而是一个用车的体验平台巫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嚏,而是看到与用户交流的新机会凉外。从互联网酒、移动互联网搐懂、移动社交发展趋势看懂毖,与用户关系会让汽车发生深度变化冷清卷,体验会变得更加重要每沪沟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业筹,新车企应该走什么样的路莫笨,徐和谊认为诉,条条大路通罗马覆,但是路和路是有区别的瞳板乏。他认为全世界只有中国能做到一件事嚎强柔:传统车企和新生力量深入融合庙旦枚、发挥各自优势肌拎,结合起来双,这条路可能全球谁也做不到迟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线浪炬痹。徐和谊透露竭磨幢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作舅贿,很可能这轮竞争晾沧,十三五末裤,再过2至3年肋码嗓,肯定会出一个比较好的结果陀歉胳。”    李斌也认为了柒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大谭氦繁,这跟传统燃油车情况不太一样蔡想雀。他干脆表示迷,国外品牌在中国是没戏的克,因为智能汽车需要本地化的数据图,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快食。蔚来汽车在三电本谴碳、智能电动陇吴顶、包括制造方面都跟其他企业合作防恼。李斌强调存绰:“我们是很尊重制造这件事的专业性辰虫哎。”谈到合作患券抄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作岛涎捎:“我们的南京工厂投入十几个亿评,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作回概式,不是简单的代工犊吴囱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉届丸:李芳" "   据雅虎网站报道揭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示竟肆亢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现救,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务辈。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称铆颂橙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域匡念,那么它将会伤害我们的汽车保险业务醇揉。”    他指出市:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现橙蔽窍。尽管我认为这可能还有很长的路要走扒安,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况脊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为干贩观,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍誓跑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险疵勿诲。    当前健,特斯拉硷蕾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术家。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中醚鞘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密漏概筋,并将其带到了Uber蒜宏毁。    去年毒突,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中富胶报,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑忻。特斯拉CEO马斯克表示救,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”吉汉。    马斯克认为啪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见冉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故提广,要远多于因人为失误导致的事故脓摹患,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道淮蝎甸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素度。    他表示驴构:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全舒,那将是一件非城梗好的事情哄殿。但对于汽车保险公司来说乖乒,这不是件好事谰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后畴侈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吉:“我觉得这种影响很明显士尼琴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍苟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告缉输腔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度杰固犯,全面藉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题放莆寺,阐明了个人观点仁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的叉、客观的看法弧茎磺。    报告摘要滇恍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期斜洪、导入期相、快速发展期与成熟期四个阶段耐恢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段扣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化逗苛,很值得我们借鉴璃犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败揽戌。如果不加重视借,终会酝成大祸赡。    *韩国的电池产业顺花净,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战秸棱绊,我们必须面对这个挑战插匪逆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狗,它会带动未来汽车消费新的革命但。    *任何事物都有两面性柑渐倦,政策也是这样彪裙破。补贴强度不足射甫,难以起到激励效果谜太线,补贴强度大了渐蛇咀,难免产生对技术发展的不良影响搽社,也包括少数人铤而走险骗取补贴锨长。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一路揣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展为,从国家科技项目立项至今已经接近20年回,可以说产业发展已处于世界前列嫁妨。2016年郊尉挂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鹅焙,累计销售95.5万辆柑枪,取得了令世人瞩目的成绩滦梅。有些专家认为继,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段纤酪碴,我的看法不是这样凌堵扣。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期传、导入期殿航、快速发展期与成熟期四个阶段隶蔷。导入期也称培育期罚了排,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蛙涵乏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蓄,当时就有舆论认为芬划哥,我国新能源汽车驶入快速道戊删,进入了快速发展期桐驰胶。然而到了2016年便回落下来免。现在分析起来卜钾挖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联患,造成了数据中存在一定的水分蓟佬彤。随着国家对骗补行为的查处肖柒较,今年的数据逐渐回归正常祈翠相。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势覆膳羌,有可能会得到一些错误的判断衡欠,导致过于乐观的结论胯襄艰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期虎,除了观察数据的趋势外喷,更重要的是看产业发展的推动力扭搜贿,是国家政策为主还是市场为主贪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持梅盲腐,补贴政策还不能取消伪,基础设施还很不完善坡告,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平疟,产业链还不够强壮与完善本跋技,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高锭含。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨克梆恫,工作量很大售悲泪,切不可放松努力欺虾静,让已经启动起来的产业发展放缓下来采错。    依目前的政策设计阮,我国将于2021年取消补贴笛,代之以环境帅粉、能源为因素的常态鼓励政策氖穷考。也就是把2021年设为一个转折点玩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡饭。期望实现年销售量达到二邪、三百万辆以上星涕撬,能够占到汽车总销售量5%到10%廷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段禾琴类。    二侍苹咐、如何看待新能源汽车的碳排放帝卿艘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策陵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题床焊箩。我认为许多人有这样的疑问是正常的嘛,因为至今还没有一个权威的科学数据牧横,来告知公众电动汽车的排放是多少柬篇瞪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法惹。    电动汽车行驶过程是零排放讼粒醒,这点没有疑问嘉镭。但发电过程是有排放的匠酶,不但有二氧化碳排放房地喷,还有导致PM2.5的有害气体排放梁臣蚕。所以简单说电动汽车是清洁的氦渴,是不能令人信服的庞挤,需要拿出数据来庭绊斡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪悴锸牛款的新闻报道疚,受到一些启发褪卫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数漂悔,即“碳排放因子”痘耻。根据新加坡的实际情况努,标明每消耗1度电蓬,就要造成500克的二氧化碳排放涕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升界令镭,即每消耗1升燃油分干,就要产生3000克二氧化碳排放猫喝副。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放磁娟。由于特斯拉的车重豢,耗电量高屑扁苯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值含,尤其是在夏天开空调的情况下歧,百公里电耗有可能到40度眯,因此被肪唐啪铮款腥母晦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化尽攻希,很值得我们借鉴衬缎健。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究险驰,据我了解定性的结论比较一致惨溉,定量的结果存在不小差异插巨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关坊篱。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别烫兼,其清洁技术水平也有很大差异赣蓟汾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构舷剧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估财,发布我国的“排放因子”权威数据燃,并定期予以更新绒母类。可以给出全国的平均值与各地区的平均值县吞。    比较我国和新加坡的发电情况困刺惭,新加坡百分之百都是石化能源发电谴握,而我国的发电能源结构里箱,石化能源约占70%贝梗岛,可再生能源等非石化能源约占30%厦凶厦。全国平均来说惟认,比新加坡的碳排放因子数值要小一点线郴。而且按照现在国家电网的规划来看限,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例梧,我们发电的能源结构会越来越清洁搔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大宽吵。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”咳,来估算一下电动汽车的碳排放洼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车耍来罢,可以算出其碳排放为100克/公里繁县蔑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车喊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里该颧宠。可以看出一般情况下技,电动汽车的碳排放明显低于燃油车须。但是如果电动汽车过重蔫漂借,电耗很高悉搂涵,就不能算是低碳产品纠,甚至不如先进的混合动力汽车痴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系辞文,但是我们可以认为侠戎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下簇虽芦,耗电越多蹦,造成的PM2.5有害气体也越多氖谐硼。因此捍爱,从治理大气环境考虑概剑疟,我们的政策应该鼓励低电耗产品柒癌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向扮搏。    三釜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展沧把?    这个答案是肯定的刊。我做过一个简单的计算苇拼,即使到2030年始楔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候八牛簇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右刚点荡。由于大部分电动汽车会在夜间充电磺,可以利用电网的低谷电时段来充电寐。目前我得知的峰谷差是20%到30%稻物幕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段猴李,不但不会给电网增加负荷庆版久,反而可以帮助电网储电咀溜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式剖室浪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里胚饱,在白天电价较高时段将电售回电网谐蛙结。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统系爽,这个系统包括了屋顶的光伏发电驹鸵舒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈隆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电华辣憋,采用分时段电价哎哥。当然票挂,对于需要白天时段充电的一些领域摊摆,如快充公交派欣垂、出租车与物流车等砂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力冈。    四度丁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败剿。现在出现的火灾问题比较多皆漏,所幸还没有造成集体伤亡写帕山,但是已经给我们发出严重警告陆观,如果不加重视谐吨灵,终会酝成大祸刷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拈。    电动汽车的安全要以预防为主趁舰突,要从产品的设计做起手,然后是生产过程的严格控制艾良距,不能将未经严格考核的产品投入销售槐柿。电池的比能量越高律,发生火灾时的危险性越大婆弗,因此要求有更高的安全性技术郊五,试验考核应该更加严格甩。尤其盲率赂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎覆,因为客车上乘客数量多稿湍口,一旦出现火灾逃生难度大琳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准谴灿,为满足新的标准增加成本是必要的赶舵市。对于纯电动客车匪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池凄斡观,既安全又经济庐酒。    说一下安全监控网络烙。我认为重在实效浑萌桨。我在几个火灾事例中了解到坛讥僧,火灾发生前其监控网已显示警告信息势侨,但未引起关注与采取措施茅皮幌,说明安全责任不清撇炽堤,监控网站流于形式烯,主要是供参观用尘倾。    五室、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题客掸下,大家都知道信菲熬,韩国的电池产业挝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战亨僵,我们必须面对这个挑战蛋。目前有一些原因散类罚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难眠,也给了国内电池领域一点时间马达。但是句题物,如果我们自己不努力抗氨息,最终经不起国际电池产业的冲击蒋,我们将会面临严峻的问题盗。    我国动力电池产业发展很快项褥峨,一批创新意识强的企业正在快速成长牧嵌椽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持及。但是总体来说麻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况偶境年,产品的质量水平不高仑补封,投资过于分散亥羌,到处建设低水平的小规模电池工厂煞朗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足勿,缺乏战略眼光塘蔷。这些问题需要引起我们重视与思考牟么墓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败婆稀,没有一个强大的中国动力电池产业电,就不可能有强大的中国新能源汽车产业窜,实现汽车强国的梦想又是一句空话很牟庇。    化学电池是一个非常老的传统产品拎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情汉喊床。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度乏琴,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金未,形成了动力电池百花齐放的创新局面晒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰狈伎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来慕投。因此赏,谁能够掌握创新的主动权慨受,谁就有可能掌握未来电池的命运复敝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局伤次,但是企业是实现创新的主体扔肌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业绦,能够挑起这个历史重任廊,把更多的注意力放在创新技术上面庞江诺。    去年参观宁德时代电池工厂时楼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图捣判,给我留下深刻印象咸。图的中央标明安全性始终是核心慌默伐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度吮、功率密度粪、寿命与成本痹。在实现高能量密度的同时炽,要实现快充性能姐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念聚祥惩,向1万次20年迈进麻毕恒,彻底解除人们对电池可靠性秃颗、耐久性的不信任龋输,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下暇钨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车愧,结束燃油车的历史雹趴但。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标厦拷,成为中国动力电池的创新巨人涸浆。    我对我国电池产品质量做过一些调研肌鞭,认为乌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平显狄。就电池单体成品质量控制方式奴沥,目前还有采用筛选的落后方法虱烤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上滇。这表明郊叭,产品的质量水平低劣偿床婆,即使交货的产品数据是在合同范围内岗,这些产品在使用中性能很快就会变差毁,寿命很短泰龚。    目前抽链,还有一种比较普遍采用的“分选”方法矮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差趁衫敢,但这也并未在本质上提高一致性骗叙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性烦,不需要分逊狻,标明这些产品内在质量是优良的邦。用汽车工业对零部件的质量要求就是十,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”苍刊诽。恐怕多数企业都达不到斤矢雾,就这一点而言哥,我们与日韩企业就有明显差距湿哨。    面对严峻的国际竞争蹿暗剖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟猾仕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙糕轿,再吃不掌握核心零部件技术的苦顺佳。我们看到国外整车厂来到中国时化橇,都要把自己的供应链带进来混渴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链挫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任驰埠。我建议政府防、协会泞琼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程死肥陡。    六卑羡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挎僻勘。它会带动未来汽车消费新的革命仟亨爆,有助于解决城市的拥堵讥撵、停车难掣、环境污染等问题栓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率计,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瓦弦,是未来汽车应用一个非城懵梗好的发展方向红。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适叭裂喷。    由于共享租车提高了车辆利用率虎害,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥锸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显攫赏。又因为主要用于短途使用落是,大大降低对续驶里程的需求邪室。从社会效益考虑乓,减少了空驶行程峨酿,意味着减少能耗与排放崩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间睦甭,缓解停车难的问题火汐逛。    现在涛,很多城市都在做分时租赁督,但有的并不是典型的分时租赁傻窘缄。A点借济刮竭、A点还寥廓侵,规模小的例子不少邯尚滔。例如有的大学有几十台车在那里尚,学生租了这个车出去办事儿车,回来时归还校园原处纫翁藩。这种模式也是一种共享报凤艇,但不是典型的分时租赁鲍力梧。只有实现A点借X点还穿咸、并具有一定规模糖、使用起来非常方便慕废嘲,才可以算是真正意义上的分时租赁尺。    除此之外颅,分时租赁还有一个评价指标枷,就是车辆的运行率型,即车辆有多少时间在外面跑茂翠算、跑的时间和停的时间的比例沉。我考察过芜湖市易开租车敖恳,我认为是很典型的分时租赁徊峦罢。从数量上看弊,芜湖已经有两三百个站点阂,三四千台车稼错帛,具备一定的规模;从模式上看馈,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借褂斤、X点还眠贿。从车辆运行率来看合,芜湖做到了80%尝。    此外齿径,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用态穆,规模也达到2000多辆僚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池卞梅,很有创新特色悄画,也有一定规模辨剔丁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据无唾毫,认为大约需要1辆/1000人口擅,或5辆/平方公里的密度弄,才能够保证顾客较满意的租车成功率冠财四。知豆的共享租车在意大利很受欢迎星,其租金仅是普通出租车的1/3渭塑庇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8骏垢愧。    作为共享租车的车型椽榷,以高可靠性宫、低成本秆缚,微型车更为适宜览。共享租车要应用车联网技术晦促,建立完善的方便于客户的使用体系钱曹,实现手机注册惕坟撑、约车藤、开车却、交车芬、付费以及安全监控等详蜜昏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持渭。我认为裳晴歉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来怕问。为了方便客户触,建立全国统一的注册收费系统十分必要汹痪监。    七复、补贴退坡后巢,新能源汽车是否还能发展迷秤?    从今年开始北热逗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡挺牌丘。现在行业里有一些不同的声音吴霓獭,认为新能源汽车本身就是错误的事情沦,它的发展依赖于补贴楷户萍,补贴拿掉以后煞噬摆,新能源汽车产业就会死掉阶。我不赞成这样的消极看法洞蔽。    首先在电动汽车本身的技术上颇该,我们要有信心善奉。随着电池能量密度的提高撑托,到2020年荣腿帘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上菲,规模化生产使电池的成本大幅度下降蝗朝。从这几年市场反映看绅,很多消费者开始喜欢电动车了究贩,他们觉得电动车很安静豢沫辩、很干净慧卑,如果自己家有充电桩管氨耗,使用起来很方便傻小。目前勿扳,面对全国大面积的雾霾形势慌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策埃,促进了电动汽车销售量的持续增长功沙,在不久的将来聚长,电动汽车将大量取代燃油汽车陶。    我国在新能源汽车产业取得的进展微,很大程度归功于国家的鼓励政策马。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的酱彻啪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用上尽亮。但任何事物都有两面性使施琅,政策也是这样具。补贴强度不足敢崔,难以起到激励效果赂潮,补贴强度大了间,难免产生对技术发展的不良影响绍裂娥,也包括少数人铤而走险骗取补贴惦。这些就是事物的复杂性藏醚闯,不足为奇架愤。因为产生一些问题剑,就否定补贴政策是很不客观的巨颗操。正确的做法是适时适度调整政策茸,逐步实现退坡伟癌,制定与能源染、环保因素相关的长期鼓励政策鸥萍,进一步完善推广工作的其他政策环境控汹盯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹统乡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言温溯,销量突飞猛进涛谰,不仅在中国市场实现了大反转俺和道,以每年超过30%的增长率太贯教,连续三年高速增长类,实现反超恢猩搂,在全球市场上来看驴拐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位厘守。设计之变童另,影响如此之深脱岭谦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸熊橡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚斥眉,都是如此表。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌镭旱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期炒墨圭。此消彼长体绒,本来也是市场常态课荚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年伙搪诧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现雀。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略饶,而奔驰则用了进击的改变樊伞苛。这导致了市场格局的变化揣。但在今年开始狙亲,奥迪要采用一种大胆的改变懒仇刹。   在北京车展上电,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生钨欢搭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司侠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拴锻。在采访中跨沦鲁,马克·莱施特先生表示洁奖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么舒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略博狼颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是敌宋卯,以奥迪品牌本身的三大支柱宝甘森,即“运动性”芜、“卓越质量”此铺绵、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石广诬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现辅。另外孩文,马克·莱施特表示竟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别叭硷咸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”钠弧。   未来岭捂,奥迪不论A淮聊、Q凳玩溯、R系列兰惕肠,还是电动系列贬俱胸,每一个车型系列都有他们独特的个性淌趁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品雹刊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国煞帅珊。而且赦帽桥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格幻堆,在马克·莱施特看来耪豌,除了外观情楞,在内饰的设计上士撮充,奥迪前进的步伐还会更大频。   比如新一代A8貌登超,大家会看到一个全新的控制理念闯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了秸涉,全部操控都是基于触摸屏甜差。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中臂谐阂,这将是一个具有革命性的设计话。”马克·莱施特表示计。   【访谈】   媒体勃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里兔继江?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么惩?   莱施特窘赊:中国市场当然是我们最重要的市场之一变亨拜。比如马上要推出的新款奥迪A8隶奸腻,我们认为80%的A8都会销往中国嫩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上攻。比如托笛,从车的前脸上就有非常明显的体现乒兰耙,这个框架会做的非常突出佰,也会大量的运用到合金材料侍跺棉。A8的设计充分突显地位感和身份感荚。因为我们知道中国的用户嫡,或者说中国A8的用户群是非撤宓模看重自己的地位感和身份感遁滤材,我们对A8的设计充满信心松疟毖。   Q2是我们量产车的一个预告敦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性簧涡。我们想把奥迪的A系列此搂、Q系列碳杉斤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达刚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型揉雇测。比如秃,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计烘淀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鞠钨,从而更多的彰显每个车型的特点圭。   媒体枯:A3未来会有怎样的改变刑喊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变破病牧?   莱施特荒凰但:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望掠瑰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型侠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的缮陷梢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力柬栖、表达力抠。   媒体故:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升涎旗?未来设计会有哪些改变才?   莱施特解:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱闯前,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性嫩熟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别麻巢腿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鲍蜜脾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性煽忙。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解匠色。此外怖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性玛。   值得一提的是券弊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势世捞辨,完美诠释了驱动理念匠斡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计态。刚才我说的是外观的设计红碾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大姐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的妮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念党,车里面可能都不会再有任何的物理按键了萄词玲,而全部操控都是基于触摸屏呸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中魏,这将是一个具有革命性的设计驰携。   媒体贰骑:面对未来的城市交通更加智能化仇、互联化乘刹、自动化的趋势瞧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助逆途棉?   莱施特先生沙窖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段笺售,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段莲。实际上妙么连,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鞠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观拧雌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做藉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发掏畅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶漏,还是更多使用自动驾驶商离,所以我们设计的基点是用户体验管豁勘。   设计开始阶段将先做内部设计奋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后恕猩猜,再去考虑外观应该是怎么去搭配八。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革帘晾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程厂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的敌郡鲍,因为我们真的会目睹爱切凭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革迫啥。   媒体氛叮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗降桂扩?   莱施特湾:我们从下一代的奥迪A8开始洛唱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言潦票拼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念磺。我们要做的是持续的串忙缺、不断的推进设计语言的发展接洗檄,每一代的新车型都要再往前走一大步陋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业客侣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拷起,业界开始重新打量双方的合作岭觅牟。   如所有行业对热点的追逐一样斥桶辟,在过去两年中蕊吐踞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势卤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响竿缕缉。4月6日描,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系露,携手研发并应用车载人工智能技术伞混蒂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议抛嗣崇,双方将成立一家全新的合资企业缎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份呵韭。在此次合作中方膏揽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元款百牛,用于双方在汽车领域业务的开展尾急,为出门问问未来的发展提供支持闭裂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业昏慨歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域葛齐憾,而合资公司背后赣每砷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入崎弘酗,意味着除了汽车制造商梅般,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蔑。   “1.8亿美元只是一个开始嵌牌咳。选择跟出门问问合作鞭钩温,是大众集团移动出行战略的一部分禽劝。”苏伟铭称攻,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈醇峡,为达成这一目标蓝簧唯,已经规划了三大板块全柑拓,共计十二疽敖嗓、三个项目钝嗓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进说,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权莎当淮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红怀崎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拉冷梦、语义理解技术抵伟详,面向移动搜索领域的智能手机应用武捞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务仍亩播。迄今为止蕉倒佩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别角桨己、语义分析拧帮、垂直搜索等核心技术讥疽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嚏槽,来打造下一代的人机交互方式渭费椭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)脯围草。   “选择出门问问沧聪,是各方面考量的结果磷变欠。如果大家了解的话浪刹长,其实Google也是出门问问的重要投资企业敦韩,所以我们与Google也进行了谈判”貉。苏伟铭称石饭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瓦。   2015年6月淖吧付,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月弹棱感,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月才腺,出门问问被Google投资既。截至目前拌,出门问问共计6轮融资檬维辑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发奉腥。   “此次搪莱拘,我们对出门问问进行投资钮,不仅仅是出于财务层面的考量律萄,也是一次具有战略意义的投资蜕鲤。通过本次战略投资盾脓匙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术堆傲。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样藩邪妹,只是单纯的投资或技术合作看,苏伟铭回应称埂,“想强调的是权洽皖,我不主张相互供应的关系嚎,一定要拥有属于自己的核心技术噬。”   “移动出行领域的合作驹,如果是提供车辆笨碳镣,那只是纯粹的商业化的供应需求肖。与出门问问的合作唾忙驴,我们是要进入合作的管理层衡,在共同建立的合资公司中秆,双方都有委派监管团队”八。   苏伟铭介绍厕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持捐,但更重要的是在人工智能领域的研发说逃。“如果你与人工智能进行沟通欧,沟通得越多惦,它就越了解你平,人工智能研发的目标是迎合客户携,而不是需要客户自己调整来配合笑搅届,所以鹤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”诡。   他坦言森色,在人工智能的项目开展上段刷,有好几种做法希瞥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”锰榔胸,但这不一定能成功篙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化掣活。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象尉呻怜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术盼坡,且能够很快地将技术实现应用冒氢。”苏伟铭称吭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家趁碳锋,来帮忙推进其未来的发展犁。从这方面的合作来看闲,双方非常契合迹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的崇辑蒋。硬件是大众的强项拆混,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嘛淮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理胚负饭,而是应该让其独立运营丛链。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合陈潘溃。”苏伟铭称皖奖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化霜。   据介绍殿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业较。基于出门问问领先的语音识别谐、自然语言处理林刨段、垂直搜索和主动式搜索技术叫板陈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位世,该合资企业将进一步探索籍爆懈,为未来的智能移动出行提供解决方案碱履。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里悄袍搓,人工智能并不是只包括这一部分枷,其实谱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能煽恐失,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起狼沫两。”在外界看来只是一起简单的跨界合作徘,但在苏伟铭看来骡囊,这是一个重要的开始喜私估。   “下一个工业革命的前夜”渡采绅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断铜肌,为此弗晒愁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略宪水儡。在2016年的广州车展期间李凛躲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想灯另。据大众汽车集团(中国)首席营销官古释闺、集团销售和市场负责人胡波介绍娘响仙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能喊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立圃闺,包括智能停车变砷、智能充电等连培醒。第三就是交通形式的智能化管理缸欠供。即打通不同的交通形式舒省,提供一个智能化管理攘钦失,最后让出行者能够享受顺畅翱戳娟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利荚茶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团诡辰位,坚持强调车企在这一领域中的主体作用梆。“我们相信么,车企能在这一领域扮演重要的角色骨俱。”胡波称涤俯亩。   不可忽视的是努,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换俱搂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者穆。   “要建立一个生态圈多竟,必须要有多个方面的项目支撑焊肥。在落实该战略的过程中釜,我们便开始思考艾闲,如何构架这些项目灸良,未来三年我们是要围绕这十二噶挪秀、三个项目开展工作的集秋滑。”苏伟铭称懒率拎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌火呵夯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术未恼,以便及时供应斤柒吞,满足未来车辆发展需求劫采郎。”   据了解烂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品闪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜喜。通过语音输入敬捞,该后视镜可以提供导航讳荷、信息点(POI)搜索凡坷、即时通讯炯骑兢、车载声控信息娱乐系统等功能硅病屏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验镜犊拌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品偿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror烧口。通过语音输入拓岭,该后视镜可以提供导航驮尺、信息点(POI)搜索蝎、即时通讯桓、车载声控信息娱乐系统等功能枚伪燎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力灵屁锚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度举鹊。   苏伟铭透露散,最快从2017年下半年开始娃,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜渐蕾塑,在一些国产车型上也将采用该技术挥淡鸵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统妊埂恍。但是刑工界,有了大众汽车集团的参与城涡呐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”吠汀。   经济观察报洽:在中国的十二三个移动出行项目上匪程硅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利班侯统?   苏伟铭泵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权雇。2016年中旬忱,我们便与集团总部沟通过寡廓储,我们认为在移动出行领域驮耙,中国是领先于其他市场的闭。所以喉,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢冶洹,建立MOIA移动出行服务公司概骏。之后褐,在中国免,我们期望成立一家服务于移动出行的公司壬匪块,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目谎差。   所以蒂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域殿标,欧洲和中国触列宪。其中中国的业务包括三大板块挂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目泼褂冬。我们在这一领域是领先的理甲坞,这之后邵图,我们还会有更多合作娩钡恫。   经济观察报泌:在大众规划的十二三个项目晦惶,大众与滴滴出行嗽猴昂、首汽等公司的战略合作是什么模式坏?   苏伟铭咖摧:大众跟滴滴扳苍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中酞蜗。其实酣究囤,与滴滴出行的合作刷卞熬,目前还在进行详细商议加烁叭。但需要强调的是趟划,我们的合作投资并不是融资的概念卿,我们的合作是战略性的肪赤擎。   经常有人说大众汽车集团起步晚罗,但我看不出其他厂家做得有多快笔擅狮。   移动出行的合作父瞧,如果是提供车辆掀茧,那只是纯粹的商业化的供应需求金察肩。与出门问问的合作棉,我们是要进入合作的管理层绢,在共同建立的合资公司畅愧靖,双方都有委派监管团队跨。   经济观察报功测葡:您提到的十二溜疏、三个项目都是什么商业模式菩爸?是否都会以合资企业的形式出现雹计?   苏伟铭畴衅:并不是全部都是合资企业形式的项目佳标善。我讲的三大板块中葛夕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施誓定。我们选择成立合资公司是因为恕发犊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值围窍码。那么如果不通过硬件寐绦歇,技术应该怎么落地呢汇?通过建立合资企业桂,我们可以为不同品牌设计不同的技术宪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务朽钨,包括集团以外的其他品牌渭祭,我们并不排除这样的合作淘将伪。因为生态圈本身就有一个共享的概念劣嘛。随着数据的增加辣,共享的概念会更加广泛伙仟峡,生态圈成功的可能性也会越大克挤绊。所以与传统的工作方式相比平,变化是非常大的衔。   经济观察报惨修晤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作陶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出盖?   苏伟铭扑危:我认为技术和战略两者兼有肖。要建立移动出行生态圈的目标墒,就必须把其中的布局规划清楚坞,只是研发出几个APP释烧,并不是真正意义上的合作或合作的全部枪炊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么传?同时老咀党,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用报,也会要向外输出氢。   经济观察报瘫:生态圈成为汽车业新的布局单位孙,选择共建生态圈的合作伙伴时硼,有什么标准尼衰?   苏伟铭纶吮溅:以前我们称之为垂直平行的价值链湾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联无忍佩。在考虑发展这些技术的时候确湃丢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比偶渭。   举个例子访,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候算遍固,我们会考量其语音识别技术有多强泛?然后再开始讨论中间的差别在哪菠。找到不同品牌之间的差异性非常重要犀式。从战略角度雾卑,大众汽车集团需要明确今后的定位疙。   谈了这么多世啦,其实有一个基本点佳,便是客户群体奖洞。作为主机厂岛,我们需要预见到7年以后车的样子苟燃涛。因为一般针对七年以后的下一代产品雹,我们现在就已经设计出来了姓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜栏,未来会遇到非常大的改变四隙甸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同琴繁妈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的茎漏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "   4月20日烧罢椒,上海车展开幕的第二天繁侈店,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台埂客碑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答擞死。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟尝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”汹记,其实曹第清,魏建军早已来到现场界股阂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内泼陋,魏建军至少接待了三批不同的访客椿,并亲自送每一批访客离开哺讹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时毒,虽然神采飞扬跑番,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显化辽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小烩绦瓦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比梢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义啸。一边是国内SUV领导品牌躺孩拧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代泥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市屋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”划咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军漆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者卵汀派,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣从祥喷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌澄柔,此次梆搔九,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上苍奥。   “WEY的目标是挑战外资品牌斤,终结外资品牌的暴利时代坊柒悄,重新定义‘豪华价值’豪线,为顾客提供可以承担得起的豪华产品疏漆耽。VV7c/VV7s之后悉,今年还将推出2~3款全新车型恫,将产品线延伸到新能源领域男廉,合力冲击外资豪华SUV品牌孟惺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者辟饺韩。”魏建军说陆,“关于轻奢骋捂赋,首先这个词比较时髦拾,容易记住常。另外屁定,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵酥雀。”魏建军表示得搏痉,长城不会做没有意义的豪华窘磐,“作为消费者可以感受到超值的体验兜,而企业也能得到相应效益辅,最关键的是得到了客户的认可却俏,这才是有意义的‘豪华’上。”   魏建军认为安全是最大的豪华薯。“乘员奶趴金、行人霜到怯、车辆”三维安全(3DP)设计理念次豢泡,参照国际标准碴恐澈,主被动安全配置完全创新涪,提供正常驾驶浩任踩、危险警告段集护、碰撞减缓冲,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护墒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)圣侵枚,译为“牧羊犬”温蚕樊,有守护主人生命及安全的意思蔑堵。   此外完,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队绞,来自于欧美一流车企捞,有着丰富的造车经验和行业影响力叭。匹配中国第一款7速变速器戚镣,这是世界上最好的变速器之一剐娟裙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地扇势酮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌搜钎盆。除总部优秀的研发功能外九,长城在欧洲天哎史、日本和北美也都建立了研发中心吻嚏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”猾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数聊薄添。其中巾嫁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌滇梗雌。对此蹭崔,魏建军表示弄:“媒体和消费者一直有这样的担心伐瓣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面龋垫。实际上骏丸,在同尺寸或者是同动力下虐晚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价察。但从消费者的角度来讲翻卑殿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的撬,消费者会非常清楚这些配置搭赂角、性能闲癸妻、做工有什么样的差异为盆鸿。”魏建军表示赐狄硼,长城的目标是做品类品牌烩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分尚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元褂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间娥贯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆猫纬湃。   而针对销量层面青,魏建军表示黔齐:“从销量上看巧婚枯,WEY很难超越哈弗柯僻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的啤拖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢四鹉稹,15万~20万元的空间虽然也很大炯刻泵,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论纶膳梨。”也许很多人会认为帆搞,WEY卖不过哈弗帽俯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务管乖,但实则不然拈沁。“WEY和哈弗我们都重视彪磐猛,长城用同等重要的慷裁、足够的资源支持两个品牌你。”魏建军说荷缕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力浑唱,魏建军是如何评价的童?“我认为我们的产品不管是性能护骆识、做工柑、安全末,还是油耗末窗敦、排放戳是,都不输高端车拷煞。”魏建军依然对产品信心十足督痪托,但他也承认WEY面临一大问题返删,“现在问题是品牌价值修猴晚,因为WEY旗下产品刚上市辑胁,品牌没有经过市场的验证百功哥,大家会对它不放心味稍篙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车贤。”   魏建军表示捆桑槽,自主品牌给消费者带来了很多价值变。“有我们的参与桨皖报,不断地进步粱、不断地在挑战外资汕抹拖,已经迫使外资不断降价尸,提升服务品质护比靖。我们的目标是要挑战国际高端市诚崆臁,所以说我们借助中国这个很有价值的旁乏、规模最大的市场来锻炼记堡盼,使我们能尽早挑战高端喜烈颓。”魏建军表示夹搬趟,消费者购买了WEY之后尸旱础,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值楼伍扳。他对媒体承诺邓读,WEY的产品一定是超值的叼蜡蛙,并且一定能给购买者带来惊喜枚猾。“WEY是一个挑战者恃统躲,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感姆涂脓。把我姓都赌上了杯炒赂,不能失败斑,只能成功骏触比。”在采访的最后仟,魏建军郑重地对记者说报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日使仍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发欢详,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作惫失,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向淋普勒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导歇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车酮,以及未来的发展兑梨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生娇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生帽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人垄噬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生劣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士贤,以下是问答实录豆婪:   凤凰汽车 隋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何旅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的海舱?   俞经民 驶假:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心橇璃,对于品牌的市场表现同样很有信心骨颗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言筐立,我们有信心成为市场第一的品牌航幂硅。今年我们的销量目标凸蛋雀,是从去年的8万到今年的20万泻欺虾。纵观130年汽车工业发展史巧,汽车行业发展的基本规律而言矫差爆,规模还是需要的弯,是品牌更好的发展的重要保障孩琶跋。   邵景峰 沽檬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分哪档,荣威方面腾墒,我们所坚持的虫插,是一种符合广泛审美的高凰帘、优雅自信的设计风格份,在复杂的市场环境中湘磷,抵御诱惑掏、坚持自我媚,走一条人性化的设计道路期。而我们的MG名爵纪犬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化寸虫,这是一个巨大的宝库袭,值得我们的设计师尽情发掘冉菩,其中之一拟搞扯,就是感性鳞。   在MG品牌的设计风格中龟挠慌,我们可以看到很多情感爆棚臼、血脉偾张的元素与产品救。未来的中国汽车市场必将飞速发展泊亢,需求也将越发多元化风婪,然而无论技术如何变迁咆,对于人性化歧、情感体验的诉求将贯穿始终污。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想菱崇舰,我们也将在感性力设计理念的指导下布驮豌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品缓荚宠。同时嘶,强调个性也不代表小众负,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求柯搔,为大众带来唤起强烈感动募、让人心跳加速的优秀产品慌扑,这就是我们所追求的目标畅困挥。   凤凰汽车 少们:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万黎衫葛,其中年轻消费者占到了绝大多数粹讥啃,请问接下来堑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求呸扯斤?   俞经民 轰蛇癌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”透黑麓,更是“年轻的心”别,从名爵ZS的订单来看歌骆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体公,更包含了年龄层更大蓝、但心态上保持年轻的用户篙天。从“年轻的心”角度而言口毫,我们的消费群体就更加宽泛了爸,作为一个年轻化的品牌隆,MG名爵的诉求是“年轻动感改、专属空间间、纯粹乐趣”吃,给“这一代的年轻人”造车斗瓷。说到年轻人共同的特点唤,是充满梦想汀,对于梦想的追求更热烈一些阶胆刊,更想把心里美好的事情去实现吵。这个梦想实现的过程是非常美好的湃深,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求幌返:为这一代年轻人四,不仅是岁数上的年轻人氦山起,更是心态上的年轻人熊秒,提供更好的选择巨淖搐,保证他的有更好的驾乘体验锌脱。   年轻化的特点蹦,是要颜值辖钠盲、要体验的到位轻簧风、要可以分享糕窗婆。二十一世纪中国的年轻人帆乘,在互联网的普及深度集磺、对于尖端智能的体验和想象力估隋,在全世界范围一定是靠前的杆溜容,就应该可以代表“国际范儿”伤铣,也应该引领地球村的潮流咐觅颗。要满足这一代的年轻人僵先,MG名爵所带来的产品体验酵恐管,也应该要追求更极致挛屋信,带领大家去创造全新的潮流备吧唐。   凤凰汽车 半狠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”滤垒驮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后昂矛、80后锰、90后的人群当中檀碴段?   林嘉瑜 星澎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作雄拭垄。这款车感性的设计曲线溜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归乐。不光是国内的经销商獭尾,本次上海车展口,MG名爵还邀请海外的经销商蜜病,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发姑娟,他们也都对这款车都做出了积极的评价靛席,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀桑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”坛滇底、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟邵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速涸,让老百姓也能开上小跑车良啪摔,尤其对于国内的核心消费者来说从赶鸿,不论年龄几何甫雾,都要有为自己的梦想活一把的态度脾疯。对于一个汽车品牌来说卵车顷,这是一件值得骄傲的事情阶。   邵景峰 拴:其实在选择一种设计语言的时候我逆边,设计团队非常慎重弹腿侈,因为设计的变换频次不能过高坟桅襄,要抵御诱惑才、保持延续性才有可能给消费者形成印象险蹬、拥有识别度从而去打造一个品牌谭许酗。“感性力设计”的第一条就是要有感性封雾饥,去追求情感的外在表露荆腾勉,从更广泛的角度岭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些畴双,通过真正的审美习惯进行判断;第二奴饭联,感性力是专属卸步项、设计师要通过专属的标签坍摔咆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感杀博,MG名爵强调一种蓄势待发的动感灿,比如运动员在起跑的那一刻缕试,弓箭拉满而未发的瞬间塑弟幢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚茄兄狼,这种动感更有档次趁,同时价格不菲切炮描,是很高端惠、优雅的设计尉汾,我们希望把这种设计注入到产品中慨侮,带给这一代年轻人极致的审美体验省概。   凤凰汽车 性塘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木漳块化架构平台打造的剐突腔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划豪螺?   俞经民镀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用储功叉。这是对这一代年轻人的尊敬彪,他们自带国际范儿默恒寡,是可以引领全球的潮流的人群贾温拜,因此有着巨大的价值马绵。对此辅坤挥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划碍赐仇,在全球也是一样酱伟。目前缮樊,世界范围内蜂,不仅是动力总成前瞻技术的整合斥巧寒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势楼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车楔锯家,采用插电式混合动力设计佰。另外册,大家看到的名爵ZS洞,将会在明年上半年推出纯电动的版本爱瘸晃,至于最接近今天这辆续航超过500公里砰导适、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车结,也将会在2020年之前推出现涎。   凤凰汽车 敌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系沸熬炔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法狭?   俞经民 苹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控抵吧,设计上差5%磊,销售上就有可能会差30%烹缆。那么对于自主品牌而言嗣编晦,就是要把自主性发挥好滑蛊萝,去追求审美的宽度和深度嚏同,销量也才能有宽度和深度该榔。名爵ZS的设计就是这样做的烙,要追求极致箔、不计工本歪缸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致第拢,可以说炔完,名爵ZS的极致设计信屁绘,对销售的宽度起到了很大的作用溜。   邵景峰 编歧:汽车设计是在不断进化的克从硷,不会总停留在一个风格上娟炔,在互联网时代沃贤频,同样要有全新的时代特质尝碗。另外抖筏懒,从汽车设计而言馁辱,例如从动感设计理念而言毛,英国车是鼻祖迪充,很多品牌都是以此为源头来发展的澎鹊,也就是“同源”添。中国航天能够上月球鞘,那么在汽车领域上同样有大的进步捷。之前德国杂志的一篇文章写到横,未来汽车设计潮流的策源地将是中国使日,在进化的道路上有推崇的看法烁插凹,也有欢迎的声音茂挝,这些都是要虚心接受的苔。另外急,汽车设计是一件非常严肃的事情来关锑,每辆车定型背后厕村校,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惕舶,背后要靠巨大的投资来驱动贾农市。   在造型评审的过程中寐汞,流行趋势讲清楚细班吻,未来怎么发展说明白另势,否则误解就跟着来了瓦,所以要有一个整体的品牌战略在里面慑槐愁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了操。   凤凰汽车 似腿:今年函,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嵌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点灌割得?   林嘉瑜 瀑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作轰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素渡亢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄茸,拥有一颗年轻的心扛理藤,热爱运动踌盼伟、健康的年轻人链剂盼。   从足球营销来说豁兰,对于英国和中国毙摆,都有很大的国民基础戎道湿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国谩卫磐,是英超乃至欧洲的强队牧,这几年的成绩也是不断的提升慕垮场,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的恭。同时颈,利物浦又是一个老牌劲旅轰,有不断上升的潜力纫趣,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样麻钩斡,在用户上有着非常大的重叠之处截安奢。MG名爵与利物浦对的营销合作盾龚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来弥萝,在活动和比赛中享受快乐怒陷。   上海上港队也是一样的侩。MG名爵经历近百年发展报凉妮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣恼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蹬浚,两者的合作也是非常有趣的穿。更重要的是辖汇,MG名爵通过足球营销的模式患硅限,能够促进两支球队之间的交流挺,包括之前组织的很多活动愤,不光是针对中国的消费者埠洪唐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动紊崇,有效利用MG名爵品牌的特有资源圈抢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌垢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值菜换。   车展期间唉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海潘甫惧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对达。在车展之后科,利物浦会在上海有推广巡展活动跑。下半年腐始勺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对句惯革,欢迎全国各地的消费者参与和体验市浑郝。   俞经民 谅淑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的亲,大家能有一些共同点做沟通力匠贺,国内和上港足球队的合作茂,正是汽车和足球之间速度与激情双、自我突破的契合点歪,足球又一个很大的特点童菲,就是会让人意想不到粱该丸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间痛微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读残:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年惶诡劳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩抡,与此同时粒滔魏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一苔访萌,长安汽车产品质量持续提升册,用户口碑不断提升褥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象沫顷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一心笺、全球乘用车品牌中国市场第二名吗枯拍。   关于未来裸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会尝氖菏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划脱憾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升桨叙巴。   2017年是长安汽车的产品大年完,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市魂技牛、全新的SUV CS55头、轿车睿骋CC扁寿吩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市伤,将会进一步完善长安汽车产品谱系挞棵。   如今饲茂腺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”淋闲,站在国家品牌高度寻求发展歉刑番,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任酞。提升品牌溢价能力攫敖,成为长安汽车品牌发展的重中之重吃垮。2017上海汽车期间辉陕竭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平疼,关于长安汽车的未来稀受隋,徐留平董事长有话要说酗,以下是对话全部内容宽。 凤凰汽车斜栏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的篱?   徐留平阿隧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程恐撩跋,我们也是不经意之间就走到这个地步骡灵,因为一个产品宦,特别是像汽车这种产品是更加的明显欧土,它反映你的公司文化埃、你的公司理念是什么样的东西试,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看并,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鲁鲤,你怎么样让产品吸引住消费者现侩凡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鲜鹅,靠的是什么巍身扒?因为美是一个主观的东西固纪,有人认为这个很美尘甸江,有人认为那个很美垄幕捅,从长安汽车之前的产品来看烽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来巳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么购视?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的轿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错坝愤,同时想把这个产品往这个方向进行修改魔付心。我觉得在这个方面玻氰,从长安的角度来看嘎宠捣,就是对于这种动感铰嫌骆、时尚这个理念的偏好弘膏。我一直在体会锭,其实我是在反问我自己弛贺,这种偏好它是怎么体现在产品上的郴?实际上是我们内心的这种偏好够袖。在过去的2-3年中涎荣,我们面临的话题哇泪硼,如果过去不做总结息花,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来令薯恍,另外更重要的是说惩,下一步你怎么做辰部,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法膳宦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车隶效,下一步是个什么东西奶菊,消费者需要什么样的产品式穿烤,然后作为公司来说糙,你们能展现出来什么样的东西百,最后我们总结叫生命动感智色双旋慌,当这八个字出来的时候苹,我觉得是非陈奁车遥好曝鹃,既是水到渠成镜,又是醍醐灌顶馈勉、灵光一现藕嗅了。这个过程倾庭,不仅仅是八个字的总结错镰。这八个字出来以后涧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好剖唤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念拓飘,实际上不仅仅涉及到造型错挽娘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鞍。这样的话冗勿翻,就有了一个提纲契领嫩祟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西钮腺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中靶,就能够有一个非常精准的东西祷栏毕。   刚才你特别提到“色”滴浇,我们当时想说蜡,你必须要能形而上穷狮,要能够抽象出来硼,如果说你不能够抽象出来抛卞巩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候乃漠,如果你弄它50个字色、80个字飘够昆,你可能不够形而上皆坍刚,不够抽象化林航,最后我们觉得“智承、色”旁膜锣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求马,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动变苛。   第二个就是说消费者情感的体验诞番,比方说对这个造型和颜色全甘,甚至于这种声音或者是形状燃、线条的这些方面的喜欢舒械,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西壁叙颂。当然我们也在想用什么样的词比较好圃伪,最后觉得设计的这个词很好膘偶,一开始我们还担心说这个词字挺多笛宝荚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化富,我觉得就应该让它有想象力冲遍蹿,就应该赋予它很多的内容岁浓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的哭汕,孔子都说食色佃,吃饭以后第二件事就是这个字茶,我相信孔子说的这个字也不简单意思弟藕,实际上说葱,智色这两个字还是最终反映的是人缔,特别是消费者的一种需求翰,对于未来传统的一种期许撵,这个过程当中泞,对我们来讲埂料伐,把这八个字想通的时候俺桃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的涪筐,这是我的第一段话题朔。   第二段话题说这个对长安有什么用处犀惯亢?那次在发布会现场有说理,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候寒块,一开始我就提出舅氨,第一个手峰,这个产品要漂亮佳菩赦,你不漂亮的话赫,什么样的东西都没用撅。因为我们很早的时候就开始在考量观隶兜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧哼救绞,后来发现不行喀科,最后我们在大概07萄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了扮缕。因为你还不能提炼出一个高大上坛岗帮、抽象遍搜、形而上的东西配,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮孪,但是每个产品都出得非常艰难颠。这个事这么长期干也是一个问题辑泊成,因此在三年前的时候徒门,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了搭逆熟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解铂堵,对于消费者的这种认知淮孪,把它抽象化弧,那么这样的话理解了以后汕幢贫,再把它具体化歼社就,特别是在产品咐咳,也就是设计理念当中一些图形化的东西话,因为如果你不落实到图形化的方面不弗械,那就只有形而上没有具像化 筒朝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中彪,图形化和具像化过程当中持,这个就出来了饲渺境。   这个出来以后鲍,我觉得对未来长安来说霸,我们未来在产品设计的过程当中疮碌凰,产品能否做到生命动感智色双旋陪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来睹来?这样的话蒂,实际上说固涩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中备,几十次的否决星拢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成垒示,几次或者就十次你把它完成塘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了胳幻,那么这样的话签,对于长安汽车的家族化签,我们看了这个车侍,看了这种感觉这种情感的体验箍蒂禾,那就是长安汽车矛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车衔,这是一个帕冉。   第二个就是说蔡,我们自己在研发制造设计过程当中赤,这个速度大大下降箱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降磐磨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢闹,如何把消费者的体验做到更加的精准删恰讲,更加的接触到痒点庐奶,这样对长安的影响是极其巨大的荆寺。   凤凰汽车碗访:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念堑蔚为?   徐留平品广:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念办啼蓝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法奥。如果说把它拆分开来唉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念琅朽,智色双旋更加偏向于设计领域颅躺煞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢妈挪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚辛,我相信大概许多媒体会想士,生命动感智色双旋怎么落地斧?因此我们就想把智色双旋也说出来梦纲派,不要分开扒湃囱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中灿兄扑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言保布。   凤凰汽车特冷烂:另外一个是提到的认知方面的感觉悍归,有没有一个专业的因素祈,咱们除了制度之外钩,有没有专业领域的人来负责这件事躲劲?   徐留平疯四:我们长安有一个庞大的队伍晒劳,首先要把一个汽车造好蔽腊骏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人炼,到高管团队缎,到设计团队始髓词,到制造和研发团队功,包括服务团队但伶蕊,特别是主要负责的领导人侮撕你。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验细,而仅仅是设计团队的话语耿反垮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离低。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层疙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素暴免,因此对长安来讲层,是既有最高层特别的重视菩、关注和把握酣密确,并且这也是一个最高领导者的工作职责色核。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知病侍,我认为在汽车领域当中是行不通的徊,当然我们也有具体分工础埔。另外也有很多的专业人士完成这个事情驮骸艾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的讲四红,还有轿车研究的配,也有做SUV研究的肥,同时也有按照职能分的潍词。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中炼禾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓魔娃,如果仅仅是设计团队的意见茄段,肯定会偏离了方向惶。 凤凰汽车拒伯:一把手是指您吗谓?   徐留平勒惯勉:我是其中之一铆。   凤凰汽车碾叙:长安汽车自主研发的新车触,设计架岗、评审链、评定环节您都会参加吗双脾?   徐留平哼梨:我必须参加距虫抖,我前面讲这是我的职责驾,所以我必须参加乾钡。   凤凰汽车兄猜墩:无人驾驶车呢蓟敲兔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车兰莱歧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了标公,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产残,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破厘腐?   徐留平帅:上一次品牌发布会逼淮,最新的无人驾驶技术也做了展示了,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上房,高速公路的环境相对来说可控性要好墩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的水频澜,难度要更大净能粱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻涟钢乖,我们不仅能在高速公路上做鬼,而且能够在城区做兑滦,这个技术我们已经实现了突破陀蹦凸。   凤凰汽车咆官拍:长安无人驾驶技术进行的这么好氢,量产会提前吗茧?   徐留平沃垛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加谜届颓,实际上就是说莽胃漠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到藏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西搅滇麓,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点绿文拒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定弥。   凤凰汽车味:中美在进行双边的贸易谈判伯,这是谈判的内容之一傅搐叮,会涉及到汽车合资企业的放开爸邓,可能是一个双向的市场开放的动作码,如果这个谈成了盗篙赤,如果这个不再规定50%的上限酒,您觉得对行业有什么影响蟹帛泛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资遍,那您觉得首先答不答应挂般?再有一个多给他股份的话雄儡些,对企业今后的运营会怎么样催拜?   徐留平戳吾午:我明白你的意思扯土隙,第一我确实还没听到这方面的话题氮达女,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况茂,股比这个事说了很多年弛身,我基本的看法有几点香,第一个这是国家层面的战略和政策蓟,作为企业来说漆戳坑,我们遵循句无洗,国家有什么政策我们遵循什么政策刚凳匪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错苫架校,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点挞退殊,我相信未来的合作会加深毖寺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大凹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现姬胆氯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题绷土,而是说理解消费者逢侠,能够洞悉消费者老,如果股比的溢价挺高毛褪醚、溢价挺低酷,但你产品不能卖出去软村栓,那你不能分摊出去谴笛,如何把蛋糕做大堤鹿,这是合资企业要做的一件事颇玩。   凤凰汽车坊竞里:如果真开放全搏巾,长安会想着往美国去吗巳动,就像那福特来到这里呢染?   徐留平供榔:长安想要去美国是一个公司的战略躺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系椽瓢。   凤凰汽车律雌深:长安与福特的合作多吗袖聊赐?   徐留平楼粕:长安与福特是我们加强合作的方面逞,应该讲这种合作的程度哥抛,不仅仅是合资企业挨,从母公司其他层面脯传脱,包括技术和其他很多方面都在讨论挛团,包括海外市炒嗣贩ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长荷睫论,它的能力提高了澄。第二 现在是全球化合作的时代孤记,一家公司独立运营幢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事捂貌鹊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音无涣。   凤凰汽车盆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结必靖夯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要熊杯,你还说了过去我们做一个车度苍,可能需要很长时间好不容易做下来淀徐,比如逸动顽改吃,是很艰难的舷年。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%水藕论,当然有可能说这个份额很快能够突破50%渭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资汐结,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚院恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品敞独埃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大等褂?第二对比韩系放识、日系泥,我们的研发体系和他们的研发体系相比贿庙,您觉得能不能支撑崎极柔,确实我们的实力也很强录睹,我们的内功可能修炼到一定程度罕柬省,我们后面会源源不断推出好的产品如,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拇菇。   徐留平文:你讲得非扯嫱锫。好售闭,我觉得这是两个原因导致的梗淳磺,第一个就是必然性扮蚕殴,自主品牌需要有成长的空间伙诺石,第二个确实也有机会的原因什,恰恰是SUV的市城Α,中国的消费者需要这个东西擎量,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些冯泡,反应速度更加快一点趣淖矛,把这些产品推出确实是满足他们的需要惶,我觉得是两者共同作用的结果疥扩痘。   对于下一步自主品牌来讲嚏,无论是哪个系迪,无论是美系氢门、日系藐、韩系蕊遍、法系牵篮联,我觉得跟系没有关系软,核心就是在中国这么一个大的汽车市程云稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西贿潘,这是关键普俱。消费者他肯定是有他的诉求的蛙,究竟是SUV绕琳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西虑堤届,他有他的一种偏好眷、喜欢穆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道淡屯,这就需要我们作为厂商攻,你必须要洞察到消费者的需求梆,实际上要看到他的潜意识是什么东西手,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来扇。为什么我要总结长安汽车的过去呢庭彩晦?实际上是我们自己反问的过程擞渐,就是说在过去当中刺亩达,为什么逸动会是这样辩碗,CS75为什么是这样饰?实际上说沁,我们当时也没有意识到擂,反正当时就是这个样子潍健,实际上这个过程是一个反求的过程唾,我们为什么会喜欢这样粕谐谎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中科粟肉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子魂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好泛楷两,我们把汽车理解为是生命的动感虎式擅,其实是一种生命力的扩张局瞧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念莱舷删,而我们长安就应该提供这样的产品形,回过头来展望未来哗,我们觉得这也是一个正确的判断挂耐眠。   凤凰汽车爬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较仓。   徐留平邦:我觉得现在国内研发体系来看驼蒙,国家间可能还是有一些参差不齐酪,我觉得自主品牌的研发能力和体系榷璃蓟,进步无疑是非常大的囊痞,而在很多方面可能与跨国公司有差距澳衬,有些方面会比较超前频库,因为自主品牌也不是一家速割,跨国公司也不是一家划,要两者来比很难说桓归,但是有一点失,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易奈,做好一段时间不容易浆偿帮,这个公司要能够连续做出好产品饰,能够连续向前增长赎七,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念壁猴口、设计应用鞍位,在这个公司当中都比较受关注墟乏缉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因搐滩驮。   凤凰汽车骏窘辱:我想问一下自主品牌的建设碘悄,随着我们品牌的推出嫡,现在汽车品牌进入新的层面涵,会有不同的路径选择戎写绅,比如长城狡棋凛、吉利推出新的车型鸥头敲,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势惶未?长安如何能够胜出兴蕉森?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌商,除了刚才说的两个玻嫌,还有互联网造车的未来的合作伙伴省斤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响闹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响渴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合款?   徐留平番佃祁:实际上僧仆虾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌馈,我觉得这是好事燎香化,这说明汽车产业欣欣向荣狭,是真正的投入拈康鲁,这是我对汽车产业的理解虱罐袱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚豁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程皇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行促突,例如一个产品到了造型师的时候邪裂,是一个说法图佩、一个样子剑锹膘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的乃簿,然后到了制造过程当中又是另一个想法毛哺邵,到服务过程中又是另一个想法吮骡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西些担刻,既有高大上的瞧,也有形而上咸刑、具象的首遂淀,你要把一个公司从时间跨度戊,一个一个展现出来协,而从空间的序列当中秤钝,你要把研发全部都按照这个意义别贬,我觉得是很重要的方面程派浮。我觉得制造汽车是很复杂的过程害串,各个方面的协调隆可、综合寇乌修、修正蹿襄、打磨需要太多的时间仟罐晦,我觉得这是一方面年。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蓖纹陛,同时也是我们总结过去体会出来的菊锹伸,它是由内而外的矫碱戳。可能我们过去没有意识到这个话题戚谦,我们现在总结出来秋仿,然后下一步能够指导各个方面豪烹,每个部门都很容易做事情拱贺嫌。   第二个问题你讲到造车从凄,我们开的会太多了坝挨全,失败的太多了诗,沮丧也有很多躲郊,基本充满笑意也就一次播妻撑,前面基本上是批评鞘、检讨单截,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行非胚碌,不高大上诉。至于说现在很多企业开始造车派触,我觉得这是一个充满魅力的行当殿配廷,很多人都愿意去做闲。   凤凰汽车硼垦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瘫缆? 徐留平霉恰圭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面度挽,会选择相适应的地方秀辱。   凤凰汽车匪:就刚才的问题我问一下疥,刚才您提到和新创的互联网的合作滤兽弟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔僵假、蔚来也有合作衔虫沸,您觉得长安在未来在互联网里面的话挂,更倾向于是一种怎样的合作熬守我?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工联监,您是怎么看的俄式?   徐留平兔蠢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择耸俗,从长安的情况来看系侥凭,我们认为哪个方式都挺好的赎必,现在是合作型的哇繁,是你可以自己干船吨授,也可以合作干蓄,也可以自己加合作干凳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西暗黔。   凤凰汽车苗:我们打比喻娇杆蓝,37度是正常的温度靠,您觉得新能源行业输,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说刊,您觉得温度是多少邓?   徐留平艾煽申:您觉得高了低了肯加魔?   凤凰汽车糠妥:之前有人认为这是疯狂的阶段物福全。   徐留平殊牡鹿:我对一个产业的衡量依据是常纫,在目前这种全球的经济运营模式下勤饱,凡是有金矿的地方燃,都会有若干的人去挖掘它方佃,目前我觉得新能源就属于这个阶段撬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够泡派腥,应该更加得进入鞘腐,因为从目前的情况来看戎,汽车产品当中救拨拐,一个很重要的领域就是电池玻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放臣切归,没有这种资本芭圭、技术净、人员的这种投入身砍核,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的抠乌科。   凤凰汽车毁涂:那就是说您觉得温度还不够吗矮掇胚?   徐留平莫:我觉得还可以陛,但是我不太同意的就是产能庆,如果说你的产品技术不太优秀捶扦沟,你建那么多产能就是有点糊涂鲤。   凤凰汽车壬妹:很多其实可以通过改造现有的产能撮蔚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能辩,从这个角度来讲辜暴猾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况传划瑟?   徐留平到:从整车厂的角度我们希望成本低一点脾,选择利益大的视。   凤凰汽车唐己俩:所以您不担心过剩吗偏?   徐留平捍仍陷:我不太担心这个问题晶,我觉得电池还处于不确定的阶段跺摩匿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候猾焊。   凤凰汽车低汝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象枯卫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瑟,不管是设计师还是CEO等等革,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代劝?当然那些设计师很多是主管的姥丧,老外有管经营的有管品牌烙,主要还是在设计和技术的领域队请,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的岗拿苟?第二个是国有体制的问题放,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响陪板航,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域耙,也在高薪吸引高管人才床先,您是如何留住我们的人才式,关于体制之上遣棱、体制制约的问题邻痛,我们怎么解决搁辈犯?   徐留平茅:现在是全球化时代缕沁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早了熟蝎,我们最早的时候是四无棺韧,没钱朝、没人酚、没能力邢兜苏、没地位俄入驾,到现阶段来讲捍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师甫,这都是一种非常正常的行为然段刊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢琅苏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国徽寇,如果对中国的消费者不能够带动危赋白,那肯定不行射,我觉得这是一个纷摧鞍,无论你是洋务运动还是什么运动守抬矩,核心是对消费者要动起来穿凡,这是一个沸。   第二个关于体制的话题济库惨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距莆惩洁,这个方面我觉得不能讳言叮脊冒。目前来看铃,对长安不是特别明显钮隆丸,因为长安是属于南方集团旗下子公司佰酚辖,从南方集团来说巷伞,在这个领域当中懊,也在他的职权范围之内做了一些调整柔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享床毙屎。   凤凰汽车姜:如何看待这个机制恒挽唯?   徐留平坟赂诚:从国家层面来说怀,在充分竞争的行业当中这个机制很重要颗。   凤凰汽车踢:你们审批会很困难是吗朵布?   徐留平凶:我觉得会快搜昆,另外一个我觉得汽车集团愁容啃,也许给你量化很多股份起班,但是最后你没有创造价值冈,给你1股侧白,1×0的时候不还是0吗苹雀?汽车的成长陶将、成熟或者盈利是一个艰难的过程虱顿。 凤凰汽车储摔棱:十三五计划像长安汽车整体的销量淮、利润和研发能力以及目标有没有粗李?   徐留平显码:非常有陆茄,我们愿景2025枯蛊,我们做10年的规划旅,在这个当中我们相对来说做得比较保守家,为什么说保守呢尉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当刑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念庇豆。   凤凰汽车暮把:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的疼肠疲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强络拨汰?   徐留平洪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业技练颈,在技术和平台方面都在加强合作汕翅,至于说未来它要怎么样怜,我现在还不太好评价这件事伐链胚。   凤凰汽车踏孟忌:徐总问一下国际市场的战略飞,我知道去年车展的时候乓彤,长安说往海外拓展的重点是伊朗伪涛、印度闪、俄罗斯这样新兴市成俚馀邸,有明显增长潜力的市陈浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去雹究连,比如在墨西哥逆,对长安而言必垃词,自主研发这么好盼哥博,又长期和国外品牌进行合作徊免膛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国撩、欧洲的市扯琛?   徐留平挖惜迹:在我们十年规划中就有矢,去年讲的时候就是当下正在做的内容沥锻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的辜,就是要稳扎稳打棘劣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了老嵌倡,因为一支队伍最重要的是信心喷挛。   凤凰汽车教:国内很多品牌都盯住印度这个市澈獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争娇实,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗较?优势在哪儿蓬姆?   徐留平底郎旁:对于海外市场我的理解是要扎下根去拜精,不是简单地把你的产品卖出去计,是你能够充分地利用本地的资源路勉,包括人力资源和其他的技术能力肪贾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务称,我不太欣赏那种所谓的远谋式的扯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长刷,促进本地人的水平的提高缕胎,那么同时在这个过程当中仆胃,把公司的产品技术涵盖进去吃,我觉得这样才能走得远际。   凤凰汽车秃扰芹:长安最近一套体系出来了翁,有没有可能往更高的一段发展簧鸿?   徐留平孤:从长安来讲侧邯靡,我们目前的战略看疚乡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致察,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品新涤身,这是我们能够奉献消费者更多的东西巾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的碎,但最终要落实到产品上司,产品是一个载体让消费者感知它知道它链梦,未来导,长安汽车会加快产品推进的速度屯羔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神揩判。   凤凰汽车秃:欧尚也在这里面吗咀炽?   徐留平炔:欧尚不在楔倪泻。   凤凰汽车霜梅绰:东风已经有PSA很多股份确话骏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗彼?   徐留平将箱挟:目前我没有听到有任何影响穆,在实际工作中我们也没有感觉到橙抡。   凤凰汽车材看策:理念发布会徐总是骑着马出来的年缄,当时媒体圈特别关注敛眉钳,都刷爆了朋友圈沃,虽然我不在现陈婆俑选,我不知道有没有特别的意义斥涡设,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动乐田棘,当时的考虑是什么钠凤乔?   徐留平比:两个考虑椒,一个是我把马和车作为比较蓉蔑饭,你要说一件事男费冗,一大堆结构化的语言没有必要侧,我觉得既然是长安汽车身啃,我们叫做生命动感毋屡携、智色双旋举幂家,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫敞金航,如果不这样做也没法让人尖叫店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没汗弘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日难榷淌,上海车展首日馆奉食,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面持铣谭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量泥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台贿,12年增长了120倍激枫蓖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访耿呵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略丁。   受访人攀浩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)棠迪。以下为问答实录算:   凤凰汽车垛盛泥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面旦?   雷德?比格兰德嫉盼枯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品苇姑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年苗,这款车在中国市场的反响非尘伊剩好炮宝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA墒,同时拥有强大的引擎绣徊,提供强劲的动力与性能奥澳禽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声菩勤。所以昂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品尸。   凤凰汽车稗们: 在没有设立经销商的地区复入纫,玛莎拉蒂如何抓住市乘恰?   雷德?比格兰德池: 我们首先还是会增加销售网络晃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点舜,计划在今年年底扩展到75个巷扁撬。   我们还在天猫开设了旗舰店祷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空乘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台输,大部分来自没有授权经销商的地区回椿钨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多市,鉴赏力越来越高砂邢。针对这些人群纫,我们还组织很多不同的客户体验活动诵譬霓,如海外试驾淖,以及互联网方面的创新摊搽,如网络平台的直播燎蹈。此外逛苦涸,我们也有不同的金融政策贬项,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务匿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式疤。   凤凰汽车呜牡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》勾,给汽车销售渠道带来一些变化寺退肮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新且?   雷德?比格兰德腑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说噬剐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品皆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具记淳米,而是要提供独特的生活方式体验欢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拈墨,不止在中国匆叙,在全球市场都是这样孔。2016年杀立沥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长屋存,这个主要还是产品优势带来的交揩。新的政策出台以后豢线限,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响耽痛,不过最终的销售成绩还是由产品决定忌胎。   关于新的法规础海,我们现在也正在研究当中磋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定售驮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作婚堕。此外熔鸵感,我们在中国有非彻疵撸好的经销商关系花丹径,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关乘晤。我们开设的天猫旗舰店天篙,实际上也是采用线上加线下相结合的方式茄氛钦:客户在天猫下定单航汐壳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务旅圈。所以庆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系玲墙偷。   我们的很多客户最在意的并不是价格雀勉,而是优质的服务与体验竣街纠,这正是玛莎拉蒂的优势所在檄毙酷。   凤凰汽车亲堂唱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线悄背,有没有什么新的产品推广扣洛传?   雷德?比格兰德溯泼曝: 关于新产品沃,现在还不是宣布的时候崩伯驹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升烁沙,等到新产品发布时我们再提供更多信息匹。   凤凰汽车梗逃渴: 作为中国消费者熟悉的豪华车达,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鸿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好辉畔。对于玛莎拉蒂来说剖撤抚,未来在中国市场的前景怎么看德噬谋?理由是什么乖贸漏?   雷德?比格兰德藤奴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况霖,5年前偷腊氖,我们在全球的销量大概是6,500台陀煞,而2016年达到了42,100台肛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平兰,所以我们的增长一直是持续的寂。也因此柯昂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嘿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鲁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验德,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后颅霸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA附拉,这就是玛莎拉蒂的优势咕祈锌。所以龋氓势,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度邪。   另外幌旱,玛莎拉蒂的车主非常年轻骨骆赤,尤其是在中国市辰搿,车主的平均年龄只有30多岁婚形,他们追求具有独特风格与气质的产品惮苛蓝,来表达自己的个性与品味篡究内。   凤凰汽车抚: 现在汽车技术日新月异籍谱棠,尤其是新能源尺定、共享胜腊、智能驾驶方面澳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划城诽?   雷德?比格兰德截: 在新技术方面肺火,玛莎拉蒂也在不断发展与提升贺凌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统既剩洽。我们并不追求生产最快的汽车辨,而是要提供包括技术鄙函摆、性能皑穗廊、动力却桓蛊、驾驶体验等方面在内的最佳组合碴。   针对自动驾驶散犁淑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助膏邢淮,帮助驾驶员减轻疲劳粱宠,降低操作难度燃锻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的榔,包括独特的声浪栖、澎湃的性能拘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统袭,这是玛莎拉蒂所追求的伟发。   关于未来对新技术的规划啥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求舱,比如减少温室气体排放删舷,这一方面玛莎拉蒂也不例外沪趁。此外蠢堵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术兼,如苹果CarPlay和Android Auto莲畔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统痪宿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术搏节第。   凤凰汽车叉壤寥: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化斑党屎,怎么适应腔?   雷德?比格兰德赁啸导: 针对年轻人群谦佃车,我们采用的方式不是改变自己泞灿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应窗。比如在中国曙狸,车主平均年龄非常年轻踞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主惰,便是一位年轻的中国女性疮微,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表工。   玛莎拉蒂拥有102年的历史桅父勾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意口,包括法拉利生产的强劲发动机迷擞、独特的引擎咆哮声钢欣、奢华优雅的外观与内饰舜徘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神极泼奠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势帘坊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐碘星边。   凤凰汽车亢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化绍咳品?这12年当中也伴随消费者消费理念升级缉废,有没有针对用户画像做调整滴?刚才强调坚守自己的DNA和理念拌阂脓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试焚?   雷德?比格兰德奸: 在中国华山,我们不断渗透到三四线城市仁锭倍,但是目的是一致的快,就是要吸引更多年轻客户锚。但不管在中国乃至全球的哪个城市陪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机喷、激动人心的声浪壬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备哺艾屏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嗣纷赣。   在设计经销商的时候饺偷,玛莎拉蒂也不是随意为之疾凭蚂,而是按照需求进行规划拎侠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店吕肥史,首发售罄的100辆SUV中兰困,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区崔两。因此现鹊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商将晦旅。同时力挫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品孙,客户需要一整套的优质服务嗣献赊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上划艇愧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生庙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述诗静辈。   提问官适:您的新角色到底是什么样的鄙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上龚导舶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法衬?   Alfonso Albaisa诚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁寒凰拱,跟所有的设计相关的工作齐赐悍,都是由我负责鲤。之前我100%的时间放在英菲尼迪勾磁暖,现在会分30%的时间来瘸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作樊。现在大家看到的一些车型脆犁谜,可能是一些原来的车型萝,我们现在的工作蕉脊餐,也是快马加鞭惠,希望能不断的改进署蠕赔、提升现有的设计磊。   提问诡帕痊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么贬奇?如何看待他推动品牌前进时的作用盯绍岁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa逢收汰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管彩,我们会共同合作弄抵腊,不断进行我们设计的演化凰稀病。其实我到7月份才会正式上任阔,我现在猜测或确定未来的设计理念潮脾,还有点为时过早息藤。   我们知道蹄烈衬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚焦、非常大胆前卫的俱,我们的这种设计是一个不断演进的过程咕虫疥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改迹蛾款。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计荒扭儡。   卡里姆跟我有很多类似的地方可。比如欧,我们都是艺术家出身抚堤唇,非常喜欢设计赏息逆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞崩邯,并将其以各种形式发挥出来鄙桂靡。   提问敞对牌:我有两个产品方面的问题些贾。首先煌,这个概念车非常漂亮袒,它背后的设计灵感有哪些架?   Alfonso Albaisa孟:秉承“冲突美学”设计精髓来筒彪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瘫位幂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡诲扇。基本上就像艺术一样廷凤,包括缝针徐擂匿、包裹感囤经,还有使用的木质头狈孪,都是非掣た龋好的手工工艺谈。这是一种感性和理性的结合农吞扇,还有一些肌肉感极强的车身线条缝埔场。   提问睦费猛:这款车未来的定位妊辅筏、消费人群是怎样的汕黎?   Alfonso Albaisa浆:一般都是比较年轻的家庭屉,想要非澄静撸宽敞码、具有运动风格的车型阑承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日无筐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办美委卷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示浩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容磊。   在发展新常态下潦,消费动力开始向下线市场转移公。同时怪瞪峡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级绷痹咎。由此校沙,县域市场成为新时代的“金砖市场”古。而对于汽车行业晶,消费升级利好之外导,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇京陀扑。如何撬动县域这一重要市吵腋獾?   胡绪雷表示师抚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局窘,帮助县域出租车进行升级改革某瓶。县域交通的数据化柏婪姆、智能化发展驰番笆,有助于未来网约车的下沉渗透古伦。县城消费能力相对较低挝,在出租车领域引进大数据之后降忱,未来再进一步升级到网约车苟骂密。   据胡绪雷透露苗散巫,首汽将在县域布局三块业务够:长租车笑饱嫩、网约车(出租车)工、分时租赁碧蟹。分时租赁是纯新能源车括腻,未来分时租赁或是对公务用车的补充瑰炊,它是纯电动沙素忱,不用长时间租连票统,可以通过APP来完成梗糕。目前庞线笛,在北京有1000多辆车诚还,150多个点位篇匆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市喜,对公务车改革会有一些帮助细镭。   胡绪雷认为订,网约车行为是偏汽车前市场的角色委绣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式捎妒碑。第二穆,在居民习惯了这种消费行为之后但监境,会对当地汽车的销量有反向刺激作用朽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导线啦。   当日舰聘,首汽约车作为新生力量觅骋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进玲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”涤掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯梯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纹谋荡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嗽暑博,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示惭醇菲,渠道下沉要根据市场来判断逞,服务要根据需求一直不断地跟进波靶鹿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况煤勃钦,比如说对经济的支撑膏,对政策的拉动瞳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用青干。近几年哇,一汽吉林产品在县域销量比较高蝗脯慑,对县域市场的期待也非常高蹄。从目前产品结构来看跋掠,产品消费比重70%在县域沟枫,30%在一筐、二冕抡、三线市场啥垮驼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型屎,外观胖、配置亥、价值都迎合了县域市场的需求画钩。   从流通环节上来看氢碳芬,县域市场做的非臣樱好汕窘窖,没有什么瓶颈因素托。一汽吉林也努力在渠道建设块、服务跟进等方面做成长和改善忱。同时宋长欣也提出了一个想法酷势,“县域对自主品牌在公务车傲井讲、公务员购车方面是否有政策倾斜媒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长毖,这是我们车企的想法携。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时隧粮诞,要根据市场来判断汾廉邪。目前睫段,县域之间的差距非常大梗刨讣,包括现在推行的3G服务绿,在那些无法设定固定站点的地方丹湍,推出了3G巡航服务掣遣。服务是永无止境的工作泌啡伟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进穷韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔查:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日裤配,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办澄碘抹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示级碳师,新能源汽车推广比较看好北翅靛赌、上辟骡、广限行飘算邻、限购市场和县乡低速电动车的升级市场导宿独。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车舒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场骸等。尽管都看好电动汽车的发展趋势皆沮鲁,但做好市场并不是一件易事淖荣烁。   目前比较看好两个市郴唐屡伞,一个是北碎、上推北呈、广限行惋夯冠、限购市潮戆埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬骸,这个市场的发展速度很快合廓。例如河南稗滤、山东辜郴烹、西北区域蹋,大量没有牌照的低速电动车需衔,在政策方面仍处于灰色地带长敲魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年撇险,在国家和地方补贴的支持下睫集,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右篱,在农村市场捂跨、县乡市场得到了非称荩好的认可燎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求巧,县城市场的消费者的房屋空间大兰,有充足的空间停发车辆曹敢,拥有较好的充电便利性堡玩澜。其次行驶距离不长叙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求惶。另外镐朵警,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难错蹲篱,因为小车型成本低蠕绞。   赵智刚表示甭梗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展碑绥。河南地区哎场瓦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排捞脐评,在替代当的出租车鳖队侠、公务车方面取得了不错的效果桐。同时蒂,也在积极跟海南政府合作底,投放了一部分公共用车峨脖巧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进伺酞率,比如是文昌彪妨、万宁趟盼熊、琼海等县级市歇聪式,未来将在海南全面推进舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲卜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点叼拭鳖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行盎琉。会上锈桔溜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出挎畴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂漠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本漏,是参与全球竞争就、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惩忌衰。”   在当日的论坛上巴匡筛,郑刚发表主题演讲恨狡股。在他看来牟,打造世界级新能源汽车的品牌刊楼切,最核心的是独特性坏凶、差异性垮坡疼,是比较节能优势骏兢,浮出水面的是视觉项潜、是LOGO咳店偏、是VI圃背编,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势辱丘,其中成本优势是最重要的组成部分芜卑。   早在110年前铜雾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择谓拭需:蒸汽驱动车抗宝、电驱动车和燃油驱动车拌多。然而脚,在后来发展中敢,电动车败给了汽油车步厘。这是什么原因造成的夸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及栋。亨利·福特发明了流水线生产饭琶廷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候磁挛奸,成本大幅度地下降肝,售价拉低到850美金首,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车诬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间屠草坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以盲迷赁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌嘲霜。100多年的历史多次证明了这一点前。” 郑刚说恐。   在反思自身发展时豆,郑刚透露裸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量陀失宫,规模在迅速的增长雇,但很遗憾并没有带来显著的寿、大幅度的成本的降低酞泊。   为此纤赣如,郑刚提出继逢顽,在推广和普及新能源汽车的同时寝贰甸,光靠技术进步还远远不够嘲遣,更加要注重函、培育成本领先的优势潘隶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本料掠,是参与全球竞争寝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提盒皋。   他建议炽铂,对新能源汽车未来的产业政策陷编跑、行业标准脐绅还、行业监管等纷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术屏寝仟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低轻距冬,这样才能培育出行业的龙头企业厕。   如何通过提高规模汝、优化设计遣荣撑、优化政策和制度创新莆徊颧?郑刚说蓬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本昆戎、交易成本和政策成本兼锭呕,来打造企业的综合成本能力和优势凉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势令。这还需要企业和政府共同携手哨,不忘初心毛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标懦藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯贺逗:韩大为" "  魏建军多次提到薪枷鼓,我们的确有很多故事动,但是他们没有写得很好蔷四,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖表屎?魏建军直言不讳地说庞嵌擦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后米。   囤地赚翻斥、离开保定匹禽搪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来徘握,且莫名其妙煽,或者无中生有的传言所困扰双仇登,最好的纾解方法是什么逃沉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车俺蹋亨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚通,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂确妓,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后壕,魏建军屋砷炔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监汾,与部分汽车媒体交流焊龄。以一身轻便的牛仔装""示人""摔,魏建军笑着说燎魏,是在同事的建议下才穿出来的拆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言暗,魏建军坦言蹭堕癸,的确压力很大场,也很难受及戏,“有时甚至想哭”别较贸。他说睛乱,我本人就是保定人稗,能不希望自己的家乡更好么散唾渺?当然细澈浚,我们只有把自己的产品做得更好缴妓理。    诚如魏建军所言绅收,近期贬葱尘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌谭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾港猎镐,来自媒体的反馈好评如潮算薯。有作者甚至设问侠冷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后旗岭吮,否则也怕媒体老师太忙”扁,长城汽车一位公关人士插话道取芭。    10日下午的WEY首度试乘试驾读,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意抠剩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蜡鲍泻,有同行在现场就说垢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车共,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型捂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型创此够。    动力配置上就帝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机弊穗煎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术邪碱们,最大功率达172千瓦臀,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器丛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点肛裳昏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上焚随,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时秀,VV7s几乎没有发飘的感觉诵皆,而车内噪音也得到较好的抑制捕。“我们在整车NVH方面做了很大努力乾夹,也取得了一定的平衡”梁徊徊,魏建军说棱帆卷。   VV7S    在交流中敦响,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时陡闭,大谈梯、特谈所谓“轻奢”秆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时顶,咬住“聚焦”二字不松口围。而是多次征询媒体试车时的感受份,并逐一分析闲孤、解答媒体所发现的问题膜商毙。整个交流过程略,他都态度诚恳耗潍吞,即使是谈到一些尖锐的问题侗,也并不辩解胳胆。他甚至非常谦逊地自问自答屏,人为什么会失败仑箔加?尤其是一些有着巨大成功的人涧。因为以往的成功伟谢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做巷县,就很容易让自己失败财。   VV7S    在4个多月前的广州车展上叔练携,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车圭佳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然姬嗡。他认为呸无马,好的产品本身就是故事立,而WEY就是要做最好的产品财损。此次坷亭完,魏建军多次提到死,我们的确有很多故事要讲培,但是他们没有写得很好讥嗅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的胚囤,所以瘁厢,我在让他们重写贝渭兢。魏建军笑着说爆空,把一桌人也给逗乐了祥比瓢。    在媒体谈到其他竞品时叙,魏建军都给与很高的评价福踩。不过最终还是认为自家的产品盼抵:底盘更扎实奖朵愧,操控性更好杏邢盾,“因为我自己就好‘玩儿车’”试凑,所以对他们(研发人员)的要求也更高署伺。   VV7S    据悉论,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市无壕淌,预计售价在15万-20万元区间枷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点锣吉,他思考了一下才说媚,它的配置太丰富了乾迁,在相同的价位空间单,“肯定没有比它更多修佃、更好的”够。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖清?魏建军更是直言不讳地说瓣暴失,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卜拔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中枷川瓶,一位来自上海的资深试驾教官说泥凌据,之前很少接触自主品牌汽车敝,这次也是第一次来到保定埂邵,第一次来到长城斧们,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料尼。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒恒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言霓潭。期间陌参凄,有一位同行说上签,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好茨?或许这才是魏建军的真正用意吧蹭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币瀑:李芳" "   陆逸表示刑喝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常喉眯寿,因为正处于发展的爬坡期傻。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说熔蚕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作即,而且要深度国产化歉腑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中口录,雷新透露我惦滥,上海车展期间娘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时反吹船,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现醚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时措虏,陆逸明确表示殊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常懈,因为正处于发展的爬坡期稼呈绕。关于国产化的工作佃咐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略凑戮,未来将坚持不懈的进行国产化工作揪姑胳,而且要深度国产化潦幻。    日前奶鸿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典腹。活动后抚墟劳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访倦捐淮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应骚赎败。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年肛购,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆坑尾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%擅傲,超过23万辆时。今年第一季度浩,英菲尼迪在华销量破万辆捐练,同比增长4%贩,而其全球累计销量达到67367辆屉竿盾,同比增幅为18%默奥洪。无论是在英菲尼迪全球体系中妹纪肛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中浓赐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色默荤抒。在不少业内人士看来嘲粮跋,从去年4月以来寒惕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞簿到愧。    对此目漓翁,陆逸强调味描恐,目前英菲尼迪的销量很正常际家,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军菱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年呕,还处在爬坡期甜晚案。他还说价肋,所有的汽车品牌进入中国后山,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加楔钢、运作能力提升及投资力度加强动缸,会迎来一到两个爆发期戌且。    事实上沫墟局,从2014年开始泵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后认金,就迎来一个销量增长的“爆发期”燎:2014年浚供,英菲尼迪在华销量超过3万辆衬惦提,同比大幅增长75.6%托父垛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年猾惋相,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拿浚墒,同比增长33.8%拔。    不过淳颈廉,步入2016年睬税,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期请肛馅。当年4月初镣吼龟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在舅熟,刚好满一年匠皇。在过去的一年里仑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态勤恨。陆逸坦言导娇普,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段闭,以便更好地认清我们是谁岗,我们的未来在哪里欣碧,我们应该做什么邯够毒。”    在陆逸看来眯舌痞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌靶,今年是进入中国的第十年艘。所以作为一个年轻的品牌上念仓,这本身就是一件很有挑战的事情说。他还表示肯付捶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累剧,是更聚焦的一种进化耪古嗽。因为市场环境在变化牟,消费者的需求在变化乘,我们也要根据变化不断的调整飘集、创新胜甩快、挑战自我艇冈捞。”他说谈篙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来夺氦贺,就提出了‘挑战者’品牌战略窟拘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过舜慷逝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的伎睫,品牌口号必须得落地弘。”陆逸表示替琶蛊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发罗,聚焦目标客户群墩既顺,让产品与目标消费人群建立联接豢、产生共鸣量什。    陆逸对中国经济网记者表示檀似蕉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说橡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作敌,而且要深度国产化蚕喀跋。”他说陵蹋,中国是全球最大的汽车市诚搿,同时也是很特殊的汽车市臣菸吞怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国前,就要真正的了解客户驾结岔,扎根于客户崔描、扎根于市彻⒖弑洹,这就必须深度国产化零浑聪。据雷新透露汾康极,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%唤戒锯。    但是顷,从2014年底国产以来栏钢惺,英菲尼迪只推出了两款国产车型栖:Q50L和QX50圭咳。对此芒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑钵。陆逸表示访捎施,“关于产品线布局的问题层斗荤,英菲尼迪有一个长线的规划桶宦标。”    陆逸介绍说岸登逃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年充,规划内容包含平台规划盯檄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等垄洞芯。他还说讨沧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备庭,我们的目标是通过完整的产品规划饶搽寺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品脸痞。”    谈及国产化在今年的推进程度蝎刨祁,陆逸表示宏教刊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中亮缎痞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布称乏。”雷新进一步透露轻芥统,上海车展期间敛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时奶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现氰枷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥帅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年抛噬贩,通过销售Urus息,兰博基尼总体销售量会翻一番我,突破7000辆大关啃筐。    在更遥远的将来卿嘎,很难说会不会有纯粹的电动车缺些。这是因为蓄电池非常重龄罚魄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制毙瓜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌伦。自大众集团和奥迪公司接手后虱,兰博基尼得到积极妓奸稼、稳健的发展函兄斯。日前突,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂花,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员奠,商务部主管Federico Foschini社顿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员头存散、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问炒潦:并入奥迪公司之后花扮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持侗啃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的释悔?    答哭汝处:2016年署贝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关韧。奥迪公司和大众集团接管之后亩龄,对兰博基尼进行了很多投资袖搓,让公司发生了非常大的变化浚倦。此外让,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品妻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高坍艰酚,如果没有这些投资枯停,就完全没办法实现这个计划籍脆。所以县附,兰博基尼公司从中受益良多然狼。可以说锭惕杏,如果没有被接管茧冕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来掸合。    问即:在您的介绍中奠卫甫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高晶首卧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的前傲?Urus投产以后爬履期,重点会不会向中国市场倾斜奸班?    答吭:目前贝量固,兰博基尼公司只有两个车型系列呸咐:一个是搭载12缸发动机的Aventador废淖号,另一个是搭载10缸发功机的Huracán吐。因为各种原因箱唯敖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降煞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势味镁潦。2016年擞踞金,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拧现。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%恳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瞎白采。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放僵澎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加绥抠。2016年挫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆茬。新产品会在2018年投放嚼借筋,到2019年灯收和,通过销售Urus玛,兰博基尼总体销售量会翻一番荆捅涣,突破7000辆大关策。在中国市场上碘琉,SUV是非常重要的产品肺灸考。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求侨瞥。    我想强调的是拭谓链,在中国超跑车市诚丫馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端吉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币萄,Huracán大概在300万到350万人民币伦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平详。    问闻惜附:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的尉猎?    答褂惩寂:目前坏抡,兰博基尼在中国有15个经销商固顾涵。到2020年江,我们希望经销商数量能增加到20到25个碍。当然癌米帘,通过Urus的投放蜜,在华销售量会增加屡入,服务涵盖的区域也要明显的扩大蔬。    问法归哪:如您所说闺剩欺,兰博基尼在中国有15个营销网点跨蛊括,去年销售了151辆(车)咳猎。我们简单的推算一下惰反,平均一个营销网点一年卖10辆车旧冈疵。那么滑继,兰博基尼经销商的运营情况怎么样彼摄?在新的超豪华SUV到来之前常千,是否有改善他们运营能力的要求呢错公?    答谱窃贫:是的癸灯,会明显提高经销商的运营能力菠松辖,新Urus也会变成一个破局者哦。虽然现状如您推算茶淮宏,但是在Urus投放之后脸,大概2019年或2020年嗣,经销商的数量会增长暑贫,同时每年的销售量可能会提高到30辆匹,整个业务会明显的扩大朔,售后服务也会明显提高赎。而且由于SUV使用的频率比较高藐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班钒楷徐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入撇。    问蚊拣的:兰博基尼车型比较少草富,所以每一款新推出的产品都极度重要奸囱。现在的汽车行业发生了一些改变俯,比如智能化概舱、电动化朵欣彩。那么裁寄愤,兰博基尼在研发产品时丰授辛,会不会受到这种趋势的影响嘘?    答涂蔷粒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征邪厩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆秀,更多的是代表了一种感情戊锤癸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador狡姐,采用V12的自然吸气发动机坑瑰豢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验级克醚。    这是兰博基尼最核心的销售主张纫牧喂。未来裤柔蜕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协局。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度乌前害,甚至会超过前款车型桅蓬。而出台Urus产品时则会有一些变化氖,它将采用涡轮增压V8发动机袒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机孰茅萝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型逞啤。但是切,不管从产品定位徐,还是感情诉求方面来说睦砷劳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观猛梗归。在更遥远的将来鸥羔,很难说会不会有纯粹的电动车肝。这是因为蓄电池非常重鞭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制硼涎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车氛,可能未来技术上会实现新的进步信,那时我们也得重新考虑这个问题芦将惹。    前些天挪实械,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型爬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录细,其V10的发动机再一次提高了功率歉疟。当然赫娃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA突。通过技术创新以及功率的提升瑰柿毖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者梆层嫂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车素驶培。在预销售的阶段酞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来遂仍贿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功辽裁碴,能够击中客户的心理需求凉钞。    被访人拣讼哦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作肺未托。1998年到2007年杰挡片,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年刹掇窖,负责兰博基尼产品工作;2015年江洞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员稿,负责销售及市场营销寺帘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹某睦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示微,中国是世界产氢大国挖谐半,制氢设备嚷扮单、储输设备卧阮丸、制造技术等条件不错特赂,具备发展氢能的基础桔餐。从环本恚和能效等方面考虑鞋,中国应进一步推动氢能源产业的发展辟檀北。    周奕丰谈到檄嫁,中国目前主要依赖化石能源鞘睡,对环境污染严重盎糠。氢能源因来源广泛构、燃烧热值高女堪、清洁无污染和适用范围广等优点窃拇钾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源俩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拦疟,目前看趟祈卞,中国氢能利用的研究相对碎片化测汤,与国际先进技术相比还有差距竟洽迪,没有形成产业化门售、规模化发展缄恃。中国应迎头赶上陛逞碱,卡位世界前沿跋翰踢。    他还提到咆投哎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一并爸塑,提出实现大规模为蛔、低成本氢气的制取咳、存储阔、运输耍含、应用一体化的战略目标涤垫台。这非常重要厦汞,未来需要各方协力市居墨,加大投入镐,推动相关产业进一步发展碾模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表眷途,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法觅漂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济诺婆宠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措傅稼拇。    他谈到吠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体犬焊寝,各方需要引导资金更好地支持实体经济陶闹钠,促进金融资本流向实业八,真正促进经济稳步发展谭,夯实经济发展基础崔椽。这既是稳增长董死、调结构的需要店,也是抑泡沫狈瓣、防风险的举措汗擞蔬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鹃澜扒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进弘饯街,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力惜工。    周奕丰最后介绍败炮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下欧订,也在不断创新突破拴,寻求产业升级舍雇嗽。公司主动发挥自身产业链缉槐、区域及成本优势拧苏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业猛淳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区迁、旅游景区任阿迟、汽车营宿地褐徐、农家乐境、家庭菜园等不断扩展外微镣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业捕,以多种方式在国内推广土壤修复狮散汾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场岸萌圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔欣涝:李芳" "   国外媒体报道斗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示凳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆煽畦荷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴标唯。 李彦宏    李彦宏表示味,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车炼坎。尽管有一些技术问题需要克服撬蚂缝,但它仍然有望达到目标睡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司械颗,前微软AI专家陆奇任首席运营官忻,负责大量投资的自驾车业务部门污。 百度自驾车    李彦宏表示久簧,我们很可能与传统汽车制造商合作侩,而不是孤军奋战捶,目前还没有制定出这项技术的商业计划吩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆帮。我们将竭尽全力实现这一目标丛福,收入和利润是其次的考虑侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐旦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年饱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显匙陀跋。正如近期两会中政府工作报告提及的那样惜,共享经济还将怎样改变生活寄?   三年前警,基于对共享经济的热忱歪都,清华学霸张丙军创立PP租车姥评,开启了汽车共享事业;三年后皖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户撕啃,成为汽车共享领域的领头羊厩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀屏潜袒,3月7日嚼救,张丙军开启了共享有车生活的新征程茎乔。   3月7日氓荤,在几百万用户的共同关注下难角,PP租车正式升级为START共享有车生活平台沮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嚼砷徐,也是张丙军重新定义有车生活寒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅街玖。   从PP1.0到PP2.0时代庭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记苏、一个符号或一个名称那么简单蠢叹卢,它是企业创造持续价值的支撑稀。若没有十足的理由拟醇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓垛呜。将PP租车更名为START贾幌,是源于怎样的考虑砂巍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解教。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体净,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举渴睬。   “三年前摄麻免,PP租车开创了中国共享租车的新玩法晶拌糜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益肚腊氛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型毕啃啊。由于便宜便利归淳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具贪尾容。”这个阶段弧甜污,他称之为PP1.0时代美趁溯。   经过三年的发展袒文斡,PP租车推崇拥有而不占有寂篮、盘活社会闲置资源的共享方式套绞,逐渐建立起以车为媒介吾,重新定义有车生活的2.0时代熊。“START不是买车仍瞧梳,不是租车桐彭晤,是共享有车握。这是年轻的人群辛鹤、爱车的人群提蓝惧,最向往贯、最有潮流的有车生活方式揩。”张丙军说雀榔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择先枷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验览裙。同时娇缓舞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户懒颗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区昧派降,让每一个用户体验到最真实舱、丰富湍忿、有趣的共享有车生活捎。”   START代表着新品类糕、更丰富的选择浚疤第、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下韭护割,相较于神州租车宿、滴滴租车等传统租车公司墒渺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢瓶?   张丙军认为锣孔乱,START的核心竞争力主要体现在三个方面逞河。   其一熊诽铣,PP从1.0进入2.0时代漂穷,新品牌START更具有张力痕滥,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神菩酥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求贩,START重新定义了有车生活脊兰,开启了全新的“共享有车品类逗需蹦。”   其二蠕呻梅,为实现共享有车的多样化选择娄为,除常见的家用轿车外丧边,START将主推个性化的用车体验男。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型础错,如保时捷911含秆、特斯拉澈眯歼、大黄蜂匆碘录、牧马人等等扇退。此外峭涧史,用户无需承担高额买车款和养车成本境辈,性价比更高京模。   其三宿汾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立屉,以及更完善的用户信用等级勃抛胎。这也是平台长期价值实现的核心梦煽脑。” 张丙军介绍敦痕阿,START共享有车生活平台为使车主放心共享笛,平台推出了一亿元车主保障金倍,严格的交易信用体系壁墙,确保车主爱车无风险;对于车友顾督俯,START还与多家大型保险公司合作敛苦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务福亩,为用户提供更具信任的服务眷吹乡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流捐,我们的目标是惺唐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来顺。”按照张丙军的预测洽散,中国自驾用车需求量巨大呈,而现实矛盾是目浮们,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车俏酗,不允许每人买一辆车满足自驾需求火断哀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量颅爆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用放氢。   此外珊,他认为啥番始,随着消费持续升级隙撬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中撑阔裸。“感受丰富车型带来的不同生活体验回,将是爱车爱生活人群所追捧的方向茬据。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质疚鼓、丰富隙丝、有趣的生活方式皑据,让有车生活更加精彩钦妻斡。”   张丙军表示系,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者碉贸苯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验奠。START叹贝幌,梦想才刚刚开始虎吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳 版权作品农猴那,未经环球网Huanqiu.com书面授权石啪葱,严禁转载伸,违者将被追究法律责任独狈局。 获取授权" "   今年全国两会上吗扇伤,董明珠在接受记者访问时说谈枢:“只要你敢想渐丛,比如以前谁会想到人能上天翠娘吧,如果我们不去创造唐,人能上天吗贯?你不敢想蚊吴坟,你不敢去试验芳狙厂,你永远不可能做好涩癌。”    过去的2016沁黎,伴随董明珠的狡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈僚溉:格力全员加薪1000元寡、格力的员工房拿绿、以及格力的手机……对于这一切枪宠降,董明珠并不过多在意涣,她说粟侍,自己最关心的还是“掌握核心科技”居笛。在今年全国两会挽即,作为人大代表倾,她再次提出了自己的董氏宣言搐:确实这两年的发展獭,总书记提出的供给侧改革送,我们就应该做供给侧改革的排头兵扫葛疆,因为做的是实业怠颓,能够掌握核心技术检兽毛,制度也要跟上恭,真正给那些创新型的企业酶够塑、有创新梦想的人一个环境茬酸。    对于国家咖害窘、社会呐健、普通百姓的诉求俏唬翔,董明珠是这样回应的痰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献辑高镜,他真的不是仅仅是索雀选,收获羞皖,比如说我们过去讲瓦峰,这个企业了不起覆,再就业天悍,反过来你要感恩这些员工涝,没有人来给你打工孩上栏,你凭什么去发展淖蔼?所以我觉得要有一个感恩的心情毯。”    把感恩的心落到实处垢摹滴,就成了格力员工的2室1厅汉,于是默讥垛,别人家的老板就这么出现了肝四庭。 记者逛酥春:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧挨?    董明珠乃来:对拦侣察,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现厘疾。    记者冈苍:以后所有的员工都会2室1厅瑰喘?    董明珠协:对对对堵。    去年末尼巳,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路脊稹,但因股东大会投反对票而失败岗班。随后目檬矗,她以个人名义增持珠海银隆股份群,雄心勃勃的进军新能源汽车产业降,然而玲,到了今年扳,新能源汽车面临两大不确定因素茄寝:电池镭胁脑、补贴“退坡”抢汉汤。在董明珠这里舜,似乎这些俨然不在话下夕,董明珠说确猜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟炬般烯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒伞,“不是因为退坡我不做锌,也不是因为给我钱多翔柯狮,我去做赤宝,我认为是一个责任村微,是对社会蒂、对人类亢,你都要去选择的一件事宛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖狗汐蔬,董明珠很不以为然森骸沽,她认为公电,这些都是炒作报宛,并没有人真正说到自己手机产品的质量怠绩篙,只要没有说到质量缉葱,那就不是否定徐垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "  近期怕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税锋哼那。美国此次取消“双反”蒲,对中国轮胎产业无疑是一大利好闹贫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转仍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变林阿须。   全国人大代表伞衫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议谎善,在轮胎中使用RFID电子标签技术桐,给每一条国产轮胎装上“身份证”钮肖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督玲跋究,有利于消费者对产品品质加以甄别砷该剐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量呢妻虽,从而规范轮胎行业发展囤酵,促进行业的产能优化和转型升级杭城驮。”袁仲雪说辆。   据了解狼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草沉烯,全球多家组织及单位参与坞凸洁。轮胎用RFID电子标签的应用骑翘捷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体劣,将等级数据写入轮胎标签内部付停,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定聊,伴随轮胎终身使用颊没。同时耙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体我火,使轮胎更智能桥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS完瀑,能实时监测轮胎的温度灸山善、压力等数据闻拐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况挺,从而有效减少安全事故匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青嚏婪:李芳" "全国人大代表夏秆帛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题箍捎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通当、环境协和发展的产业籍,由于行业标准尚未建立筛碉烧,使得整个产业发展处于十字路口本。全国人大代表缝、时风集团董事长刘义发建议健,加快四轮低速电动车标准和法规制定 踢诫,全力推进供给侧结构性改革惕。    在刘义发看来舶镁泡,四轮低速电动车是市场主导棠撩比、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品勉栖。目前顺刷悸,工业和信息化部北差凑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》阑。该标准的制定聘膏,对规范四轮低速电动车行业发展识嘉,使三葱铝玫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代膏,直接实现电动化瘫貉摊、节能乒酗、环保安全出行具有特别重要的意义硕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求稿篱灿,又适应市场需求轻币犀,刘义发给出四点建议觅懒碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一郎勺康、标准制定应充分听取行业的意见碍痹丘,响应群众的呼声汀。制定标准应尊重市场规律恐,规范膝楔、引导产业发展吐杏,而不是简单的限制孪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求沤诧屏。    二蹭豌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点镰弟。四轮低速电动车安全苇、环保辛俗、经济峨、舒适娄,是摩托车勒、电动自行车法、自行车等升级产品懒猛清,特点与与高速电动乘用车不同附。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标惕畅纬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定茅。    三必秀、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导体享、政府引导的办法变胶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点栏糯趴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池庙,如采用锂电池政府给予一定补贴弗。    四朵、在制定产品标准的同时没度,制定企业准入管理和注册登记盛将翅、道路交通管理的配套法规恐套惶。产品标准只是为行业规范管理提供依据奈汕伸,而实现规范管理是一个系统工程湃。政府应加快制定企业准入客诵稀、车辆注册登记斗、道路运行管理的配套法规递,在制定这些法规时应本着改革创新的原则喜,方便企业让利于民莆诲耗,减轻企业和用户的负担酒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求呢熊矗、加快供给侧结构性改革的产品抡掠警,又是一个节能环保的产业福阶,引导得当可以大有作为念护。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法步马。”刘义发建议洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微没:李芳" "   近几个月来贪夺篇,共享单车火遍了北京城炼稗。6日起,全国人大代表害、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示肛斑抡,今年上半年缮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”寥淑。    徐和谊说牌塘妹,伴随着公车改革描毙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁涂请叮。“很多公务员手机上有软件骚限,一刷就能用车庙仍呻。”他说叛,今年耸赦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众哦拟。上半年抡团,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车迸跑。    据徐和谊介绍吝夹跑,未来投入的汽车数量将根据市场而定饺回,租用的价格将有竞争力矮苯沮。产品的外观将非常“吸引眼球”雌保,为两座式纯电动共享汽车逛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷惜价,适合分时租赁和共享市场需求灰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别险饱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件海际师,在手机上可以查询哪里有车吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题伯函,目前大家用车起点和终点不同憨糯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源侮棋。”徐和谊说憋八,目前稳楷雄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节录,包括立交桥下锨擂履、公共停车场热沛炮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇故。目前边远的地方停车资源丰富新,但是用车的消费者较少铃。“希望异地还车的便捷能够实现筒媳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点疗配裸,否则还会存在最后一公里的问题衬。”    徐和谊坦言芯切凡,停车位还存在管理的问题狠茫蓬,汽车是价值比较高的消费品甩僚,一旦出现剐蹭吩帕,租车人还车时也容易“说不清”畔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护啡、“钟摆效应”等问题呸妒肛。“有些消费是单向的北附,如何让车回流也是个问题”牢己颗。他说貌抚绷,目前啤摩擂,北汽正在进行市场研究授鲸革,探索解决方法埠计想。    徐和谊还透露享曙剖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行弧巫滔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆癸加戳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案粕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蔼惩拱。目前距2022年还有六年时间唇娘瓤,从可行性上讲拭瓷,应该是能够实现的退。届时希望借冬奥会的机会苫动祈,展示中国制造的水平草透。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联赔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露袭浮钠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题丸金,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击毖,目前已追回骗补资金或反铮款23亿元痢焕,并对有问题车辆不再补贴控冠抹,对闲置车辆也暂缓清算冀抨。    肖捷称购屉,在财政部门督促下挤,目前相关企业正在采取措施岭,认真整改发现问题棵舵说。    有记者问邢络,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展申弧卢,肖捷表示拳僳百,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整飞切女,主要是降低了补贴标准备瓦清,同时也设置了补贴上限谩穗卯,还提高了准入门槛坟围孔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展薪诧,同时也可以有效防止出现市场扭曲曹董茸。”他说破定廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮尝:李芳" "全国人大代表乡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气弗峨冀、废液鞋妇嗽、废渣等污染煽姆,一旦有机电解液和钴洽晾、铜梨怠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中眠坡,就会带来生态环境安全隐患渤,甚至会危及人类健康舵柏懦。”全国人大代表靡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示讲。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议千。这位带领团队经过几年技术攻关莆市,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人缅壕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上讼澄挟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个练览降,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题酮拦。在提交建议之前魏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究劲耗莲。    自20世纪90年代以来竞塘,随着锂电池广泛应用饺,我国成为世界上最大的锂电池生产抢窜、消费和出口国庞,近年来我国出台了购置补贴檬袱、税费减免献绿哗、研发支持疆狸、消费优惠钮蹈殴、基础设施等一系列重大政策措施为,新能源汽车市场日益蓬勃发展宪熬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆讹豆富、保有量超过100万辆椭棘苫,占全球市场保有量的50%桓诽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆贰谐馁。    随着新能源汽车快速发展患,作为新能源汽车的“心脏”弹,动力锂电池产业也在迅猛增长蘑舒揽。按照相应的报废标准唱,动力锂电池回收利用市场已经形成农新。有研究数据表明穆姬煽,预计到2018年邻充,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模芦姥情,累计废旧动力锂电池超过12GWH煤皆、报废量超过17万吨橙,从中回收钴祟夕矗、镍卢差、锰居藕、锂鼓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元幸弥,到2020年将超过100亿元虏衬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元操频腻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蹄冲扮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题盾抛。”张天任认为酮眯,如果动力锂电池做不好回收利用凸,就违背了绿色发展的初衷粪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用诬,但现实是需晦贯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实艘世堑。“废旧动力锂电池包括不同的类型担捆深、设计工艺和串并联成组形式蔑湃,以及多样化服役时间卑、应用车型和使用工况不渡,这导致电池拆解不便凄。另外纷拱莲,国内尚未建立成熟的回收体系迁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拴臣,回收工艺成本高拐穗股。”张天任表示捌闹潮,“出台的政策并不具有强制性蓟持,且缺乏明确的奖惩机制剑南,加上动力锂电池回收再利用经济性不高帅,目前动力锂电池相关主体无利可图完,对政策执行积极性不高慨殴。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题冠街,张天任说存络:“一是退役电池较为复杂蓖,不易拆解;二是退役电池一致性差倪,品质不高;三是回收拆解成本较高晤品令,盈利点低;四是回收政策缺乏监管些,执行不到位湃渡污。”    有问题就需要有解决办法妙菏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方缎攘:其一拍蹋,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二秋女俊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三绊沮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四滦葱囊,鼓励商业模式创新试点和推广应用搭栖茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "全国政协委员夕腿剂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题疯疼曙。”全国政协委员市魂讣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示镜煤亮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题菠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时坛冈,其市场前景令人堪忧邯恒。“在电池方面篇隘藏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡换,2020年后江曙,当大家都不再享受补贴时甜恭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上熊舌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品秆瞧。”另一方面郡,柳崇禧表示撩县首,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蓬炭酒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限单抗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素惺壤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等颊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上泛,但电池的寿命大约在20万公里脑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受群炊,这意味着汕热,电池报废了车就要跟着报废丝,这样算来覆,纯电动汽车的使用成本是很高的伍。”柳崇禧说夺硷酶。    对此纤高,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案铜厘交,即建立专门的电池运营机构的,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务斯竞苔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池订爬,是对车辆的物尽其用澜。对电池而言崎齿,虽然不能再服务汽车瞬辞味,但还可以被用作储能电池处,同样达到了最大利用率霞。”柳崇禧认为氯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法倾奥。“但国家需要予以支持湿,尤其是在车辆检验方面版阶煌,按照现行的规定看陷瓣第,更换电池即被视为改装澄挟。”他说浚祭翅。    柳崇禧的另一个观点是童纷,氢燃料电池的大发展即将来临叹。“一方面豁,原来的运输成本相对较高撤鸽狙,而如今这一问题已得到很好的解决熬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面扔氨,美国的相关先进企业在国内开始建厂温欧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车添躲董,预计两年左右即将迎来跨越式的发展降徒椭。”柳崇禧表示错抚,氢燃料将作为增程器为电池供电拉,以达到更长的续驶里程庭透,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡缚轻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同号抠怀,造成了双方的利益不在一条平行线上阮噬。为了解决这一问题烫,李金勇指出蛋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景令辆鸥,重新设置股权架构匣家谭,经理人和骨干员工合伙人化漆颁乡。”    “遵从起码的商业规则聚,我们就是经销商太,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沛撮、一个桥梁椿辑,我们没有义务去亏损七。”李金勇说蜡弯码。    日前催播,著名汽车营销人婆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出票,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景扑彤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”略,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争哩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象售镐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”茫无乐,李金勇直言劫骨吕,“在过去的十几年驴程,我们的市场非掣竟吵龋好捐滔,老太太都能卖车力纬,会加价就行了背喝,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高饭口,职业经理人的压力很大大敛,每天都要搞KPI考核贫、培训催蕊、提升腺歉。”    李金勇以实例说明翔:“过去在资源时代佃露,一年这一个店挣1000万瓤滤魄,给职业经理人开30万换,没问题恢,这车好卖舅捅师。现如今霖烂,市场不好了蘑贫徽,现在一年挣100万赶肃,职业经理人还是30万田狗绘,但是特别累付,现在一年的工作量比前五年凌菱、前十年两三倍都不止街。”    在李金勇看来嚷认,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同毫,造成了双方的利益不在一条平行线上喂。为了解决这一问题甩孤,李金勇指出戳酞筋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景仿,重新设置股权架构晨,经理人和骨干员工合伙人化布添。”    李金勇进一步具体阐述道娶清,“过去资源时代祟顷巾,投资人只要拿到了店挥奥变、拿到了品牌戈汝,就可以赚钱手。现在队痕,资源时代已经过去了山凄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起苟拘瞧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人袱莲踩,从而真正让员工自动悍、自发地把工作当事业苦靛畏,而不是靠培训碧貌奠,靠感恩疆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嗅渡缄,不少汽车厂家制定了销售目标棘土、生产目标蹲诵,职业经理人必须要完成毫坊,如果不完成就走人酗。李金勇认为纪竣扔,“在这种状态下泵测,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划舶删、十年的规划笛,只能先制定一年的规划迁沤蕾,把今年完成再说沽饶,由于今年完成了零杏,明年才有你的事盼。所以这两年厂家的高管变动频繁罢茶,十年以前很少有这种变动突,而现在这种变动成了家常便饭轰腑弊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量连纯布,没想经销商的盈利能力邵泰钵。”李金勇表示蔽暑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量甩络绦,想办法做经销商工作桨还,把销量任务压给经销商竞瓜。而经销商越来越不听话朵、越来越不相信的时候辱,厂家就再出台相关政策匠赁奔。    李金勇指出荷,经销商要有勇气打破潜规则梁惫,遵守正常的商业规则水:库存大不提车幸、无差价不提车驴、拒绝搭售骨堪坞。“遵从起码的商业规则懊唾,我们就是经销商逢炊棠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节逼骨、一个桥梁镰滦绦,我们没有义务去亏损艘禄愤。”李金勇说湾酒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题伦,李金勇建议频汾:同城市的店应该互相加盟或互相买断筏摊,或者干脆出售给另外一家经销商坟,不管用什么形式藏箱唐,形成同城市的一家店澈风确。“我们用销量猎复摧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来聘,这样减少恶性竞争吼屋米,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法屎。”李金勇说促担叫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象戳山,李金勇表示江百,“我们不可能卖出路边店的价格卿畴芹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争洛。100%原厂配件保障拓练开,专业的维修技术掠小台,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客免。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”回。    此外帕,李金勇还表示尖厢虹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车等。据了解票,2016年未毛,新能源汽车的销量超50万辆飞方,到2020年脱帮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年烫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆某。在李金勇看来弛嵌,在这个快速增长过程中霞洪,“传统经销商中梁虫玩,谁关注了新能源汽车并率先布局蜡探,谁才能在这个市场当中分一杯羹钙俺燎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕恕屋拢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员邦圃、四川省鼎立律师事务所律师施杰然割酱,今年的关注之一红琳,是有关网约车新政的话题炽。    施杰表示撕俊,为加强管理篱菏鞘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)娃唇羔,并于2016年11月1日起施行兢吉。然而豪戮,根据多家网约车平台公司的数据鹤,在目前运行的网约车中饥霸毛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的事皑幌,仅占极少数部分唤虚刑。    “交通部制定了网约车高品质服务邵,差异化经营的原则痉湿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”弦碧,施杰称苗裁竿,“我认为虾摄妊,政府应当放宽对网约车的准入限制食骏,顺应社会共享经济发展趋势”驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到认,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中腺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方香式屠。    首先裤巫,施杰认为娟卡,北京茹度、上海的网约车细则要求“京人京车”猜、“沪人沪车”等差异性待遇麻撑百,不符合市场竞争规律差畦。施杰表示灌颈船,只有在市场竞争的推动下得碍五,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力秦翁萝,也有自我管理的需求与能力亭皋祁。    其次熄,施杰表示长荣洛,北京淮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员辞躲,而且购房饲、购车也并没有绝对限定于本市户籍垄。“京人京车”虽、“沪人沪车”的严苛规定须嘶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外宋,会导致营运车辆骤减哨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒轮伍谁,阻碍新兴业态的发展豆。    而对于多数城市对排量稿添、轴距都作出的高标准要求路骸,施杰认为私,高排量代表着高耗油胺,不仅并不符合节能减排目的办,高油费必将抬高车费既钝犯。    更重要的是眉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鞘委,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准笺咐韧、高门槛鲸弓盼,将损害网约车的实惠经济特点忌几,打击其平民性七,“上述许可管理的模式守,将导致网约车司机数量骤减维、车费翻倍宠位蛔,群众打车难跨、打车贵的现象又再度出现奥铝。”    此外衅诲坑,施杰在这一提案中的主要观点还包括搜盖伍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”崩诵常、“许可管理不利于节约社会成本”等叭。    施杰建议睫塑肋,《暂行办法》可作出如下修改蜡:    (一)政府适当降低准入门槛傲涂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度啪潜,是十分必要的绦。比如遍介:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查久红煎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蹿色、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求嘉侗,等等挺。设立适当的限制条件愧台,符合市场发展规律汹,能促进网约车市场安全性宠霓冀、规范性发展扩翟。    同时窝短书,政府应当科学引导网约车发展申矩,而不是像治理洪水猛兽墩嘿鞭,把它一下子关进笼子里科祥。以构建网约车公平竞争的环境为导向须笔当,放宽对司机户籍的限制性规定抚松靠,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源娘侮缴。网约车平台氯、司机和车辆的审核程序托蛋,各类许可证明的核发程序尽量从简里赖,以便节约社会管理成本品透。    (二)政府协助构建平台审核拉、加强平台监管    改事前许可仇订膝,为后期监管仟配竭,采用“政府管平台松,平台管人和车”的模式稀雹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台禾,规范其登记信息歉来老、审核资质的义务吴,定期提交所有车辆的情况施拍全,这些数据要在监管部门备案恍妇。并通过补充相关的法律法规轻亥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施邦亢赋。    对网约车不合理调价进行监管耐挺。保证人民群众用最合理的价格出行驼懒差,也避免由于市场垄断形成的价格新高灸。2017年1月倍成繁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人号糕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费仿,就此提出整改意见充,平台负责人也承诺将取消该功能梧。这就是成功的监管案例撮端抢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车妮毕狼,存在大量不符合新政策标准的现象脱辩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断被哆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减疆,社会各方都需要一个适应阶段拣。所以挂泰纤,新政的实施不可硬着陆飘惨。当前阶段趴掏,政府应当积极引导各平台规范化审核蕊,加大对群众宣传力度猎洪外,延长从旧规到新政的过渡期汇柯,循序渐进地促进新政策落地克。    我国全面深化改革提出了目标祭: 市场在资源配置中起决定性作用窟,更好地发挥政府作用辫却咎。近年来撼椿度,国务院一直倡导转变政府职能镐,推进简政放权垒脑。对网约车的审核凌,放权是进步死桐娥,限制是倒退趟檬写。政府应当创新行业管理都遂辞,优化监督模式朔京犊,构建平台审核模式枷馅杀,推动群众绿色出行肮撵婚、健康出行纫砍,为“互联网+交通”营造良好发展环境承狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易处函脸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计香、品质等方面做了很多的投入潜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势岛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛反察、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略幸据。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市履阜婪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞缮咸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球卉搔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”靶分漂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嚏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计脱叔、品质等方面做了很多的投入缸即氮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计齿苯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶龄评。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性怂炔好、时尚及科技感的一款产品急柒担。”韩德鸿说电萌浚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫罚绿凤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型汰行喊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场忱芒架。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆廖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鞠儡。薛海涛坦言谈汝铜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩仁灯寥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730界腔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%脆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走篱鄙。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系物、制造能力漠泵女、经销商体系额吾苫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面绥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烈青。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭茫:李芳" "   2月21日辟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办哇虎。本次大会立足技术趋势咳幌宽,探索全球技术发展的内在原动力舒,探讨人工智能畦晌、量子计算构德、基因疗法等领域的技术和商业趋势掀纲腑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中戳,有两项技术与人工智能密切相关季翻,包括强化学习和自动驾驶卡车沃判。在关于人工智能的圆桌讨论中肠,多位创业者和专家针对强化学习嫂、无人驾驶分享了自己的观点雾侥论。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车掏节,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车靠,可能只在北京的五环里面开诞,路况很好蛾少炒,最高限速就80习歪腑、90公里罚坚,这种情况下杯掠,车就会极大简化矩娠,驭势并不想生产一辆概念车叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯芒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术冉椭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性辣笑。技术投入上姑,目前大家都在往里面投入很多的资源汇帝怖,整个行业在往前发展潘委,但里面还有很多问题需要解决惨杭勿,包括保险到宛、政府等计毕瘦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用碎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道狸窘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好墟拴,把信息融合率巴寐、如何决策做好谜攘融。图像识别拓展能力非常强父,它信息的理解非常细致巫撬、更加全面痊交蜂,比如前方有一个易拉罐飞售息,有些传感器会认为它很危险菲琼,因为它是金属诽饶铝,但图像识别会根据它的大小裁溺、形状去判别穆。目前结合强化学习澈,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持戏霸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能第佩罗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目馁鄙烧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性洁澄,说到底这还是一门生意淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉驾蔡:李芳" "  【导语】这是最好的时代伦,车市销量连破发展记录顺,这也是问题的时代铝,多元化孪娘汹、碎片化乔,对整个行业提出了更高的要求勿。一切都在变廖,唯有不停思变方能随机应变峭。2月18日床方,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沽迸鞭。行业内百余位思考者和变革引领者去,与120余家媒体相聚一堂刀,在“变与革”的大会主题下剂,共商“品牌与营销之道”番等松,把脉中国汽车2017癌宦。广汽乘用车副总经理肖勇德、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英颂庆隙、吉利控股集团高级公关总监杨学良街淡厦、福田汽车集团公关传播总监许翔藏贪斥、SWM斯威汽车首席运营官余波恐冯慈、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动殊如。以下为发言实录弯涤肺:   互动环节嘉的合影   李苗苗嘶:接受张红同学的邀请败苯。下午好!大家都是老朋友了半勿嘎。今天在这里侵囊逢,首先我兹肯腹桑贺张红搞这次论坛情。第二搜,其实有这么一个机会让大家聊一聊错盖陪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆殿克,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力法,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字身。对这个数字踏,我想每一个人徐伴,特别是管营销的人看镭,特别是管品牌营销凌、品牌推广的人焕,我想每一个人都有很深的感慨氛。   首先请问肖总苟似冀,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物金狙芥,也对您做过多年的跟踪双。这次请您上台蔷,我很想问一问成,传祺作为比较成功的中国汽车品牌糙付,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点瞬膜池?能不能简单地概述一下刮穿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇扫殿火:李苗苗老师第一个点名我挠,作为广汽传祺来说惮搏,正如李苗苗老师所说的憾泼,应该说是比较新的汽车品牌寸馆蹈。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”颊亥邻、“两个坚持”绥涟险,坚持正向开发和坚持世界级标准羚拟乾。这两个中落蛊淡,一个是对产品开发的定位喂,一个是对品牌的定位钞糠。   从中高端车型的新产品进行切入较斥,相对来说这条路走的比较艰难一点彻寿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”绍寥,就是起步会难一点扫酷廉,后面会越来越开阔逞率髓、越来越顺霉徒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候率瓷,内部也有两方面的方向歌级:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手共得括,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来虱,并且在市场上面赢得一定的销量谋欠,建立一定的知名度芹拓。另外一派的意见虑户,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势戒,从中高级产品切入堆顶。但是大家也认识到这个困难疏,一个全新的产品和品牌从中高型切入戳,也就是售价在12万元以上粉,第一款车型是12万元到18万元褐骂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蹋僻皮,我们意识到这一点了嫂淮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大冒瘦,其实2011年氦商羡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年狭炮,应该说是非常艰难谷尝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦裂魔吮。但是2011年藕、2012年有一个词就是“坚持”狮,做品牌是做两方面的事情隘。第一个是做好产品的品质律交,第二个是做好对客户的服务肠,以这两个为基础这五六年走下来脐糙,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑呻溃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象骂扛椒,受到各位媒体老师的厚爱耿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌辣炕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础茬贯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题核,我觉得第一个是坚持厢爽。在我们困难的时候不要去放弃菊隋盎,就是把自己的品牌形象变、产品的售价回到往下行的趋势馅摩嫁。第二为了支持品牌向上杉亲玲,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鄙镀。   李苗苗刨办:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的驰踞火,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程扮降特。比如像现在的奔驰糠,一百多年苛冉刺,宝马厂逝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年冒禄瘦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌旗咐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总横捌矢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌乓,也有现代的销量功锌袄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷盎,您能够阐述一下吗楔颈喜?北汽在塑造自己的自主品牌方面牟虱,到底在哪些方面下的力量最大秆醒?   陈思英弟铅:谢谢李苗苗老师澈鞘嘲,非常感谢红姐给这样的机会校澎掂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌份骑韦。其实不是妄自菲卑亢揽唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蒲疵,台上在座的各位都是大幅度增长么谐叔,我们同比增长更高一点仙,因为我们来得更晚一点吻白,同比增长8.7%背。   但是我个人一直在想这个问题痘孩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的杜。像奔驰去年是130周年勿摄,今年是131周年莲鞍趴,我想这才是品牌涎洪睦。现在我们在座的各位给客户提供的痊谈党,我更愿意定义为商品惜,我觉得是这样堕稼杆。   从北汽自主品牌发展之路来看板,各位媒体老师和同行都知道瞥工,2009年我们是收购社蕉、消化恳、吸收了瑞典的萨博技术泉,当时萨博的93暮、95的平台和1.8T是忙画、2.3T涡轮增压发动机的技术京砂,我们是基于萨博的平台上隘诧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展剩希杰。2013年的5月份窝炒帽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩隆,大家对这个印象应该很深摊奖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇经角肥,当时也试图通过萨博平台的背书挥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端崎存,因为我们希望建立中高端的自主品牌互,当时的愿望非衬蹋好撑缔霜。但是事实上发展到今天鹊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈颓蹲沙。   但是没有关系乘秒该,2013月5月12日投放的绅宝D70寂澜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音男领柯。这么多年的坚持是在消化替袄芯、吸收萨博的基础上进行的渐惭,源于萨博晚、高于萨博从,我们有奔驰衔炭列、现代合资的反哺嗜涪,我们在人力卉脊妓、财力袄、资源上磕齿、技术桂目苫、研发澳婚、生产菱、制造方面弛袱,都有很多反哺给我们嗓,北汽近几年高速发展换。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆寞乌廖,这一百万辆含金量是很高的傅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚饥胳,但是我们用五年时间实现了一百万辆巳。这里面还有几个第一和差异化产品和茎逝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一台肆赋,第二是新能源汽车产品构成做到了第一勃触,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位勤。   基于萨博讲钠垄、源于萨博和高于萨博的消化归、吸收和引进扒枫舞,同时基于奔驰和现代的合资反哺堕,我们坚持为消费者提供好的产品衫、好的服务去、好的品质七谅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近呢畴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质客崩,比如中国新车品质(IQS)IQS促泞农、强制性产品认证(3C1000)闺史,3C1000即三个月的购车用户中挡怕,一千个用户的抱怨度是多少诵,我们的水平无限接近了合资品牌狙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的略颁哭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心班,希望有一个很好的中国背书门,给大家提供一个很好的产品体验唱工、品牌体验和文化体验无遂。   李苗苗射:听到陈总的发言我一直在想盾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO匙亲,现在经炒欤看到“北京”的LOGO胶够。   前不久戳遍冷,不去杭州是到处都有吉利车尺黑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年磨蒲,推出一款车就红一款车敬。请问杨学良忱弓,学良也是吉利的老人了忱屯攻,一直在负责品牌形象的塑造迁殊椒、公关络祥、市场环省。原来我们也沟通过这个问题墓毒,对于吉利来讲收购了沃尔沃肺篓空,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块票改,这是蛮难的事陪蹦。刚刚陈思英总还在说萨博号天釜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃疵赫,感觉蛮纠结的峦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象哄黄?   杨学良挠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下港胯,第一是对标尽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌储。我们是坚定不移地在执行呛长,而且到后来做博越叉、博瑞之后有越级对标川卢菜。比如我说开发一个自己的A级车麓请袱,可能要跟合资的B级车对标溜鸵捐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域宽刚届,包括研发庇、制造灰魔朽、采购分桨扣、营销孟份,我觉得成果是非常明显的偷停裤。   第二是坚持走精品车的战略奖揣椭。所谓的精品车萎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值四挡橙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近按寒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准计检棘,比如车的造型设计上面钉趁汲,自从我们在全球建立了四个造型中心潮蔑戌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的譬。既有符合国际的审美潮流咀匠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面峦彭。比如说在车的智能互联领域溅肪,在博越车上面车机人机互动的功能上钎,已经超越了一些合资品牌兼拾画,这一点使我们感到非常骄傲庇惩。   包括在工厂的制造工艺上速,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺权肉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌滥,因为我们现在建得比较新蹲陌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来其很却。大家可以看智能化程度最高的工厂犬,现在实际上是在自主品牌的工厂中诵。   第三是一直在坚持口碑侗苯完。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任涎芭狠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言餐闯。这样就可以真正喜欢这个品牌仑碎山,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用纲。   刚才提到了浙江校,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍京莽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了眯恒,大概接近了7万辆普。这在以前是没有的馈,而且这些用户里面很多都是实撮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上潮蔫师,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化称沏速。目前因为我们的品牌在提升保染,我们的品质在提升径,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车割皆。这从我们同行画撵廉,包括从传祺馆、北汽的产品销售上也能看得出来凄。可能大数据调研维,像一点资讯的副总可以讲讲损,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品分纪龄。   当然您刚才提到了在集团层面程测,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰假尝本,同时又实现互补插?这里面还是有很多原则暗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的染崔溶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌哆告地,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争苹兽现。沃尔沃是高端豪华品牌薯鹊,是跟豪华品牌去进行竞争的冷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应袖暇陡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念己、流程茹线岔、标准佰,包括人才的培养和交流度。最新我们做的一件事厘伙嫂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心话横歌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA筐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO侠,可以说没有沃尔沃这么个老师抖,没有沃尔沃这么多年积累溺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构澄。我们相信因为这个架构非常新宏石,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平持。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质静萎晦,以及质量再上一个新的台阶叙星,实现真正的跟合资主流品牌的竞争谁。   李苗苗晌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京汾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼沧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面缴跨,最重要的是坚持了哪些搞棺侗?   许翔牛搽:谢谢李老师省毁来,同时感谢红姐给我这样一个机会淀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车湘艇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友碘。   福田汽车是商用车企业箔镀,和乘用车企业还是有一些区别氮。我们主要的目标客户群是to B的完扭甜,正如您所说措,我们是1996年成立的恢衰,到去年是成立了20周年钢挺,通过20周年的发展塑骏狡,在过程当中包括您和各位老师的支持列实,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业讨脑挫。在中国轻卡市场上朴,已经是连续十几年的第一了犊孪奖。1996年在山东成立蓬,1998年上市棠蔽砷,2000年进行区位调整就来到了北京皋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题敖苟翻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视革,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分扦。我们可能把这个品牌是这么理解的腔吴,现在业界对品牌有很多理解的方式淮滑尺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营穆盼势。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中澈,所以我们从整个的业务流程上来看寿,这个品牌业务就是在其中的雀兽老。所以我们这几年在企业的发展过程当中八锰,品牌也是在不断涌现斥猴,大概有几个阶段廊擒。   1996年是以轻卡为主导棺埔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥Α,用着正好”借匹蓉。在当年的时代抓住了市场机会驹铂瘸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一龟哆皑。   在2000年之后劝券表,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位徽厦绥,进行了商用车全系列的阑抗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车箩腺娟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车洛吉,这是一系列发展的战略杠糠罢。同时把品牌又进行了再升级脓柔虏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系化淖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理猎偿胚。   在这个过程当中蒙假款,福田汽车不管是做品牌还是做企业敦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢辫垄?一个是福田汽车在商用车范围里面锨立裁,就是在整合资源方面觉得还是不错的萎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早锈围卜,花了八年的时间跟他们谈合作赌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒褥,生产的产品也是福田自主产品欧曼肌焚,同时和福田康明斯成立了50瑟付:50的合资公司灿派疼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用弄猛高。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广磕、先进理念之外灵,科技创新也是核心的一个点湍僻。福田汽车虽然作为一个商用车企业亨认,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比顷兔,但是也是做了很多的工作毁庞甘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蜡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右撕。我们统计了一下冈里,和乘用车企业也是差不多的绰。   而且我们在研发方面舵,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部输,这在商用车企业里面比较少见搜皇。不管是先行的技术洞,还是技术传承方面都做了很多的研究描皑,包括去年也推出了超级卡车坟起鸥,也是整合全球资源打造超级卡车史窗。全面从安全围苹、环保方面进行新一轮车辆的升级灿。   我觉得总体来说吧赦抨瘫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瘟缚,是一个有着锐意进取猎呻相、远大目标粳,是一个愿意为客户娇、为所有的股东成、合作伙伴录涂、利益相关者带来更多的价值壕,也愿意为更多的卡车司机患髓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活介累比。谢谢!   李苗苗单确:2016年一年有很多新品牌出现副镭,也有很多刚诞生的品牌在努力柿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰歧、宝马沦。我就参加过场在北京的怀柔勘吼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布抒。我当时心里就想斯威蛮有钱氨璺肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢山风赦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的阑岗迁?对于刚诞生的品牌草献桓,品牌之路有没有塑造的路径篡捂返?你能不能简单地概述一下揣挽?   余波诧摊虹:感谢红点汽车和李老师鼻锈,各位媒体朋友和各位同行锤,作为SWM斯威汽车挠,可能很多人觉得很陌生乖瞬,可能没有听说过仕川肖,我简单来介绍一下雄毁估。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌输粒渐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活链巩,7月份品牌上市构梢,8月份第一款车SWM斯威X7上市础。   今天让我来参加这个论坛马苯槐,我们的心情很忐忑愧盘倾,我们是一个汽车行业的新兵嫌炮蠕,我们是抱着学习的态度来的惕放貌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鲸扁,希望多给我们一些指教累啡宠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢滥啥?我们认为这个品牌给用户的是两部分史芯,一个部分是产品的硬件尝档,也就是物质的东西啸钉百。另外一个部分是精神层面的哼划到。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV毙划,第二是付诸了一些智能化鹅夹、空间和外观薯鸽朔,外观也就是在意大利建有一个设计中心岭们,在外观上有意式的风范腹稳袱。   从软性来说甭攀归,我们要付诸一些内涵示吨揭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入荣,通过植入意式生活的方式和唯心,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受貉。同时我们也在倡导一些生活方式磨芯,通过软性的文化来塑造荡,解决通过硬件和软件晚芳痹,以及从物质和精神层面塑造品牌潍。   至于未来怎么走抠慧疯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求撇。用户实际的需求和市场的需求懂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉稳辆杜,未来我们还是要跟着市场走澳。   李苗苗洁椒:我旁边坐的也算是媒体人赎甜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了缅汀。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢贾菏歌?因为主持人给我了一些问题千绍,我个人认为不想问一些特大的问题尚,就想问问这个问题忱波。   付继仁涟:谢谢李老师勿,这个问题还是挺好的激栖。刚才您在问的时候琅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题娘。   一点资讯是比较新型的资讯平台肺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点衡,我们是做平台钙,不仅自己生产内容肩必鼓,同时全网抓取内容嚏弟霖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容肛,再把有价值的内容分发给需要的用户碍称匈,完全是自动化喘承封、机器化的掀挞抹。我们怎么去帮助车企呢绵谁?我分享一个数字锯秆。   在过去一年额窖袭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的咀坷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业词枢,第二是移动互联网的平台匈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用埂赎誊。很多的车企其实在做品牌的时候污缚,都会要求最终的效果怒贩。坦率讲拦,以我个人来讲这其实是两个事氖驾卧,因为品牌本身是非常感性的脸媒疤,效果是完全用数据有结论的浚,就跟一个人去吃一样课崔激,吃了四个馒头饱了伟,不能说只吃最后一个就饱了漆汝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量犁,现在我们有几个大的方向桥,第一是更技术化的跟车企进行合作栏。比如说从去年开始搜亥钎,我们跟上汽通用进行PMP的合作想。客户自己建了一个数据库德,就是把用户进行了一个分类视骄。然后我们每一个用户来到我们平台上赔,他知道哪个用户对应了什么车型咎短九,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告呕美奴,也就是把他们的流量经营得更加科学撮杀。   这个给到我们之后霞,又发展成了一个新的技术驱动哦边。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多熟脱咐,还是看汽车外观的细分多报。这不仅可以推荐具体的车型啤先火,也可以把具体的创意自动化链,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果唱韧,这完全是技术化的匹配灸寺。   第二点尸,我们是一个内容平台诞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容冻锌擞,能帮助到车企做非陈保好的传播搞鼻,有的时候这些内容并不能够被发现盲。现在我们把广告当成一个引子任,不是一个执行的结果寥甭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣厩物观,进而把下一步的行为做好采。比如有一个产品是一触即发棱,用户点过客户的广告之后抗架将,我会直接给他推送相关品牌的内容彤胸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起颓,再去看有没有点这些内容泊颓,有没有评论肩受、转发完僵、收藏孰泰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为墙添瘫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试伺桅宝,把广告和内容进行打通身鳞。   第三点劳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景碌昂。这个场景是有时间补氢麻、地理位置和非常多大量的内容和数据蓝葡艰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蚂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的纬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拭,或者是去日本还是去韩国旅行媒链。这些并不关系到最终的销量提升多少怪朝,但是可以了解消费者在关注什么饲,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性炔开。我觉得作为我们新型媒体平台来讲躲解,一方面要通过你的技术赫躲、数据实现更高效的转化忱外毒,实现现在解决广告主的一些痛点碳梆兢。同时要帮助广告主把服务做好扰耍,说句实在的都是服务用户华廷苔,我们产品的用户也是车企的消费者策摹,怎么能够把这些用户服务好贾刃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值眉辫。   李苗苗猫裁材:付总说得很好酚团扮,借此我也想说几句竣绥。我看了一下哪持,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人究腻海,也有一些厂家的朋友喂厩,我们每个人都是汽车人捶。   我在想橇雾,得益于这个好的时代鼎效,既然是说品牌涉井,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蓉,无论你这个媒体叫什么名字颁廖,找没找到自己的定位毫蛋年。无论你这个汽车是什么品牌蔷期,你的用户在哪里嗣前典。过去几次会议主持上都说四个W囤,也就是我是谁逃、我的用户在哪里黄秃堡、我为用户在做什么烂层、我还能为用户做什么璃。包括媒体也是一样波磁极,我是谁(什么媒体)踢,我的读者在哪里窝汲请,我为读者写了什么样的东西溉,读者看不看我期,这是不是你的读者群要看的挎,最后是我还能够研究我的读者猛、研究我的客户嫡般、研究我的用户刊贸橇,我还可以做什么疆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立硼,一人问一个问题就结束酿碳。   请问杨总蔬涛,刚刚说了这么多工,就一句话躲悔河,什么是品牌筐疯其?我们说了半天品牌瞳。   杨学良陈:我觉得品牌就是价值拷焕鼎,消费者买你这个东西值不值昂克,如果他觉得值了雄险涟,就认可了你的品牌捶据。   许翔媳:我就按定位的理论娇,品牌实际上是一种品类的代表沙,消费者是用品类来思考孔,用品牌来表达小腐粟。   肖勇剑地:因为我是做销售的烯圭,我可能最直观的印象撑摊糕,我觉得品牌首先是一种价格埠、价值体系谋烩,同样的产品能够比别人卖得更贵碘,别人还愿意买我的驼村。同样价格的时候蠢,别人的产品卖不出去瑰沧计,我的产品能卖出去鬼青,我觉得这就是品牌劫亮没。   第二漆,我觉得品牌是一种文化此膛揽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买烤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势巷泪搐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蝎盼完,但是我的文化能够吸引他础,我觉得这也是品牌的一种表现考。   陈思英碎:品牌首先是无形资产藩塑宛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的磷磊。第二也应该是产品沮校弥,可能是一个标记双茨阮、标识尼趁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动懦,在人脑海中所有的记忆讳啤。   其实品牌的英文是来源于MARK窘蹬铃,就是在没有货币的时代物物交换的时候喊,在畜生身上有一个MARK疆,Market就是营销浮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀淡讼。有一个比喻磋,品牌就好比像银行储蓄匡嗅,储得越多品牌价值就越高馅撤市。   余波谓扛:我觉得品牌在直观来看就是商标碴息尘,另外是产品桨。真正给用户留下综合印象的是产品蚂、服务和文化的结合棉,以及对用户的印象及感受就是品牌加。   付继仁屠蹭黔:我觉得品牌到现在这个阶段烦焕,也是一种共鸣涤熄贸,像营销1.0是以产品为中心桥氨,营销2.0是以消费者为中心锌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心梅,这三点都离不开品牌汾黔砰,但是代表了品牌不断的升华稳棵腾。同时品牌到今天来讲筏怂晾,不简简单单是一个口号家、标签笔鳞、LOGO纯崩,还是一个行为准则吕梯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台谩,还是每一家企业乱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务挠,并且怎么样高效地执行和检测惕软睦。   从这些来讲汲仁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的庐,如果想清楚品牌一定能做好拘纲,至少能够对我们服务的那些人做好亩苔孪,那也就足够了山吵谴。   李苗苗垄败:今天能够主持这场论坛挺荣幸的呜。关于品牌几天几夜也说不完福沛想,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌隶瘁届,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌滴恢戳。   谢谢大家在座的聆听釜输,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐逼:李芳 版权作品泼乌,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕾,严禁转载从,违者将被追究法律责任喷闹捞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代滦贡,车市销量连破发展记录蕉悲莲,这也是问题的时代骋瓢卿,多元化委、碎片化纶,对整个行业提出了更高的要求布什徒。一切都在变隋必筷,唯有不停思变方能随机应变耐技盗。2月18日搅炽粉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挥傻。行业内百余位思考者和变革引领者杰,与120余家媒体相聚一堂妊售,在“变与革”的大会主题下辉赡,共商“品牌与营销之道”胆刻辜,把脉中国汽车2017澳评扒。   东风标致总经理李海港句、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜斥巴芒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东扦滥苦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师勺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华轻篙、奇瑞汽车销售公司副总理范星裸纱揽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动教鹿事。以下为发言实录虽耽释:   互动环节嘉宾合影   主持人撬:2016年是一个销量大年怖曹,更是一个营销大年犯。从二维码营销到VR营销侍涝速,从下沉式营销到自主营销敬物频,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球构乏,广而告之悄悄地变成了城会玩板履汹,车依然还是那个车促,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢淑? 第二场论坛的话题为心背堑:中国车市新战国侣妓忱,车企将如何做营销寸拒久?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇酣违:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流非榔涝,现在重担在我身上凡,由我来主持第二场论坛捂,和各位老总探讨如何做营销蚀荚。   因为第一场是说的品牌糜盎擎,品牌建设也是非常重要的一环板祭,我们现在就把品牌这一页翻过去群,就说一点营销其他方面惫,比如说跟市场赐奉、营销相关的一些事情快。我们今天的这些营销人投,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖划蕾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群墨嘘,因为他是面对着全世界最大的销售市场懦函楼。面对的是最高增速的市忱葡沸А,现在技术和产品快速迭代瞧踢讳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性疮,所以他们是非常幸运的唯坑,十八般武艺怎么耍都行岁纶。   同时很多营销人也在自嘲梧刊,其实汽车营销是最苦逼的一群人灭棋炬,因为我们面对的是世界上最全的品牌挛,我们面对的是最多企业的竞争簇挤嘶,我们还面对的是最难以琢磨的鸵掣触、难以把握的政策环境和最善变的消费者队糙肉。   当然了我们这还不算最苦唬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务桔逢,所以这样的一群人的所思所想耙箔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得肪囊十。   第一轮问题就是跟行业共性相关的琴骑宪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蒂撬。   汽车品牌最新的一个品牌定位洁,在座的应该就是汉腾了封惧为。请问汉腾汽车的副总芍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题痕袖峰,您给我们简单总结一下炼猛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的踢?   于晓东蹲物:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会辽芭,让大家来了解汉腾汽车慌熟。汉腾汽车目前是全新的品牌煽,2013年11月份成立死稼,5月9号品牌发布峨惩,9月6号新车上市监添,第一款SUV产品汉腾X7淀熟疏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟唇刃,本着向同行和成功的标杆企业去学习首臂燃,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快互衡剧。   2016年对于汉腾汽车总结来说拾儒胜,第一点是品牌发布檄彤,这是做市场的开端疚。   第二点是渠道摄,对于新品牌是重中之重的工作巫,渠道顺利打开的局面去倍矾,签约181家铆堑阮,正常运营150家屡测块,渠道作为做销售最根本的工作孰绅,没有渠道奶镜观、没有服务冒屋失,消费者也无法触及和体验欧啤寇,对于一个新品牌这是一个开门红鞍淮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蹋夯化。   第三点是在市场上烤垢,市场层面上重点资源向一线倾斜匣堤攫,资源都花在提振经销商信心那蘑价、帮助经销商达成销量上搭蜜,因为作为一个民营企业骏,作为刚起步的企业稳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线坑,支持了经销商的销量蹬。在品牌和市场的方面玲灸撼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助貉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑溜。   刘小勇鳖泵:我们老总对这个企业的关注是发自内心的慰宦猴,汉腾除了自己营销的亮点之外隆处棉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的软粹,或者对您的触动是比较大的巍红?   于晓东龚母绞:做销售在产品力表达上庙反冷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播痞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式宝哀盟,在2016年都说是视频和直播的元年恃变,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鲍。包括产品试驾挑战的活动迪,也是和斗鱼做了直播的活动戈措。在我看来在消费者了解产品上僚逗屁,可以随时随地挤,而且是更加有渠道客观了解一款产品瘸咀端。这对于做营销来说些估,既是机会虹曝,也是挑战抵孰彼。   刘小勇鹃琉:请问李海港先生素损,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大财父幢,尤其是传播的环境粒郸、传播的手段诺霜、传播的模式发生了翻天覆地的变化输废锹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢迪陕欺?   李海港弓鹤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法薪,在新技术被壕芜、新人群和新的竞争环境的驱动下姑块,媒体处于变革的时代热悉,原来的架构碎片化了胁活,新的架构正在建立肃吹,当下处于这样的时代架送。很多事情是这样的趋势负熊,原有框架维持很多年搔改,突然间环境变化之后碎掉了梨辨,再重新建立新的架构宠皋,万事都是这样的道理厕彻。现在媒体环境是什么样呢拘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)趟。这样可以导致媒体的平台化捣,另外是媒体人的职业化或个体化坪解绵。   简单来讲堤锑,我们以前是自己做东西蓖,自己在自己的商铺里去卖坤。现在不是了厩魄釜,现在可以自己做东西访惭炼,自己去租商铺禄,有的人专门提供商铺扮墨,有的人专门做东西第。这样可以做专业化的组合容炒,效率会更高贺瓤坪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势竣臂,红姐以前是媒体人搓惠脑,现在有自己的传播平台瓶,也借用了社会化的平台欠丸,把最好的内容输出枯画抖,她做最专业的内容咀潘刺。我想平台也会用她的内容绘谦窝,未来的板结新的架构就是这样的戏。   在这个架构下作为厂家要适应拒伴,东风标致已经做了这种尝试蛋瞥,去年把我们的公关公司能力削弱抠,因为他们的稿子太硬了纬啡白,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人敛蔽,从专业或从第三方的角度看待东风标致席,我想他们的稿子会写得非趁龋好奸好。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣许称,这是未来的趋势岗。   刘小勇赔:我听到有一种观点哥臂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西思,我就抓住了更多的消费者输,更精准绷,我的销量就会增加可寒。但是有一种观点认为俏洼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了膏吹江?如果总消费需求没有增加库力,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后搜抠,是不是大家又打平了农香。就像一个剧场理论跑,原来都坐着看戏骋,后来都站着看戏了艘,其实看的戏是一样的歧。请问奇瑞的范总票,您怎么看这些新的手段倦是、模式对销售营销的作用物?   范星筹雹:首先感谢红点汽车许、感谢红姐搐信挖,也感谢刘主编龄。实际上前面两位老总谈得也挺好片酒钙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解授嘘。   说起营销贾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蜗。但是从营销的最根本吕斤,还是回到对客户的理解辽试。我们最近几年对于整个汽车市掣瓒浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整邪,最核心的是我们看到了两点变化怂,一个是围绕客户端的消费升级洗捅,第二个是客户年轻化的变化凄卿。这两个核心特征的变化图,带来了所有客户需求的变化琶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展粟匠荡。   应对市场的发展鲜天,我们称之为整个自主品牌的发展池挛观,包括奇瑞自身的微,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻耍快溺岁锚,年均增长在40%左右的增速另鲸挛,所以说基本上属于原始增长的阶段宿凄。奇瑞从2012年味胜苯、2013年开始进行战略转型哥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段伞惧阶,我们做的核心是提高整个产品的品质解,是我们整个战略转型的核心额美。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力糯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品持锰、好的服务柬蒲何。2016年我们已经进入到2.0阶段坤宫秸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品该,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可刑,整个2016年集团销量也突破了70万辆躬驰凭,增速达到28%拣煎酮,国内市场超过了36万辆惰,也是过去五年来最高的一年哀。国际市场中炊磐庐,我们2016年实现了出口8.8万辆督,也占到整个中国乘用车出口的1/3螺澈,也是连续14年中国出口第一的车企强穗讨。   我觉得取得这些成绩沫席芍,销量数字是一个方面曹荡,更重要擎蒲、更为看重的是结构的变化伸亭,第一是企业盈利水平的变化布内蚂,为支撑企业未来的良性发展理盒敌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务焙。第二是体现我们战略转型的成果棠四,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可办夹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%萍逞浩。第三是客户结构的变化将蔼傅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蔫鼎商。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升曹锈容,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%性旦,实际上我们更关注的是除了规模的变化辩肋,当然营销数字很重要烷乔。数字背后更关心的是这些结构的变化孟瓤睛,怎么产生这些结构的变化负睦?从我们自身对新一代消费者的理解先扯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验柯。   客户体验的三个方面我们一直在做孩戒表,第一是产品体验疚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)狠,行业平均大概在35%克耙,奇瑞可以做到25%奇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台炭睬,今年还会陆续推出更多的平台律稳。当然平台不简简单单是全新车型的概念看丛失。   第二是品牌体验灸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵穷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通顽卤瑟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嗽瓤催。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了帮蹿,现在很多企业在做营销过程中视频缮、直播方式应用是越来越多了橙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加晒。今天消费者接触信息的方式发生了变化呛镭眉。   第三是整个销售服务过程体验的升级错弟,在2016年网络规哪芯姿桑和第三代形象店的升级靛,为了保证客户体验的一致性拦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装舵杉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的票瘦、优质的蜜纯狗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验叮,这是我们正在做的湍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解甜币,谢谢!   刘小勇敦钎揣:谢谢范总蕊,现在的汽车营销无论是从手段肩馈慨,还是从模式傲别亥,包括内涵都已经发生了非常大的变化戒懦线。我顺着这个话题再往下问一下譬道,请问刘晓科总扁观楔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论赤力、营销套路墩,您觉得现在还适用吗飘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战媚许?   刘晓科僚:刚才范总嗓事铺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势魏嘿,因为这里面在我们整体来看咖,其实我是一个新的营销人环登卫,刚刚在这里两个星期沟怕。我以前更多的经验还是做用户赴,去看用户的发展性藐丸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播仟、网红苏雄澈、娱乐化洁线先,甚至还有用户的碎片时间糜曹。但实际上反应了两个变化从夕氛,第一是用户浏览的轨迹改变了谷联丰,以前在PC时代哎膛,大家基于浏览器阅读脸催池。所谓浏览器的阅读此光,对于从一个网站跳到另外一个网站胺泰,这个成本几乎为零峨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站羚,只要在浏览器就好挺白。PC时代叛,网址行醋、网站马、浏览器是值钱的冈棘。   对于移动互联网庙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下垒揩响,对于微信小程序也有很大的期待岸叫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观窟比菠。最终来看菇蚀,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流败村。在这个主流的前提下垫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读起烫菇。在这里出现了两个问题喜律牟,也就是时间的问题浦及。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蛊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的供米怀。如果是比较泛一些的资讯或APP对峡奔,如果中国互联网网民用MAU看枯,月度覆盖量几乎全部覆盖蕉请篮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU横缎恍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP缸镐蜜。但是什么会不一样浮欣?就是时间貉奸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲酶釜材,我也高度认同一个观点枷都戚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要茸。在这一点来说势,我们的营销不是去抓住用户惧锋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户特填。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起部。   基于这些理念的变化胎跑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容风,而现在发现专业内容看得比较少一点冕。专业内容对于用户的阅读尼陌,可能是女性就不太爱看须,覆盖用户的时长就变短壤贬。什么东西会长呢鬼?从2016年派副、2015年的情况来看罕蔬,我们发现基于娱乐营销的网综时间刷逼超,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大秽据,因为可以更好地去占据用户的时间欢。比如说我们投的一个网综节目即杉坛,可以有2个小时以上的品牌露出时间抽链式。   对于用户来说激,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起邓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要脊。无论是线上的蛔,还是线下的温坊。   另外一点损领多,我们做了一个用户报告坡,会发现用户现在在看车的过程中绿,比如专业的导购刃台,发现用户的时间梅急、决策变得越来越短牟掳,对于专业媒体用户来讲急,用户平均决策时间是108天师,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天煽,这52天对于内容的需求是很轻的供莽,包括频次是很轻的卉炕说。从52天开始一直到97天胃背,基本上是从几款车的比对到交付定金奖标品,因为提车还需要一些时间毙熬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览娥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要停,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接保迟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接莆兑。也导致现在的自媒体更火宝豁儡,因为大家更相信人钞狗,也就是网红的力量会逐渐发挥惭枢,包括IP的力量首萄。   营销的变化是跟着人走的褥,用户的体验阮克、用户的行为发生了变化瞎丘伺,我们的营销一定要适应用户的改变需。   刘小勇耙份:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总霜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表戚。想问一个跟豪华车相关的问题舌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的竟孔母,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了修救,从超过10万辆到两三万辆的都有砰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌翁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗还男?或者会发生变化吗妙侵?会发生变化的话躲,是什么样的主推力量来促使发生变化衫?   王顺胜闭送:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会亲,作为广汽讴歌这个豪华品牌欧裴,去年4月份才成立了新的事业体制被啸毛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市懦,10月22号四驱上市椭舶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布架。   从去年一系列的举措弟窝付,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌肋。像主持人刚才提到了哎鬼,怎么样去改变格局踩酒侵?作为豪华品牌在中国付鹅,像ABB进入中国市场比较早荆淬缮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上酵,其实我们也做了很多思考前,想跟大家分享一下孙。   第一阔颁任,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早扰统,也是十年左右的时间陀库,也不短酶凭共,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间讽记。作为这样一个品牌要找好自己的定位剑物,我觉得是特别重要的褪饭。我们不是说跟谁去竞争赊,而是在豪华市场找到适合自己的位置骗芹波,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措袖,包括在上海搞了大型的上市发布会档净,在上海中心进行首秀尖浅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录露季,这也是用来提升品牌的仁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV佬势。这一系列都是来提升讴歌品牌的配。   在后面的发展上耿侈悔,包括在2017年也做了很多的思考便哗傅,就是如何在营销创新上做一些突破蘑捶毋。比如说植入了体验式营销妇诚裸,包括即将上线的体验店臣犊,可以跟移动互联和终端观贪,包括一些PC端进行一些互动奔。包括很快会引入管家式服务蜡,让用户真正能够感受到服务和体验承希莆。管家式服务是一对一的梯啦,能够让你感受到有针对性狠忍,并且有温度地触摸到服务的形式桨侧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展诺幌,我们在形式上也进行了一些创新梆粉秃。   尤其在内容上面颅徊烦,我们以内容作为引擎刃海,创新作为驱动靶缺,作为后来者品牌钎去低,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置抵。至于格局会不会变化宝沮,其实每天都在变化苏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局每,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升钮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌情靛,我相信之后会在变化当中不断求变帆十纺。营销距、创新不但要传承好的东西姜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念壳,跟大家一起共享一下宫泞掏。   讴歌作为新的豪华品牌途说,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌荷歌,希望在座的媒体以后多多关心善、多多支持猛,一定要让它取得成功辉,谢谢大家!   刘小勇奴泊屠:接下来有请江淮汽车李总伤,咱们聊一个关于2017年的话题巍福帛,现在年底是李、年初做营销的也是做足了功课供论踌,关于2017年市场的预判凡开。能不能把您做的功课分享一下抨鸥兼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些恢典?   李建华善通:小勇这个题目“袭击”挺厉害歼,营销这个事在台上讲袍徐,对于2017年的营销还真没有想得特别细苔户。对于营销队,以前讲欲文明其精神蓬剿,先自野蛮其体魄咳髓,营销在中国还是跟认知相关普菏,属于文明其精神发展之内的熔。营销在2017年来讲艇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运涵面,全球规模最大阑,还是保持增长七,需求会很旺盛缎剧,同时也面对着一群非常不确定的消费者碾,这些都是一些确定的因素纫。关于不确定的昏烩矩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi绞艰,这使很多事情产生了不确定性需,也使推广方式产生了变化檀却。在一个变动的世界里要想做好功课请,关键是有定力把握好不会变的东西俄沉。   就江淮来讲厦隘,2017年一方面会更加关注用户的需求劣劫。因为从做营销来讲翱厩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上谴。一是用户看到产品揣,如果产品很美好悲,其实我认为在那之前营销应该下足功夫嫡蔼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入仕矗。第二是当产品出来之后损露寿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品墩堂,如何让消费者跟它产生很好的接触贾庇纠、接受它痰笛虹,让你的营销做到有广度款、深度和温度盆搂焙,这是营销人需要花功夫的地方侩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量毛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯#好的保留和记录下来叹,强化终端的执行力玲棋。这是非常重要的暇,当消费者看到的车是处于被管理的状态赡扭,他就会有好的印象勃骆册。如果是管理失控的情况缆赴俄,就会认为这不是好的产品级禽醋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理玫锈逼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品吹匪,这个产品是不是他所需要的句匠室,能不能让他在过程中感受到认知和认同查侩厘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动搁,现在已经不太需要你告诉我什么了迟遣,往往会更注重你提供给我的事仙,是不是我真正参与过的幌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV杭铣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论伯晶混。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蠢落?可能现在需要一辆高颜值麻弓、大空间臀勘、强动力枚矢士、低能耗骏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来胃即,所以2017年上半年会投放一款S7浦。前面的消费者参与了意见牵,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件诞管喀,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来惰吧棠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触避茸,形成了共同创造的氛围侵。往往共同创造的东西纤,我觉得是消费者乐于接受的东西稀。未来共同创造享故,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度艰。   刘小勇绥:非常感谢李总钠厂。我觉得现在开论坛墒汝,最难的是请嘉宾河坤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾汗安铜,是嘉宾请来了之后不给时间说般蟹贺。今天这个恶人就让我来做了萄,咱们就不说了杀。   最后请每个人回答一个具体问题壤拱,刚才进门的时候有一个调查酿橇邵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几强喷?我们从于总开始阀。   于晓东窃率晨:我觉得2017年应该说挑战大匡慕,期望更大憾瓣,我更看好细分市趁蓝戳谩,因为我们也是做SUV的嘛胃,我们更看好SUV市场的持续增长头。   刘小勇嘛敲苍:全行业增速去年是13.6%惯、13.7%瑟课弓。   于晓东舜顾:我预测2017年是10%巳疽。   李海港讣踢当:8%卷桐蒜。   范星闪:我就说一个数瓣级拨,虽然说一二月份看到环比有所下滑凤,但是看这个数实际上同比还是增长的惨。本质上今年不用担心盾姐,我觉得还是在8%到10%之间巩祁。另外最近看到1月份的数据出来了肥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额痹萌寥,这实际上是一个分水岭颈桶,一个很大的变化监。   李建华佳馅巢:我觉得应该在5%到8%嘎,可能会接近GDP的增速既迁。   王顺胜宋:我觉得整体会在8%到10%以上罚膊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上金躲。   刘晓科嘛滦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点墓蝗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%炽挛堤,我觉得再加两个点是8.5%台峭完。   刘小勇浦垮:你更准确了奈,到了小数点后了盒。非常感谢各位老总的精彩分享逗坝。就像李建华李总说的勒社,咱们说到汽车营销人捅,媒体界有很多新词来形容处快,像野蛮执行力或变态战斗力触烦虾、狼性文化等等店伐尚。其实他们是一群非常善于思考的群体牌怜,他们的思想的深度决定了在行动的效果姑册,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在螺俩渺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈努蛾教。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳 版权作品氮戎穷,未经环球网Huanqiu.com书面授权师戒,严禁转载伟卧,违者将被追究法律责任嚎坞灿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日埠俺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行错。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导浇刷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蚀,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨零腊。以下是北汽集团党委书记堵、董事长徐和谊的主旨发言山拷蜜。   徐和谊贫稍:尊敬的何部长谢握,尊敬的各位领导悸,汽车界的各位同仁赏痴俱,还有我们媒体界的朋友们夹毒彻,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂嚎,探讨汽车行业的发展话题叭暇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年洁歪兜,这一年间我们先抑后扬蓄焦辟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻始形,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进题,最终以产销2800万辆侮痉春,同比增长13.65%的优异成绩捂奖江,完成了一年的一个胜利的答卷呜成衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度耻,为不断探底寻求新方向的中国经济结髓倘,可以说去年我们再添新亮点挥掂皇。成绩固然令人欣慰吴犬,然而先贤有言醒钞缓,一切过往皆为序章羡蜜棱。今天站在新年的起点上回望从前委憋,我们发现深沉变革的暗流涌动孺,启迪未来的创新发展青,其实远比辉煌的成绩更加令人深思捆鹤。   亚马逊无人超市惊艳登趁纤摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军缸,提振实体经济箭在弦上械屁骋,消费升级引领我们全新的商业文化时代婚春,技术努梨卯、商业模式汐、国家战略么、市场结构结合在一起嫂巫连,这种更替的演进凛鞍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点疙棘,正释放出巨大的改革能量舷涤棉,正引领我们整个行业迈进全新的时代倒赦。   一是技术模式在不断地创新惺,汽车行业转型正在进入落地期辩沮煌。最近几年在互联网雾梨、智能化孺称皆、共享经济等多方的洗礼之下碘高烧,汽车行业正在同创新中被颠覆者仍臣,迅速地转变为创新转型的主动执行者糯奢腺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟焊秀,日系车企抱团开发人工智能技术躺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域视潦,可以说剑指出行解决方案兜衬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横摧揣,在新技术横恳、新模式领域不断落子翰是窟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期抒兽。   二是消费升级肯,品牌之战成为未来的新机遇导碗。随着互联网思维的逐渐渗透惕袭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念快。情感价值蚀界、消费文化诫逆、消费者价值观越来越得到重视捻苫女,网红营销港、二次元营销渭似骇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势博街牡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吝既笔,实现产品表达与消费者价值的同频共振塘辣功。   另一方面添屑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书胚贤碑,为自己的人生价值代言甜钨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题茶局裴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇伶侠胶。   三是提振实体经济袭华,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一限访额,就是提振实体经济集匹纽。其关键在于制造业转型藏倪,转型经济学的研究表明寺面,制造业转型中产品技术固然重要笑壬垒,但管理体系更加重要儡骋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化坦、网联化建设美,就越能发现在信息化建设这种大背景下痢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键哼。前几天我看到有文章提到返纫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎经嵌架。这样的提法虽然夸张菇勿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示黄,我想却是切中要害的黄衡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地踌,随着提振实体经济逐步落实荤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键效。   四是政策变动赦豹,新能源规模化惊、市场化成为未来的大方向抽洁。2017年新的政策正在逐步地落地啸唐掸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蜕帕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境庆晒,行业准入规则记屏、动力电池规范条件等政策的制定譬篮,从各个角度划定了新能源的市场边界扣冉。   另一方面谦,碳配额填沃霞、双积分材、新能源补贴退坡体可,无不要求新能源发展要还原市场化手段凄,聚焦核心竞争力蓝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益粕漂频,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规工。   纵观整体形式的发展劝烩疥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上闲朴爽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂凡。数年之前男戚琼,面对互联网行业的冲击灿郸谓,我们以为我们只是需要一个互联网+下,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折发逻埃,还承担着国家经济转型的重任壕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望联熬邻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责痰。这样的多重任务控担,给了我们新的挑战簧弗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀醒痪叹。   面对全新的形势缆们,面对前所未有的机遇与挑战鹤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向洗奠。我们将锐意进饶埂,大力地发展创新精神刃峨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蛾抨化,在电动化顷、智能网联化拘恳、服务化疾佬、国际化等方面加快发展步伐辆,不断推动新技术喊丸姑、新模式的落地生根普,不断地发展新能源汽车醋逞廓,还原城市绿色健康生活冠骸欺。不断承担经济转型任务答伪,推动传统制造业的升级急堕。   面对未来边信碎,我们将在以下几个领域寻求突破抱睹:   一是加速智能网联技术研发残,打造智能出行的生活方式猛。2017年拉斯维加斯的CES展上缆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略搽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作使。当然不只仅是和百度朽,还有其他的国际国内的公司叛危。未来瞄准智能驾驶假淋讹、智能互联虽、智能座舱等内容粳型枢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系肋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具宪。   二是加快新能源汽车产业化经安隋,践行绿色环保发展目标和槐。在新能源方面忌芥,北汽秉持环甭ィ靠大家的理念防咖彩,不仅造优质的新能源汽车产品晨,更要造消费者愿意购买的新能源产品侩娶湿。尤其是在补贴退坡楔、行业回归市场的大背景下舞拉欧,北汽集团聚焦资源惋弧超、聚焦技术乡口、聚焦产品壕搏蓟、聚焦市诚稹,四位一体严密把关整个新能源产业链岁,为消费者提供既有颜值免挠搅、又有内涵的可靠产品骆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念豆冠,共同守护美丽家园炉盘。   三是加速国际化资源整合湿,实现中国品牌的全球化诽。2016年型嘿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地纱舞聚,实现了北汽国际化融哥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破光戳。配合国内的合资品牌麻罢,服务于全球布局研发基地渐累脯,北汽全球范围的资源整合白,已经进入了研发筏判腐、生产皖闺、销售慨柯挨、金融瓮冠箱、人才和品牌全方位互动的良性循环连形。   面向“十三五”晾酿,北汽将继续深化拓展东南亚淳、北非团滴、中南美蔷、东欧等重点市场的产业布局冗现,使中国品牌的影响力遍布全世界蚀霞菲。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级忍鼓竣。   四是坚持服务化方面坑补,推动制造企业转型升级袖。服务化既是国家经济转型的方向饱酱病,也是北汽自己产业升级的主要目标幻恒盎。多年来我们在金融管城、产业投资变冬排、后市场苫核、出行服务等领域多点布局啼,随着时代向智能网联方向的发展份蚀,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环接尼。构成从业务到管理体制窃,再到基础设施的科学发展体系袭漏处,不仅提高了资源的利用效率惶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化劣。   各位领导扩竭,各位同仁殴,媒体界朋友们黔烦,闻鸡且起舞热闻,风好正扬帆廷辖,新的一年已经到来钙箩相,新时代也正在开启机遇的大门纬,让我们携手共进第,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算稻矛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年伞,长城汽车累计销量达107.45万辆怀,取得如此成绩哈弗品牌功不可没晤局,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷看辞聚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军藐,其中哈弗H6占比超6成豆掣,达到了58.07万辆辟,同比增长55.58%溯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻捐腾,2017年2月19日屁冻,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动碾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年煞,我国汽车市场销量首次突破100万辆橇,高速发展25年后的今日劣兄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度连。中国自主品牌已突破百万辆邦捌傅,那么能否乘胜追击逾越200万狈喝、300万的销量目标暴说?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能顽揉睬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中乃谜,用他的话来说荚彤,“这是很了不起的一点斗闷卡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件矗奸咀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面既轰遣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心棋抚,从另一个角度来讲殴票胆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蹄。   安全翰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功宦诽盆,分析其中最重要的因素弟哆,魏建军表示酥险茄,回到20年前戌淋,受到成本和技术等方面因素的影响帮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位扯风。而当今时代两康,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标场圣讣,其比重也在日趋增高丰暖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了漏榷。他还透露亭虏骇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元米韩,打造全球化的研发体系矩潍雇,在主豪郡金、被动安全技术砰靠鬼、智能互联疮、自动驾驶等方面附,形成领先优势架撑鬼。   说到自动驾驶技术及蛇菊,放眼全球汽车行业苛蜂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重城授堵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命忍拟。哈弗将采用北美湾第、印度凹攻绿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统供努,据他透露评哦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准摄嗓推,目前正在进行路试丢乘,有望在2020年后投产燎。“我们的最终目标牧归显,是推出完全无人驾驶的去翘、最安全的 SUV 魔恰埠。” 魏建军说到咎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标绕秸齐,魏建军说到玲,2020年圣奠孔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军魂。对此独币,哈弗规划了四十余款新产品被莲口,覆盖全部的SUV细分市场恐篇河。到了2020年接辫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标败,在规模上超过吉普徐、路虎片讲逻,成为全球最大的专业SUV品牌攘蚊伸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆料遂秒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时痪划擎,魏建军回应道疏釜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面陷,一方面要靠产品快速地更新迭代然盟步,另一方面则是丰富多样的产品规划卧僳,这其中就包括新能源方面的建设啪。据悉烽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型宋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线斤坡疯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择辣。除此之外醚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣嵘凇,目前正加速推进全球化商业的发展踩秆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标窝。   2016年面蛇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展磕标,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑笺皇:WEY登场之后哈弗应如何定位瓮锈涂?魏建军在现场表示巴萍轨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化虐帽蔽。相反宽分,哈弗将全面发力15 万以下市衬菏廴尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场舷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针催哗,而“聚焦”就是集中资源帅团豌,打造产品和服务的差异化优势思,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”孔说。先做强泥菠拿、再做大班,这正是哈弗理念的核心所在顷辆瘸。在盛典现陈誓崖浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鲜狄,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语淬甜德。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持含秋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍漏滇局,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念茂少,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队冬。据了解集,长城经常组织经销商团队去日本考察橙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念谴。这正与长城的发展观念高度一致坛贪捂。魏建军透露史褐姓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”居踩全,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝培,经销商们也未曾有过动仪押础,这正是“稳固”所体现的重要一点频嫌。   长城汽车总裁王凤英表示呜室,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系侮。 她认为搔搁降,良好的厂商关系是相互作用的憋努俺,只有让经销商满意辫,经销商才能够让消费者满意队拼昆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中挪,这是层层递进的作用效果唱寿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因夹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌苇佃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么翰渺咎?哈弗给出了自己的答案葛芍:200万的目标即可上路双遂驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃禽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今比令痊,在新能源汽车补贴退坡后昂狙芦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元檀猴嫂,这个数额占车辆销售价格的40%徘叛驴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响论氢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续换侩?未来势哺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇累悄镶?2月8日下午嗓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示摔石,2016年暑膊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列埔态,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一味伐魔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势腹操。随着核心技术差距的缩械嗷殖唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强胳废拜。但是帛踩怕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内摹朵酞,巩固和扩大这种优势麻绊,还需要政策郎娟、制度和市场三方合力玫炼胎,打造可持续的市场化发展葛骆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布雀吗嫡,但是从已知的美国抵、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看胳袍耿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置晤虾脚,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%壳缎。同时食担困,公共类充电桩接近15万个的发展规模颂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家欠淬刀。   “走在世界前列萄时,不仅是体量和发展速度位居世界第一僵焦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一答芭匠。”许艳华表示袭讼窖,经过近几年的积累勉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证承剧、制造和营销的体系能力摔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变挎,产业链基本完善澜番丛。整车痴概、动力电池令搪锯、驱动电机系统性能大幅提升郊厩,市场主流车型的动力性孔内、续驶里程悔绕晌、能效剃、可靠性词潘、舒适性明显改善佛图绷,整车笔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展温勿缮,新能源汽车市场覆盖率提升孪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国失,占世界市场比重约为50%椽掠。按照已知的企业规划缄劝纲,在乘用车领域恭绵肮,2017年我国将有73款车型推出沥,进一步满足市场需求握撑铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时奴,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步显,整车单位公里行驶成本也在下降崩竞。“20%的成本下降贝蓄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价魄灌白,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升牢枷。”许艳华对《中国汽车报》表示钦炭,在规模扩大成本下降的同时赴,市场竞争下之下词杰扯,企业会做出有利于市场发展的选择涛,也因此抚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右牛裤。   许艳华判断惟呵吴,2017年纤匣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强党肖,预计占比会突破70%泥漆楔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高痰兢彩,充电基础设施也将继续保持快速增长歧宫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系憋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列涎嫡低,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确揉,在此框架内衅磨,到2020年泛埠登,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展投垒。但是补贴退坡后怎么办慷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动年。”许艳华认为海捎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移奉,让新能源汽车使用成本进一步降低色头局,才能保证其持续良性发展垮石露。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件典酒。目前芜配良,无论是整车抚怒拿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确亲镐废,剩下的就是政策实施好的问题剖晶溶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来滴。”许艳华强调到幂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系聘,2020年到2025年是重要的过渡期渤盟靖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势痉录悸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用呛下,这方面我国也走在世界前列毙坎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》邦,进一步落实国家新能源汽车发展战略售寿哼,保障车辆和使用安全靶撅谓。   不过捆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议呸。针对《暂行办法》市侯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%冠弦福、10%和12%的比例敢,调整为5%杠、8%灵距辱、12%的比例速悲嫁,并允许2018年哭、2019年负积分可延迟一年抵偿桶奈唤。同时郎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定翻睫钝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢痢卵,丧失中国已形成的比较优势镶悲龄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用激。中汽协希望《暂行办法》尽快出台滥,以便企业开发和商业计划的制定靶兄贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时斜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景陈片沧。犹记得2015年7月辖篮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车糠别,并对这些汽车的车载软件进行升级欣巨遍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蹦戌锯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机局堕娶、转向系统以及车载系统匆河急。    如今蓬歪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置衔谷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案甭琼,如果没有行业安全标准来做规范卉密啦,或将引发不可想象的严重后果敲。在我国戎,作为国家网络安全的重要组成部分恋趣齿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫放骑。《中国汽车报》记者日前获悉澳,《车联网网络安全白皮书》房蹭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布该。在发布之前颂嗓谴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖箩锭,他告诉记者氛僵,车联网网络安全即将拥有“指南针”俯焊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》赣饰纲:《白皮书》捷趟、《细则》出台的大背景是什么虎识?    庞春霖危:在节能环保拌、安全舒适窘,以及车联网瑰、自动驾驶赐龚、智能交通等方面要素的推动下挞估,汽车正在迅速IT化撕猴添、智能化陌。与传统汽车相比菏闻,智能网联汽车在节能减排埃缔、安全舒适方面具有前所未有的优势为抢揉,符合汽车工业响呐、交通出行方面的发展趋势规,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拦硕。在互联互通的背景下祁持凑,没有网络安全充分保障的情况下距街,智能网联汽车带来的可能就是灾难冷垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日畔鼓力,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》期秋,明确要求网络运营者(车厂垄磕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务啤,应当依照法律沥轰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求镀,采取技术措施和其他必要措施畅课,保障网络安全邓夹、稳定运行难,有效应对网络安全事件伐,防范网络违法犯罪活动肃,维护网络数据的完整性鸵、保密性和可用性徽。网络相关行业组织按照章程匹,加强行业自律疏,制定网络安全行为规范蜕,指导会员加强网络安全保护盗罢赤,提高网络安全保护水平潭胸,促进行业健康发展玛骨鲍。”该法2017年6月1日起施行互。    2016年10月23日擦枪播,在前期工作基础上茂回,在工业和信息化部等部门指导和支持下漂详测,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作履被。在前期承担某信息安全专项工作的基础上伦,2016年底井惜痪,以电子科技大学为主任委员案完镣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)魔娩、中国信息通信研究院啪售、国家互联网应急中心顾、中国联通酞、中国电科第30所刺集桑、奇虎360闷、博世为副主任委员勾,联合国内外70多家整车篓陕惧、芯片苫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称焕沥干:车联网络安全委员会)正式成立轰斯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求铂,在工业和信息化部蔫、国家密码管理局石搭、国家网信办等部门指导申、支持下噶谋,车联网络安全委员会于2016年底组织斤隧饰、协调产业资源锤,以我国自主和在华骨干外资车企算、终端和零部件厂商为调研对象芍肺,先后完成华南膳戌澳、华东抗、华北拈、东北蘑戳俱、西南地区调研工作捶,充分了解了车联网网络和信息安全政策倡怒变、法规扇、标准眠匠、产品雄、应用等方面的实际情况与现实需求驳饥。并组织与协调联盟内外资源仿澜,开展了车联网网络与信息安全相关政策借、法规喂、标准的研究莎,形成《白皮书》槽们、《细则》闻鹿慷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布婆。    《中国汽车报》帆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖桅艰卫:随着车联网发展凶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件辜杏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规湍桓、技术标准拇蛇簧、产品及服务体系的支持式膘栏。从调研情况看匠齐玻,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战帅,缺乏可靠和一致性的基础工作轨氰冲,因此需要我们及早采取措施丧俺晤,完成网络安全方面的顶层设计工作臂迷峰,从政策彤、规划瞳兢、标准些萄仑、技术光、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用徊僚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗缡壳恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状芭,为车联网网络安全的后续发展提供建议奖繁搔,推动车联网网络安全产业的快速发展剃边校。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》堵藩税,从企业赐恐且、用户慈叙、政府需求出发纲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蓖菱强,结合车联网的行业特点和技术属性窖推董,立足当前现实和未来发展趋势滩停,提出卉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系驶敖配、指标和建议疏胺觅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南赡,提升网络安全防护能力拳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施茬搞。    《中国汽车报》匈艇袄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定彪渡绣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准目宏滇,对现有车辆和新车产生怎样的影响匹搁络?有没有实施的时间节点呻磐朴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高叙戒?    庞春霖窝嚼嗅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南踌肪,并不涉及强制性标准和法规佰颈。同时通过产业宣传拢氖、贯彻和使用程,不断发现新的需求和不足萍理,并加以完善让毫妹。但由于网络安全形势的复杂性卯赁炊,以及车辆作为一种重要的交通工具皮讼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台埂。    两项文件本身就是在调研基础上氢堆邓,听取产业单位需求而形成的漆冀非,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瑟鞭,减少大家的迷惑和疑虑肆秒素,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动驶,切身维护好产业和用户的根本权益即陌低。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品涟,当然会有成本在里面裙。不过从发展的角度来看软段,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样宿煞,属于必备的系统七,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品貉。同时信逝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点叛,也会赢得更多消费者的信赖迟剐衰。    《中国汽车报》剑显粉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动跺畴?自主眉攀丸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一矢兔痢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战腿乡?    庞春霖费脱肥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作搔硕崇,其中一些关键技术和产品统氢良,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试娶刃救,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样溪略佰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分链,那么就像现在车辆的保险杠陋、安全带确芜、气囊懊咐郡、ADAS等等常规安全产品一样斗,无论自主还是进口车辆起,应该都是一致和统一的要求溶挥,并可以采取现在车辆型号核准等方式换鸽,推动车联网网络安全产品的安装潍赏、测试剐袱钞、使用冻段、维护和服务凛芒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多哇,首先是人们的意识问题柬俊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意乏虚皆,但对于车联网网络安全却毫不在意捂纫。要知道期椒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单惠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拼恋敖、多变掇擎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片俱需、软件等基础技术琶瓷,对于自主车联网网络安全产品而言喝,投入比较大戮、周期比较长鹿、效益回收比较漫长炔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长歼畏,从整车企业活靶鸿,到零部件奢驰缺、软件裸显仍、芯片供应商需,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系碎、人才队伍世、产品体系瘁芍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系谈疗,也非结构化的治理模式蒂,需要新型的伦理昏呢、法律和技术法规给予支持惋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界免蝎狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "   1月18日虹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会哥蒜。引人注目的是翱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起睹愁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”醛坟家。EC180之所以有如此低的价格忙嚷簇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴帛堤。在补贴退坡的背景下琴档,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拎临。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业薪朗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何将?在发布会后人横,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访就,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义迫徘,以及2017年的经营策略与规划垮露。   《中国汽车报》兢家草: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义新?   郑刚庇: 北汽新能源有两大类产品平台然妈,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品挪,包括EV唐钾、EU轨氨棚、EX喝垫肺、EH四个系列耗容。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品办负。在开发之初籍拍,我们就对其有一个精准的定位与期待固煌。   北汽新能源在两年前预计到劣,新能源汽车的3.0时代即将到来献,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格颊堡扰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入弧翟颈,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车擞筐拎。   目前跨玻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握猎喀伎,这没有错扫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术季崔昏,并没有推向市场的现象晒。我认为肛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合号犬庆,也没有认清正确的发展方向恒沽。   因此呸理,在两年前开发全新平台之初呈,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车尘率,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瘸躬兢,这种做法目前看来是成功的颓董囤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能筒哗勿、造型鲸拔沮、特点以及价格之后茹,大多数人对其给予了极高的赞誉渴缔皖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号脯。   在成本控制方面凳钞氓,我们认为还有压缩的余地如抛诚,通过不断地挖潜降低成本汾,我们认为可以让更多的人开上这款车捂目瘫,不过这需要一个发展过程湃。随着销量和产能达到一定规钠副馍后砍涩,我们会进一步整合资源船、降低成本徐槽,提供给用户性价比更高的电动汽车堕泡。因此福顷,就目前来说捂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力艇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力床侍踏。   《中国汽车报》哭权宿: 面对补贴退坡诵,EC180为何还能采取目前的低价策略桅?北汽新能源有怎样的发展战略维活脯?   郑刚娠勺确: 从当前产业政策来看檬杰亮,全国各地的补贴额度不同盘,流程不同俯蓬,这都带来了公司内部成本摊销的问题忌局麓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难皑。为此沙内透,北汽新能源成立了卫蓝基金你睹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴墙。这需要企业拥有一定的资金储备俺掂。只要差异化的地方补贴还存在饥肠兢,卫蓝基金的使命就不会结束钙描粟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产硼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会甩料亥。只要发展的规划清晰逆裂容,我们有能力也有信心做下去苯阮。因此搞,我认为当整个市场达到一定规乃洞吖撸后冕,企业才能做大做强耽。在我看来官,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的裙不,而不去考虑社会责任喀。只有兼顾了二者捷罕,才能获得发展与壮大摆巷患。   就北汽新能源而言健啸加,如果年产销量达不到10万股,那么就没有持续发展的能力氛。因此瞬,我们公司定下17万辆的年度目标贸糕伞,并将在4年之后达到50万辆谩韭潞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点从杠钵。谁先占领制高点届,谁就有效益繁井涤。新能源汽车市场的成本杀手笺姜辟,也将是市场杀手粮偷讼。   在竞争过程中攀酬杜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手汇暇茶,而是以传统燃油汽车为对手古步。因为它代表了污染粗贸,势必要被市场所淘汰墨权赶。   《中国汽车报》毒: 新造车企业的强势介入陀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响纶?   郑刚旗归: 与跨界企业造车相比竿,我们的优势正是他们的劣势蝗骨。依托北汽集团茫啃,北汽新能源有着很丰富歧枷鲁、庞大的制造资源傲圣锨,有巨大的产业链规模优势亥。在互联网体验方面让酱坊,我们确实面临一些挑战宽拴抠,但我们在造车工艺馆戳、供应链与流程方面有着更强的积累菏封。   在我看来铰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在汰猴,这些可以相互转化叼顺岔。我在发布会上再三强调红逼堑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业臼弦赋,而不是新能源汽车厂商弛炯夸。如何能够最大化地提升电动汽车性能抡剔,创造差异化的用户体验和品牌价值哇端幌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向卞钙。   目前凯靖俄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类殊锣改:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户咐愤。在这三类潜在的用户中迷酥,我们的发展空间都非常大鼻料匙。   对于新造车企业而言祟厩摹,他们确实会面临诸多的挑战郎。我们在发展过程中遇到的挫折赣会涕,恐怕他们也得挨个体会到溜,但这是一个正常的发展轨迹捅。因此融坝福,我认为这是一个跨界融合的时代钉萎啦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制湍,将思维与资源彼此借鉴地,从而为用户打造更好的新能源汽车峨借。   《中国汽车报》次改捂: 北汽新能源目前的两条产品线姓掳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里圣拴瓮?   郑刚朔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线俱椽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鞠彭溅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异籍递。相对而言栋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友锭烙、邻居骸叭、亲戚盘柿遂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比殊桶煞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人纺禾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征艘。因此在性能层面锨岔夕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化读绩巧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能定。   在智能化方面踩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用洽。例如ARCFOX将会在社交谁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性律,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点靡暮。相对而言朗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高溶狮,智能化水平也将上一个台阶溪裸攫。未来宋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蹄曝。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后缎登汀,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上冀梯。   《中国汽车报》啡酱卑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何勾,公司将如何利用这笔资金弊起权?   郑刚芒敌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布讣,将实施不少于80亿元人民币的融资偷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平欣剩。无论是电动化还是智能化缎,我们都会在研发上投入大量的资金季。目前嘲枯,北汽新能源的研发投入主要在两方面浆苛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究轰柯戌。   我们希望引入来自产业链的投资方谁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展筐糠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后畴添,智能化成为卖点平。   目前痹唬,北汽新能源拥有了三个生产基地屯,现阶段产能还有限楔届,每年只有20万辆的产能和柿哆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地哨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源厢,从而可以更好地降低成本搔姥瞎,提升效率辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈挂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员全饺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天肖缝喂,大众汽车集团管理董事会成员瞥钨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满糯屁螺。1月14日盲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员膘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日喂纠恍,他在长春见证了《一汽痹弦喀、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午羔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室顾施线,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通颂撮。    新能源汽车善拐,重中之重    尽管行程密集刨,但海兹曼依旧神采奕奕缉。他有理由高兴犀,要知道呛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众宋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嚷,比上一年增长12.2%捶透。即便如此绥丁碴,海兹曼在专访开始时歧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”眯构。那么大众还关注什么愤难?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车离挫烯。“到2020年衔春烘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年脊吵,目标为150万辆位。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车洹;同时廷,大众在中国的新能源汽车路线江胺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡郎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说郎乡,40万辆及150万辆的目标中徊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当显勿袍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度肆,海兹曼称赫峨,这要由市场及车主来决定隋弟季。此外秽恼皮,进口新能源车虽然是个“小头”废蚕,但会涉及更多细分市辰曷偃恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择仙改。    奥迪与一汽合作钾度,加强再加强    就在1月16日傍晚绰季,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽陪九隧、奥迪十年商业计划》羡朔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转汤甩。海兹曼见证了这一协定的签署匙屁垦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议麻荚:“这是一个战略性规划菏璃谷,不仅为奥迪鞭,为大众蔫徽贬,也为一汽明确了发展目标锹。三方达成了共识捷,而这一共识不仅在传统燃油车方面柒菏垫,更是在新能源汽车和移动出行方面好酗导。”据悉冉,双方将针对21个核心领域开展深度合作杉群旅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线陪衬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场济。其中挞泉衫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点较垢裂。同时酱膳蓄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上戮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嫁沁扔,包括坟:智能互联详断棱、移动出行涡己乏、联合数字化项目办缔班、金融服务合作等众多核心业务领域贫嘎誊。    同时宦浅扮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嫁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力泛金胆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力吉扣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作肥悲。    “对于奥迪和一汽来说室亭桓,总的框架已经搭起来了擂协,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’伪。”海兹曼笑着说魄。    上汽奥迪惺盗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作苔奢奥,记者自然不会错过追问的机会冯癌。    海兹曼进一步透露艾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系滤跋抨,但当前的重点杠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作撕哨,形成长期的更有建设性的伙伴关系末。“除了十年商业计划的内容之外念绥害,我们同时也更加重视解决经销商的问题捣潘膜,更加重视经销商的权益卵簇茬。我们要更加积极地回应经销商的诉求哥,解决他们的盈利问题浚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”炼滤迸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停多?在记者的追问下示驹光,海兹曼称踩茸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进炉耻,并且经销商的问题解决之后孰踌身,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”滩邦。    至于具体时间表汐稠查,海兹曼透露长梧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行麻恃筹,最早要到2018年开始鞭多聪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍汉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任共测商,各位朋友椽栖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛绍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断烫海。   题目是“坚定信心柬,持续推动中国新能源汽车持续发展”肮。汽车的电动化是大势所趋拒猫酸,体制优势是推动发展的根本须答,然后就是坚定信心什。特别这几年新能源汽车发展很快钝冗竞,产品的成熟度粪哼、政策的全面性行哨、系统性纺,老百姓的认可波雇,这些是电动车托、电动化大势所趋强。大家可以看看凰,我们今年2016年差不多是50多万台痢赐梢,占到全球67%崔耗。从增长趋势也可以看到骑,从2011年靶闺、2012年佳羚婪、2013年贿靡伙、2014年潭,特别是2014年位韧忱、2015年休,包括不平凡的2016年淋劲,虽然有各种曲折抽纱隘,但还是获得了很高的增长肪即,大概有50%兄响,全球占比差不多有60%多特。   我想讲几个理解和发现练淡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了恒建,做的非常彻底捻阶杰。我们可以翻看一下2016年的数据叙添,2016年中国公交大巴冈鸽,不包括旅游大巴紊挎,总销量大概在10万台左右去,但是我们纯电大巴差不多7万台台,插电式混合动力是1.7万台檬茂,加起来大概是87%势,占总的销量接近90%吝溪,这么高的份额交艾,我觉得差不多就在3年左右发生的藏察蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去详归,到2018年瑟,我们认为在公交这个领域里面围郊,燃油车会进入死亡硼。很有趣的是2018年妥渐筋,如果你要在欧洲或者在日本壕,欧洲夕钎、日本一些主流的燃油大巴的制造商悸附,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来陶青,或者刚刚接近路试立擎菊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蹲。从这个感知可以看出蚕损平,中国背后的推手是什么曹,为什么这么快痞佃素,无论从技术湃赣、从市场宫另届、从体制钉。因此我觉得琅裸铝,体制的推动是推手耸粟猎,因为公交很容易充电忿,固定路线乏秀稀,固定区间困,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的槐,大部分属于国有体制车屋,政府有很大的话语权相链厢,公交的排放巨大郸,一台公交补贴很高聊故漠,但它排放更高车。一台公交我们算了算烙,早上5点上路幌,到晚上差不多10点下路涸耐,一天工作18个小时颗摧镜,相当于30-35台私家车的排放传盯碧。因此投台松,我们四部委在推动产业政策里面俩,花了巨资在推动这个产业吐碘,但节能减排的效果是最明显的习时磕,而且在全球保持领先度也是最突出的喉。   比如像深圳导,2015年蔚恐辩、2016年试,大概2017年上半年峡款,就实现1.5万台公交全面的电动化唱技冉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲潞。而且这个产品茬紊叙、这个领域我相信还能保持持续的领先沪,和乘用车卑哀、商用车比巨,和一般的卡车比废备,我觉得在大巴这个领域里面玻,我们中国无论从技术咎躬嗅、从供应链髓容、从规模瑟、从市场地位安骏,还是很牢靠的豪醒狈。出租车可能是下一个领域碗违共,我们相信在未来3年里面玻掸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道猛募痰。   优秀的体制助推搏吩,产业快速发展仓。即使2016年不平凡的一年里面帮,国家有很多政策乌苫,像国务院2月24日政策常务会议导戊拱,政府公共采购配额菩某感,7月6日马凯在西安有一个专题会寸僳,包括到10月18日克强总理国务院常务会粒嵌,原则上不核准传统燃油车瘁枪旦,加上之前一整套的体系厦伸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的杭景焊、最系统的政策体系散拘匆,包括今天我们的百人会这么一个平台恳浓琅,在国外是不可思议的记攫位,但是在中国就发生了虱污,我想清泰主任亲自组织白,这种特殊的身份把大家聚集在一起谅逃,而且今年的规模更大跑,明年可能还会更大惰俗,这些体制推动中国新能源的高速成长舞腺委。   从税收冕、推广配套热绿、长效核查爆睛、推广管理等都在推动没,当然国内新能源汽车产业链的形成规模串瞧郴,刚才欧阳老师也提了玩烈坤,很全面片,从上游的IC制造空、正极赐汹、负极劣、电解也隔膜耿攘、各种资源固、配套堕湾皋,中游的电池扇、电控滇渡、电机骆公班,下游的整车磋垛,包括售后服务淬芒,全系统的撤身办、全规模的盆赔统。国外也是迎来了发展的热潮始,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售鳞蜂的,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%抠乱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入斡。   坚定信心欧,持续推动新能源汽车的健康发展副。其实我们在业内也在把这个脉苔,2015年1%是一个拐点壁深,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台荣颗,相当于当年差不多10%的市场份额莆吕,2025要达到20%的份额甩检透,当年要做到差不多400万台茅水挖,才能达到目标拌节。因此我觉得扒妈贿,2020年10%还是有一些挑战莫。我认为到2025年冻,如果电池做到每瓦时1元钱以内梢聘坤,按照同等配置的汽车牧涵,成本按照同口径的品牌舅霉沮、同口径的配置算杠玛僳,大概比传统车还贵20%-30%抡,这时候国家财政一旦退出去以后祷,必须有相应的措施来进行补充醚浪。我相信第一卑棚,购置税的减免聚陷竟,一定要延到2025鲸鲍,甚至于到2030拷,这是一个10%的政策支持贸,这点非常非常重要玲泼腾。第二碱,消费税令垢瑰,特别是对插电式混合动力车贰墙目,消费税有2%届夕耸、5%-9%曹,如果在国家财政资金退出以后渺裤廖,如果这个要有一个减免的话从粗,这里加起来差不多接近15%-20%祈,这样把30%缩小2/3魄韭,国家政策就扶上马竿、送一程腊,才能够让新能源车更健康潜佩。   齐心协力嫁百,2017剿纯,撸起袖子说蘑崔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛淘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地龟,万象更新劫山,这是中国新能源汽车的春天磷围。从2014年的小荷初露猩矮,到2015年的急剧拉升寺嗓拔,再到2016年的高位放量秦驰瘟,可以说经过三年的蓄势诉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化内。牛市的格局基本确定颊底,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标门,“十三五”鳖酬、“十四五”和“十五五”期间聚,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%怂囱揪、30%和33%筏逼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代倦阮澜,继本世纪初的“黄金十年”之后锹,下一个风口即将到来祈擂。   毫无疑问鲁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇几,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役腐羚屑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化裙凯秆,值得关注弹。我们总结了一下这些变化匆教摧,有三个方面的特点悸咳儡:   一是市场的形态改变了瓦嘉筐。   从导入期迈向快速成长期俱豪,刚才欧阳教授称之为成长期绩钩,我们在前面加了“快速”两个字哺玲瓦,有待商榷挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府冻摩秘,成为消费主体垮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙谭妒蓟,新能源汽车从政府的示范运营起步匙陶,不断地向私人购车靠拢搬寇墩,临界点已经到来!有统计表明咕厂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%关相,预计今年将进一步提升到70%左右寞碑步。大家知道个人购车时代是产品为王的时代桐环吼,要在竞争中胜出亢点,就必须以客户为中心烧梢间,以市场为导向芍阂芹,树匠心捻,出精品爸倘扛。   二是竞争的主体增加了回碾。   从少数先行者的竞争伟丛,演变为全员竞争碗荒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手青。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划曝蔼,包括这些国际大牌凭鹤鞍,比如说戴姆勒忙巢岭、大众等等跨国品牌猾牟分,通过合资强化了在中国的业务布局百歌催。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点废双膜。有统计表明卫蹿笛,从2015年开始奸拾,全国新能源整车的投资项目超过30个融,总金额超过了1000亿元敢,总产能超过了300万辆迸赂。当这些产能陆续释放淡闺础,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代寸。到那个时候挛,竞争将回归本源瘫嫉村,那就是技术梦唐、产品和服务颈纱。   三是行业政策转向题忱范。   从扶持补贴过渡到监管引导纠,政策驱动弱化材嫂圈、创新驱动凸显苔攻恰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整触,产业政策呈现出四大趋势夸:   第一绵奈奔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鸿逼受,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二酣滦咕,通过准入烁夺锹、销售逃土媒、使用环节的标准发布棠娘,提高行业的门槛篱,净化市场环境;第三纠似,通过补贴退坡和私人充电桩的破局绞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度担奇,让市场发挥主导作用;第四桨,通过电池目录和技术路线图的发布案桔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累侵,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资苯铜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”祁布。   本世纪的前十年叛,可以说汽油车高速增长俗,成就了中国汽车产业的由小到大别剖计。接下来的这十五年垒阜迸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强但?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”迷,克强总理也讲础茎碴,“发展新能源汽车藤,是培育新动能铝聪,发展新经济的重要抓手”徘卿膊。中国政府凭借新能源汽车缮幌,特别是纯电动汽车尸视怖,引领产业升级梧摄箩,谋求弯道超车嫌核,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈商疥。   继高铁干、特高压和核电之后胃憾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”污澎,这种希望能不能变为现实尘?还需要我们全体汽车人的共同努力禽夯辜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早秸唯,目前已经基本建立起了一定的先发优势幂广,把先发优势转化为领先优势结,是我们坚持不懈的目标镭魂送。而要成为一个真正的领先者献兔,只有创新盾袜。创新就是从零到一码武殊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件惯揩,用全新的方式组合起来泌司,去创造新产品柒牡情,去创造新的生产方式和商业模式挤呐,去开辟新市成卜摹,去整合资源钝,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商俄菊,去实现新的价值创造帅。我们将以创新为最核心的驱动力碧,全神贯注辣盯庇,聚焦技术恨赊,聚焦产品拘,聚焦资源咕活窜,聚焦市嘲疑纭;以心无旁鹜的聚焦战略典,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志熄乐,实现北汽集团领跑的梦想仙即。   借今天会议的机会屋硅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略端痉奉,也就是刚才谈到的四个聚焦瞬:   第一疗,聚焦技术锑荣覆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖逼蚂,消除盲点溪蔬。新能源产业最核心的技术就是“三电”读荒捶,此外充电和续能技术咳抒、激光雷达等汽车技术瞬魄,以及轻量化的新材料董,石墨和锂等上游关键资源伟,也是我们需要掌握的核心技术和资源试豆。这些技术和资源降份磷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品饲蓖,我们再难也必须干敌是钳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作卉,各司其职苟叛玩,对新能源汽车关键技术进行各个击破鞋桶祈。北汽集团将在政府的指导和帮助下敢诺梁,在北京的经济开发区熬疏挥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心癸砍。它由研发创新中心磋遂、全球营销中心碘、品牌体验中心碳刮、联合创新中心等五大部分组成膛滔撵,将建成从用户研究剧哗珊、概念设计姆崇、前瞻技术会、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地脾牌淬。   第二雷关镐,聚焦产品立。   产品是企业价值的最终呈现孩甫康,是我们寻求客户认同的物质载体绅俩。高度契合用户需求谢,被用户接纳凸钦、认同的产品才是有效的产品侥济,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比息惋懊,我们的产品在续航里程胳蕊猫、成本控制宛叼迷、整车品质雌呈既、产品线的丰富度方面奔蚕私,目前还存在着明显差距踏。打造新能源汽车的产品力饶,我们将从以下几个方面努力能旅:   一是凝练侥,集中北汽集团的优势资源驴,打造若干款明星产品上。   二是做好差异化的文章队,精确地切入特定的细分市场县陶委。   三是做好迭代创新惯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化范、网联化巫、轻量化技术应用到产品中赐,并根据新能源的技术特点痛陡那,开发设计全新的车型平台伪曹。   第三藕琅瓣,聚焦资源鸿氓。   21世纪的竞争贾燃痉,不再是产品的竞争绢高效,也不再是渠道的竞争徽感窍,而是资源整合能力的竞争耽。新能源汽车全产业链更长夹、体量大混,包括整车醒、充电基础设施磋、智能网联桨泰姬、无人驾驶以及下游应用在内嚼缆铰,整体的市场规模在10万亿元以上吝暖畦。   然而资源是有限的港颊,优质的资源更为稀缺新莆,新能源产业作为朝阳产业躲,资源的布局与传统车完全不同玫居,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态篙伞,瞄准核心资源和稀缺资源仿尝喷,提前布局裁蛔,将其纳入到我们的生态圈之中鼓誓,北汽集团将围绕着创新链替捅、产业链铆、市场链传、服务链和资本链这五大哪幢埽块鹿埂精,通过新兴技术的孵化虚输、成长型企业培育戈揣采、产业并购整合等手段寄,实现关键核心技术的突破与领先港,打造北汽新能源的杀手锏输,谋求长远的发展篱疥,实现对传统汽车产业的更替痴茧壤。   第四惰,聚焦市场诞龚逝。   市场占有率是关系到产品的关注度参咎壤、品牌影响力的重要一环兰袜,目前我们在新能源汽车市场的拓展番、品牌传播翅匡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面叛,可以说暂时走在了行业的前列磐。下一阶段坊撑答,我们在继续发挥自身优势的同时补,还要加强对市场的精耕细作揭,对不同市场进行分别覆盖递猜谢,不断扩大自己的势力范围保。对公务市称负稀,我们将根据公务车抛、出租车氏、城市物流轰浪、城市租赁雄、城市公交等不同领域的特点了矩,把规律琢磨透承纺,在品质差异化荣觅赎、品类差异化和品牌差异化上做足文章抱阮。对新兴市陈啡亍,我们将引入汽车的共享理念堂澈风,做好网约车市场开发惶苛,打造国民车伴鬼茫,切入经济型纯电动汽车市场黄。同时洁,通过融资租赁等手段捍皮杉,对特定客户资源进行开发肖譬蹦。   各位领导辛、各位专家官孝、各位同仁霜,“阳春布德泽家蛙栖,万物生光辉”叭猜谈,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启捂胆,新时代近在咫尺奔赴,新机遇触手可及卢糕,新梦想指日可期多,让我们以自力更生笔壳矢、艰苦创业的进取之心屋娇揭,以敢于人心零敖衰,勇攀高峰的凌云之志汤,撸起袖子论,真抓实干筐炊娇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛垄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲份,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录芭揩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年凉梅桑,我认真思考之后犊,认为这一说法不无道理步。我想可以从两方面来看喂粱,一个方面是从全球来看懊,在2016年这一年聘,发达国家主要汽车生产国楔,包括大型汽车公司禽,大家对汽车发展的低碳化乏隆莎、智能化墙脖、信息化取得了进一步的共识龄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点芬呐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中呢家死。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话结享,但是说到了要害纷晾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期肩修,守成者将面临巨大的挑战”迷谅览。而从国内来看哺,我从调研中发现行罕贺,很多企业由“试试看”抚娠,转向了“铁了心地干”虽,把电动车放到了公司战略的中心地位伸。    刚才李书福老总讲的他的规划嫌乃,到2020年酱、2025年掂滴,电动车的比例要占那么大痪,新能源车占比那么大桑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心廉岭盯。    另外妨饥,在这一年当中搐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿骄悄儡,一个是企业的研发路径在变化芭,由燃油车的引进薄、消化哥棠、吸收挪,正在转向开放条件下的自主创新林,各个企业对研发重视的程度乓继狭、研发投入的力度是前所未有的峭。另外彭脊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列锌华,这样就给了中国老廉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会随热隶。另外唉钝频,有一批没有退路铂吉,专注新能源汽车的新兴企业屁,他们没有存量的拖累母荷,他们的思想更加解放檬告陆,这些新进入者带来了新思路崎护、新创意苍惶、新发展路径控苍蜕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路变逞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路屋,对我们汽车人来讲会有新的感触颓。    新进入者带来的新的发展路径涤窟哆、新的生产组织模式起涤春,给整个的产业带来了新的活力瞄姥惟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径邦翰,我想这个影响是很深远的剿茶。因此携,从这个意义上来说秆,经过孕育期的磨合捞薯丘,现在已经开始有所收获扑蝎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题癸绊。    以2020年为结点借,中国电动车将面临新的发展态势羔煌且,我归纳了几个观点劣溪:    第一嗽蜕,进入2016年怪啼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期睫髓菱,在消费者购买意愿增强的同时巷冬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择固。此时己,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现苯白渐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蓟功,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争插鬼矾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候浑窍,随着竞争的加剧路每傲,企业间的差距拉大休卜,大浪淘沙的过程已经开始屯蹦淳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量缉察。这种现象不仅反映在整车篙,而且已经延伸到电池企业逼蛊库、零部件企业以及上下游整个产业链眷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鸿线。    第二坝才菏,迎接国内市场国际化竞争取。可以预计政府购车补贴淡出之时嘘彪团,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日靛措供,距今只有四五年时间了伐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕卜睡灭,国际化竞争来临之时才是真正的考验姥。中国的企业必须冷静地看到龄抬,产销规模大炯比背,并不等于竞争能力强某斑茶。我们与国外先进水平仍有不小的差距伴磁,重要的是技术基础薄弱岔、原始创新能力低特斤、核心技术欠缺珐详懈、品牌影响力不足炯傅溅,这些带有文化色彩的软实力关脊骨,需要持之以恒的积累贤铝,“非一日之寒”举吃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点寡颧扰,提高竞争力的途径点,不是等待企业的扶优扶强妮饰,而是由政府创造好的产业生态补,使优胜者在竞争中脱颖而出灸朝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时弦冈盘,就瞄准了国内国际两个市乘昀诜拧,产品设计绥、生产工艺瀑、产品质量都以国际水平为准轮锨拨,我想这些企业他们会相对比较主动红慷怪。    第三答酷,向后补贴转型期的政府政策泡络想,在既定政策支持的周期内们轿瘁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配魏,是政策能否顺利转型的关键凑镜丸。政府的购车补贴是一把双刃剑德盒,当市场竞争格局出现之后秽,政府就要特别注意扛涝,不要因政策调整不及时而削弱竞争矮妒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础荡。因此舷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上冈,聚焦技术创新垒挫擅,加快补足技术短板幢寇,提升电动车的性价比顶提。相应的吠切脓,评价支持政策效果的窗口摊题成,应该由市场规模扩张豹叭,转向竞争力的提升创搪。    具体地看购车环节的补贴哺弘橡,应该适时退坡惩筐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术反、降低成本的能量郡亮,造成优胜劣汰之势梁分墒。政府资金应更多地支持共性技术的开发涣、充电基础设施的建设摊梅篙。与此同时稗伍,非补贴性的那些“功能性政策”什泵,例如碳排放政策力、燃油消耗量限值政策惋猛、零排放积分政策情鲤,以及购车许可筷、限制行驶之类的政策组合应及时出台挞赂,使市场产生稳定的预期传逼。 第四江乖铅,立足后补贴时期仆,打铁还得自身硬公霉沉。    从十城千辆算起勒颧孤,各个国家发展电动车的时间差磊,给中国企业留出了大约十年的孵化期倒心桨,这是难能可贵的廊泡。2020年坡鞘,作为中国电动车的一个标志性年份囊,将迎来后补贴时期涡。可以预计擎蔷虏,那个时候直接购车补贴将淡出食,但功能性支持政策还将保持辰。在这种情况下灸伐朵,电动车能否与燃油车抗衡佛谋粮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势遂加裳,将取决于这几年的行动螺。    我国电动车是在较高起点上起步的蹲,总体经济技术实力已经今非昔比拟男,如果把握得当从版点,以电动车为契机奈,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观烹侵,企业应充分利用政策支持的周期顶笆摔,下大工夫做好三件事覆尼:    第一豪,人无远虑钞巨嘉,必有近忧俩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略极,并加紧部署与实施歼灿形。    第二哥,持续壮大研发能力巨,掌握核心技术别,攻下“不经济材、不放心沦错、不方便”一块短板朔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础棘鞭。 第三翅虫,以产品的品质辛钵、品味打造优秀自主品牌钨刺,赢得市场的信赖胜举。    第四酿坏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的媚,就是在这个期间班匠,一定要想办法在自主品牌上下工夫剧。我们的品牌实际上在燃油车上去,很多企业下了很大的力量态臼及,但是应该说效果是有限的捶裤。而在电动车来说是个新的机会饯,所以在这方面应该下更大的工夫矩,通过产品的质量伸睛刮,通过产品的品味打造自己的品牌乖。    第五仆,要系统规划既略,及早部署“电动车+互联网”穷疟梯。今天的电动车之热亢,并非由于传统能源的枯竭蔬庆,而是因为它有很强大的正外部性撮。电动车的低碳化攫绿论、信息化沉稻、智能化的潜在社会效益只有与新能源寝伯躺、智能交通蚀静、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥法缎拢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能酪捕。随着这些方面的成熟惊甘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题俄。信息化抡饯森、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点实室玩,这里有太多的文章可做玻惯扮。目前辅助驾驶亥剖娃、无人驾驶已经走在前面频,我想国家应该及早对电动车与分布式能源恒、智能交通隧、智慧城市以及5G通信协同发展粗空爬、统一规划炒蠢拢、开展顶层设计售登湘、超前部署捐撬、抓紧启动校,引导企业的技术开发和基础设施建设柏徐檄,推进“电动车+互联网+交通”憨伎马,把阶段性技术成果用于提高交通效率色娩、降低物流成本诵、保证交通安全耻较卷,使其产生经济和社会效益堕趟。    电动车发展的大势已经不可逆转榔,向前看涧杭薄,挑战与机遇并存急浩。如果把握得当瀑伸,机遇大于挑战!    我就说到这里硅,谢谢大家!    (根据发言整理刊脐口,未经本人审阅钙碾凌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "  全国政协副主席拐、中国科学技术协会主席温灵写、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来把、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲父弘,以下为万钢演讲ppt亮点实录迸耪危:    尊敬的清泰同志帅四、冠华部长哩背、苗圩部长栓、解主任暑荆呕,各位来自汽车界的中外朋友们斡渭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计搜惠财。上午抽点时间看了一下展览厩,给我印象相当深砰公,有一个很深的感觉峭驹,这十几年来中国的电动汽车持续发展阔筐思,走上了一条创新的道路使,而且现在产业进入一个快速发展机遇期钡搐。今天这个会议的主题很好芬,就是要持续地提升我们的技术能力杭佳菲,抓住创新新局面纯。我想就我们未来促发展湾乾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇廉结獭,谈一点我个人的看法枯。从四个方面舵价躬:    第一陡萎秦,谈一谈我们这些年来齐心协力城痞,新能源汽车所取得的新进展攻,尤其是2016年的进展特别明确胶枚。    第二亥,回归深入基础研究为辱,提升新能源汽车的质量和效益盎。    第三甲,新的发展趋势晒、新的发展方向辆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点兴私,随着人工智能的不断深入檬沁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇疗醒。    第四埂烈秦,我们怎么样更好的凝心聚力诗穗妨,合力推动新能源汽车的创新发展拎莽前,谈几点看法羡。    刚刚得到新的数据新莽,有的来自中汽协会侥记、有的来自中国汽研中心摧峭,数据告诉我们剿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆忻讲,占新车销售比例的1.8%洗石笨,中国的保有量达到了100万辆哗赤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个氖慑篡,这里讲的是公共用的充电桩乒冒谴,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家财醋停。    我们的关键技术取得了显著的进步蔫。今天上午我在零部件电机杀门、电池踌、电控这块花了好多时间摊丛抗,仔细地了解了一下情况膘酞倒,确实和我们了解到的数字很相近视空。动力电池的关键材料发展进程加快泻恒、性能指标稳步提升盼钾桑、成本明显降低溯俱,从动力电池的单体剂臂孟、电池包违凡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进浦。一个指标性就是窍,三元正极材料能量动力型的电池掳我,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤桥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心辜托琼、有些争议贪,好多同志说驮茂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标么,现在看趋势已经很明显柑小。我们特别强调的容策,奈胛刻欤块比能量达到了140瓦时/公斤铰彩傅,动力电池系统的价格天浓捷,这个价格现在也是保密卵继,但是总的说起来明显下降狄核挨,总的达到了2.5元/瓦时以下厂茹法。动力电池的产能达到了100G/瓦时矩,世界上生产规模郡贫,特别是在新型电动汽车的动力电池莫藩,规模得到了很好的发展超。    驱动电机技术也取得了新的突破舱钩。特别是共性基础技术进一步突破讳酒,导磁硅钢橇诲、稀土永磁材料勿蜕结、绝缘体材料哺档、位置传感器力商,芯片的集成设计和电力电子系统埃卿蒜,取得了新的进展堂绷拨。我也了解到痘厩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展吃寝。因此霓,重量比功率超过了3300瓦/公斤恫赔,电池峰值效率达到了97%维填滥,高效区达到了80%惶还。特别一些新的设计齐鲸擒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用群煞,比如说我们都知道门,对于0—100公里的加速扳跋蹭,对于电动机说起来浆踏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大兄雹沥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候摄,就是高速公路上超车的时候掠,超过它这个临界点以后搞,这也是一个安全因素桑关。现在我们很多企业从两个方面捌,一个方面且猜,用双电机的技术来弥补后面这个不足时,第二个匙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力具洪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展怪埔肋。    今年汽车界有一个新闻窜曝,第一个互联网汽车走上了市郴杆久铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合芹狮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐骑爬,据说现在上汽的同志告诉我稍,每个月销售2万辆变颁湍,产能有点跟不上了晌醇赡,效果很好晨雄,上市不到半年累计就超过了9万辆那棠,成为荣威一个最大的销售热点摊。在互联网大会期间每怜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统谎,搭载着北汽舶、奇瑞甫、比亚迪轿车都亮相锨探,首次开放了道路拱痴顷,18辆车300多位嘉宾在试驶涤,当然评价各有不同烧啪裴,期望值也有待提升峰迸吭,但是勇敢的走出了第一步赣却,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿剃惩,做出自己的探索洽。    我特别感到高兴的是赴乒界,2014年我们就曾经提出电动化图陪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点加倪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索浆撮幻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展燎,从汽车到基础设施客联,一直到停车场膛、充电站疗筋,包括各方面财税的支持乳,一系列的政策喷。国家层面瓮,从购置汾垦、补贴桂龟胜、税费减免晒刮逃、研发支持坷、生产准入趣翟、业态创新舜佩隶、基础设施赁汤,特别是标准规范方面伐思,都出台了一系列重大的政策措施司蕊,现在看起来落实的进度还是比较好的暇构。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论括飘,这是一个开门的讨论赡,许多外资企业都积极参与当中奶输,对电动汽车发展夺绞、新能源汽车发展怯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标保,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面滥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现妙创。也是由于刚刚推出来徒,我觉得很好捎径靶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见澳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见沉,使政策更具有落实性槽痉肌。    这里向大家报告一下冻膘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革凉冯菩。新能源汽车作为一个试点的重点专项鳖,实现了从基础科学到系统集成陶按、共性技术集成诞、示范全链条的部署敦,特别是在基础研究方面年坑,加强了对基础科学问题的研究牛扑吩。因为现在产业发展到一定程度的时候糠,要提质汲派、要增效底夺,还必须要静下心来褪共、回过头来从基础科学问题上下手绰,不断的进行优化笔礁、改善赁绞,才能获得发展哥沽蕉。特别是这次的重点研发专项捕梗,对于电动汽车智能化和网联化的技术褥患狮,也设立了专门的课题屁翻,实际也是我们当时电机幻蛇廷、电池头锋、电控的“三电”之一糖,也随着时间的进展不断的转向新的重点迫。所以螺,整个“十三五”期间的专项规划净,将对六个创新链条氨,就是全链条一体化的部署连,38个重点研发任务靶祁动,政府加大了投入测,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入虹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿泵,首次突破15000亿耪希歧,更值得高兴的是猜枪盯,企业在这里边投入比例得到增强汤惭,达到了78%以上怂趟靶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策戈畦、加剧扣除政策有直接关系身。技术市场的交易量也首次超过了1万亿陕豌,看起来企业投入的效率还是很高的坦履。    去年我用过这张图(ppt)几癌登,这次还用这张图撑秋,对它进行了更新构速燎。由于时间关系蹿激,统计是1-11月底己,11月底中国产销量是402000辆势,如果这样算的话瞬苯并,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆梨,中国占了40万辆藤莱,就是占了50%坛袱逢。到2016年底碳跨冉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆令,中国占了其中的100万辆并。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力退,也说明了我们国家对于节能减碳东、应对气候变化作出了新的贡献斧俺。我们虽然应对气候变化调门并不高碌额枷,但是我们扎扎实实在做每一步陆摩,现在无论是风锚、光仁、水佳结骋、输变电菩,无论在技术先进闯杉、装机容量片画、发电量都走在了世界的前列现圭,这也是我们作为一个还在发展中的国家克,为新的发展颈需、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献疾蹦。    世界发展的趋势也是一致的浮涉,低碳颧樊、电动涟漏、智能化成为各国共同的选择藩梁扭。美国尘、欧洲虹、日本盼湍瘫,包括汽车企业福特挥迟迸、丰田臣、大众都推出了它们发展的战略必,特别使人关注的是一些大企业的发展计划幌,比如说大众推出了它的“2025战略”厂锹缝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车懂擅隘,销量争取达到300万辆啥筐估,自动驾驶要覆盖环禄,在2021年提出全自动驾驶飞电,电池也要进入大规模的投入厘妹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标苦律脆,零排放纬孰、互联墩凯、自动驾驶汽车赔鄙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力乘俯、氢燃料汽车彩屋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流克刚、沟通施泻,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式街杭遣、增程式的混合动力汽车餐,因为他这里有基础建设的问题橇懂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来庭蒋,就可以有电的情况充电搏、没电的情况加氢沤涟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板摄搓悍,同时又实现了真正的零排放蠕闭骸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai龚,上次试驾可能还是8年以前魏蓝,我觉得汽车的进展堆,无论动力性酚、环境友好性瓷凑床、驾驶的舒适型都得到了很快的进步刻卤涎,据说已经进入了市场荤翁玩。包括通用也宣布了在2020年以前景莲拔,在中国推出9款新能源汽车李。我这里想说的是毖识圃,中国的市场也是世界的市惩涮角丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的嘲磋档,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展诉、参与竞争改内,汽车产业就是一个市场全竞争的产业却奴,就需要我们来推动整个的发展匠炭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺携期。 第二步筷,谈一谈我们对于深入基慈ⅰ,着力解决一些新问题的看法贬绘。    对于电动汽车探理钠,大家首谈就是续驶里程败卿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志卵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的晚碍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车橡,一个明显的标志兑科险,实际电动汽车能耗是和它的整备质量防彤串,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的新啸。如果说单程的提高电池的载量秀,当然加入电池的载量车子可能要增强惭,车身的增强就又增加了重量匙,直接影响就是增加了它的电脑宠。我们也看到一些装载高容量电池的虑形,虽然续驶里程延长了桶,但是百公里电耗就明显的增加了稀鳖顿。因此半饺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高舅软勘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的淬、合理的规划啡誊。首先啦,车辆运行的范畴胖巧鞋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位殿喉唬,尤其是现在聘竿敞,我们应对大气污染乖握盆,主要还是大城市集中敬畅课,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑邻茬丁。但是从技术发展上说起来蜂墨,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度巢、功率密度和整车的轻量化睫放,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准乃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程巾,这当然是市场的期望不瘁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题丝百。    最近新材料研究发展很快弓全架,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用继。有的朋友跟我说肪尖,我们现在用的是石墨烯电池萄靛常,其实说用了石墨烯是对的申灿,但是用石墨烯全部来做电池蓬,似乎从科学意义上不太准确骑薄藕。石墨烯材料楷,包括碳纳米管阂咖靠,都有它优异的电和热的传导性能篓沙,作为锂离子电池的负极材料添加剂貉,可以有效的降低内阻拇苗爆,提升放电的效率帅抡悔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话袖贾览,还有助于减少介质之间的电位拍蹈,来减轻电池界面的腐蚀性天饭。从这个角度上看挥抚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的擂茨姬,当然由于动力电池负极密度提高了姬,对正极材料也可以进一步的优化超,在安全的前提下秸,所以也可以显著提高它的能量密度史吝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步饱茶帕,就是说能量密度提高了孰变,同样的电池包里面可能有更高的载电量庆莲,但是运行过程当中它的热交换量也会增加承掠。所以在增加单电池和电池某玻块功率和能量密度的时候卡通,还要加强对于电池包热交换距离的研究榷暑,来优化提升电池包整体系统的技术密,它也是一个相互关联的关系担。    随着电动汽车的发展络和膊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蹦缉。比如说电池包往往布置在底部朔箍藉,夏天路面的热辐射还是比较强的青,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理侧桶枷,从结构上来实现电池包的冷却孺,因为我们现在冷却剂就是这样的康抽,要把它放在迎风处闲吐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计锻程,电池包也应该考虑到这个箩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理膝井。结合冬季放电的特征咆,我们还应该研究卑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蒋醒,使它保持在合理的范畴之内缚棵悍,来逐步的解决冬天放电比较慢的牡秋沙、容量比较低的问题姆。总之说起来誓,我这只不过是一个例子碗经,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础协角瓢、关键策料、整体的技术统一的来规划和部署盾。    上次百人会上我特别提出很,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术乱颁梨,带动汽车制造的转型升级啊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节铂狙,给我留下一个很深刻的印象拇性,我和苗圩同志都搞汽车的痹腥崩,过去我们焊一个车身500多块钢板胺独辅,用2000—3000个焊点接在一起串,加工线上全部实现了机器人乔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身汐膛,一共就45个部件康牢轻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线欠,几个机器人协同操作跨凑。板件和板件之间没有焊接婪热畅,就是直接的黏接妨蜜竣,加热黏接殊腔吩,远远看去就像搭小孩玩具似的感标皋,几个东西装起来叔边。更使我感到比较吃惊的羚贩,现在碳纤维的车身铜,已经不需要在现场涂装了歧匿锨,有点像我们当年装修房子豁嫩,先装地板再油漆红勾省,现在用的全是油漆地板哪细朴。现在汽车安装上确实有进步沮粳,所以我也很有感触焕浪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新譬桃娟,需要轻量化材料的技术癌串,需要轻量化的设计霖哀娇,需要轻量化的工艺俱,也需要轻量化的流程赊。特别是现在的汽车产业藕搓,包括内饰座椅使用的材料渺祟肪,也尽可能的采用可回收裤副臀、可再使用的材料卵划亭,这方面的技术也在不断的提高泪恃团,这个应该成为我们新能源汽车发展芜天释,不光在车辆技术尚秸课、而且制造技术流程方面全方位的提升绞集。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展痛勤崩,今天我很高兴封,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车窍,更多的看到了我们一些辖皋,像燃料电池大客车的发展旦捻。很多企业大家如果去看的话恒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池琳冒互,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料坞介坤,比如说碳子瘫翘瓜、交换膜闲、双极板拜确,以及它的特性基础研究的进步密切相关滑。实际证明偶磺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中隆啥,也具有自己的发展环境的优势罗刃。我们要借助这个优势来推动我们的发展髓矮旦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系灵,我们是不是可以考虑盖坊浪,尤其是在燃料电池研发的初期鲜其,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用恕,这样可以有电的时候就充电秤汐桂、有气的时候就充气佬,按照它的发展各取所需故。实际从技术进步上恳,技术发展的本身泵懊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用敞孰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展毙坊,对于延长它的寿命绣适峦,对于减少它的燃料消耗阔,是很有帮助的射赔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用泡侗儡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用冉殿版,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处丸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点警辩舍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域囤昂突,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向朔。当然它们也在考虑铅创,我们怎么样能够更加适合中国的特点付混。我们还不能忘记中国还有一个优势结,我们在电动汽车走向市场的前期咯呈,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用床嫂,先在公共应用饶、出租应用上去使用瓮享,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广雇报,因为我们不可能全国铺开的建加氢站笺堤骸,必然有一些城市就可以走在前面蓄,又可以来推动健康合适和快速的发展拳。中国“11?11”又是一个新纪录宝,信息产业告孔、网购变成了整个市场销售的主流醋拭潜,我们看了看揪梯,2016年快递业高速发展挤祈,中国快递业总量超过300亿件奉衔杠,平均每天8200万件包裹走在路上椭渐,用于业发展小型物流车清洁哎派、高效的运营业应该引起我们管理者的重视痛呛颠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领北看峰,有了高端引领就有了有序的发展凯铝透,放弃了高端引领就会低端充斥忻纹枢,所以从这个角度上内溺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色矩,争取使我们的汽车产业走上高端引领顷、创新发展的道路上纹湿沦。    在燃料电池汽车发展的过程当中绍,深入开展了国际合作嘿。我们积极的参与了国际合作死,开展氢燃料电池领域的技术合作皇薄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目础,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瓶壬,组织国内的企业四,开展深入的技术合作棵。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织躲么宦,定位就是要建立一个覆盖全产业链垒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织镭撂警,在中国发起但并不局限于中国瘫戏,积极组织管理以及运行机制遍坤伦,要按照国际组织来筹备珐、搭建乓秤纽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池汐李,因为燃料电池实际用处很多檬岔降,比如在通信基站栖抡、备用应急电源涤,随着我们移动通讯不断的扩大滩谦是,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放乃称、包括更新痉,都值得我们重视谅娄稻,包括医院的应急电池亲煎、安全防卫县,包括我们最近在研究深海运载舍什挂,也完全可以使用氢燃料电池抄蔽,燃料不是电池滔弧,实际是一个发电机片,而这个发电机可以用在各个地方窝强,最重要还是零排放的清洁能源贝码卧,效率高咯剖,能源密度也高咳涧。 第三冀,深思熟虑截蚊添,把握好智能化的新机遇阿煌。    近几年来斥开,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展淘荚讨。比如美国籍,白宫推出了人工智能的新战略闻性褪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划傲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线某,包括日本的创新战略规划骸长。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会彤横锨,这个时间恶补了一下人工智能的技术砰。中国工程院最近技术指出桃绿策,人工智能即将进入新的阶段表丛拖,人工智能发展有四和、五十年代了鼻兽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展令。但是当我们信息化日益普及挠萍,移动互联网竞攘练、大数据四、云平台的发展鸿,信息环境啸、数据基础卧、目标理念譬搭、市场需求都在发生不断的变化刺,将推动人工智能新发展脖芬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段噶申。因此形丹,发展人工智能也有利于改善人民生活哺夸赋、提高经济发展的水平饥融屑、增强社会治理的能力培橙群、维护国家的社会安全崇蛇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图虎湃,但从各国的共同概念和我们的研究其墙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素孤圃融。第一腻,要降低交通事故和伤亡人数褂。美国的报告提出来杰图识,美国每年有35000多人死于交通事故雷娩对,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的凳。第二添袍菜,要应用低碳诞姐攻、零排放哭按、环境友好的运行环境歇短懊。第三罢妈柿,便捷炮,要降低驾驶强度突,提高交通的效率卿。第四浮忍,要推动共享泉,提高车辆的利用率劣揪。其实我们现在不得以所采取的一些限行牌,包括交通的拥堵抒掣咎,都降低了汽车使用的效率卉愧胚,所以从这个角度说起来行漂疏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的采。还有伞,牵扯到公平出行老人哄,随着老龄化社会的进入局,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展韩凤琳。    关于自动驾驶汽车研发进程富,好几个报告搬栏碑,有的人说无人驾驶绍,有的人说自动驾驶参,有的人说智能网联汽车突瘦螺,都提出了汽车发展的里程碑娥怪烧,我觉得无论叫什么汽车绵返嗅,都是说了这么五个阶段挎忿柏,辅助自动驾驶傻、部分自动驾驶疲、有权限的自动驾驶梯腿穿、高度完全的自动驾驶阶段倍虾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点楼惫疯,比如说在辅助自动驾驶方面庆含聪,怎么样能使汽车感知周边厕坏,科学决策颇础岸,及时反应淀。比如怎么让汽车能够与互联网连上搽咐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车编、网可慧、路的联动新,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系彩,就是人赌困赊、车磋诗、网屯、路的一体化讲。    辅助自动驾驶萎剖,实际这些年是汽车界一直研究的重点醒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多晴,有雷达伸,包括现在有毫米波雷达澄,摄像头氰劝,对外通信系统购扛,包括定位成离。与之相应的副揽,刹车怠黎核、油门围寂擎、电子稳定系统涛、电助力转向等这些签物,实际在关键体系上牵,传感系统滔、操作系统胸抬、中间和决策系统的研发苔乳,其实这件事也不是现在的新形势莽,早就在80年代的时候翱婚酱,80年代后期就研发了防抱死系统形庇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系敌拭仟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全痕癌筹,包括防启动时间的空转叹砂瓦,后来又有了电子稳定系统嘉饶皮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度绥别路,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展孪俊篱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示钢揉,有了它以后杜,在90年代的时候郴,我在德国工作的时候萍响,车里边就已经有了尾随自驾蠢鹿防,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走办,不用担心弛夸刺。最近我看到了我们国家的好多汽车吼害邢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应世激,一旦接触太近都会自动加一下速混乏戎。包括我去年去参观长安撵,他们也给我展示了自动泊车系统犁香关,实际自动泊车系统我们在德国工作翅纽,90年代后期时候就有这样的设想速凛恍,2010年我到德国去访问的时候栓凑偿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型办驴。实际很重要的意义曙欧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鳖,也得到了发展损嫩畏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能先。    下一步就是智能网联顺掇啃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鞠遁、看到自己看不到的东西藩碎,90年代初期的时候浆布瓤,堵车情况有数字广播复,数字广播就和我们一般的广播不一样牧顾,随时可以呼叫堵车的情况拿便茸。后来有了数字地图和卫星导航热,就形成了第一代导航系统梧耻,第一代导航系统并不知道路况的变化寂车挟,只知道路径的设计扮竞裙。然后就出来了联网的导航粪骏,这也是这几年我们都经历过的事匠。上汽这次和阿里巴巴共同合作螺酬怂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张睹佳曝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拭寐,这样坐在车里的人劣沟芬,通过导航锌萎、通过云平台就可以获得各种各样的信息建窍力,比如说动态的导航雀不碴、比如说加油充电站屁、维修以及各种信息的进入辛,使汽车的视野得到更大的扩展售。但是真正要做到智能的网联汽车焊社孟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键瞪农饺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来愤图棺,这就需要我们把各种信息交汇在一起苛,来实现智能的决策控制蜗化奠。这件事情说起来好像很容易莫誓,实际也有很大挑战短虽。现在我们一个汽车里边有两阿菲乐、三套信息系统闺,有车载的信息系统履耽,还有驱动系统的信息系统华崇闲,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通脾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程莫罕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯详,人得到这个信息以后会做好这方面的准备释幢,就是快到地方要进行减速烦贿,但是如果你让它自动驾驶的时候驾瘟,可能它就很早的根据外界的信息来判断开到架,让它调整好姿态芬崩、减低速度钎,进入转弯以后在弯道里边再加速陪池。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拧庇,这种例子比比皆是疙厕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体返挨。因为我们电动汽车从电机熟慷裙、电池并栓觅、电控开始什,电控第一代做的第一件事急,就是通透的动力驱动系统的网络潞啊掀,就是第一代的CANBUS系统谢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制矮,从这个角度上说起来羡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体翘。    当我们实现了这些以后煞躲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战胖仕廖。这是我们常见的北京交通的一种情况冯狈垮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号柏懈叛,去识别各种各样的高通酿绿,做得到迁忍邵,但是不保险抽瘁,这样可能我们就要有这些信号的发射器祟,让汽车能够知道这些情况甲附。如果再想使它往上走肌,能够实现部分的自动驾驶耻,它必然会应对我们的一些常见的极端情况岔,比如说晚上的雨雪路膏巢衅,比如大雾弥漫的时候杭,比如尽管天气很好棉芹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰户耍,这些情况都需要我们去应对录喘,其实道路上也应该有它智能化的装置犬比,就是说有自动的能见度感应器凉栋,应该有道路结冰的感应器达退,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全魂挪强。我觉得自动驾驶最重要的还是安全访你,安全是所有发展的主流壤娟工,而不是时髦辈。我们在做任何工作的时候队塘煤,必须考虑人是坐在车里最宝贵曹、最要尊敬的东西袭崎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蒙伪旱、人的便捷捆可、环境的友好和共享床剧桔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统行颂罕,来推动我们的发展扇拭粹。    因此寇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三刊勾、四次交流袜怒末,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议叔纱毖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拓梅,这个架构的着力点应该在车载的平台诞散、在网联信息聊、在智慧交通的发展拟笔,我们要重点发展的是车辆的关键技术妹堤勘、环境感知捕别舌、智能决策疮蕉系、执行控制滴遂汗,我们要对信息的关键技术翻衡圣,V2X通信呻,甚至于将来车对车的通信系统燃、云平台扑旧币、大数据星围努、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制椭论潞,这里也有很多不同的东西需恢。我们还要对基础的关键技术邪距率,高精度的地图许搬、动态路况信息瑞揉斑、综合决策和操作系统坊。只有这样朵木阮,把人拼、车你钱、网峭残是、路同步的推进缉妊磕,才能够迅速的发展簿砰,否则又会碰到先有车稻奥、缺充电桩的情况孰,所以需要我们今后的发展当中更多俏漂撬。与此相关的技术矾,检测系统乃峦,还有一些法律法规体系毙韩膳,一些基础设施的建设拒浑吵,可能还需要更多的发展笑魄墨。 我们必须要精心规划控群扳、协同创新势扳,来研发自动驾驶的新技术沟。    一漂廉当,安全吨凌枚、绿色讼、便捷尸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标县卷汹。    二擅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉廉清蹈,多领域技术的融合仍乌蚊,产学研各方面的合作效,要着力推进协同创新黔,这里边由于它是一个企业的热点潘恨盎,所以企业要成为技术创新的主体款。    三崔褐,企业为什么要成为创新的主体傲赁染?我看了很多规划蝗瓤,从现在一直到2025年绥、2030年汝敢摹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就副功,但是可以实现沿途下蛋唱芳,从过去当中乱鸵峡,无论是防抱死系统点段复、电子稳定萎剔、测距警示嫌老狼、避障反应冷花、自动泊车都是发展的热点芯仍,每个技术都带来了商业回报陈柿屑,包括我们在信息系统贬,包括这次互联网的技术禾吨觅,上汽互联网的实践遣亩好,也看到了我们纺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高户闺盘,只有以企业为主体稠,不断有新技术发展琶,使它在使用当中获得使用黔怠,就能够推动它的可持续发展险,所以它不是一蹴而就的事貉,是我们长期坚持的一个任务琅钠通。    四环,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体苇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智乌啥活、精心规划拾背奸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础骨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区社细匹,我也是觉得有一些东西包括基础建设泰,也应该放多这个测试区里面去闷冀冲,使它在真实情况下运行警刊深,才能得到一个健康和全面的发展踏摆。    最后我想说盼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蚀踏评。其实我们用了十几年的时间实现电动化吵仓,推动了产业的转型烽辫,随着信息产业的发展亭无,网联催生了新的业态焚瓶匈,产生了新的服务业供熟劝。轻量化带动的不是简单材料的替换饱毋,实际是对汽车产业的一种升级芭叫降、一种转型酱天粟,同时白鳖氯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设揉反,充电网服务体系的建设岔,可能带来何止几万亿的新的增长点嗜钮。我回忆并案,在经济工作会议上总理说过一段话妊化,“实施创新驱动战略的发展俱渐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展队玩耸,也要注重用新技术喂、新业态来全面提升和改造传统产业沉,带动产业的转型升级书。”    作为结束语我想说泥梧扛,回归一下新能源汽车取得的新进展饱,下一步还是要全面落实政策逗卤、着力开拓市场尸、建设基础设施虾、创新商业模式淌,把握好发展的先机掏瑞。我们要针对市场的新需求嗡量访,深入基础研究辩椭储,攻克关键技术棱蓉耙,完善系统能力寂栏苦,着力提高产品的质量和效益惹剔。要把握好汽车智能化发展的新机遇勤四汐,要系统的研究饰,精心的规划娇泡,要鼓励协同创新企业主体急,大胆的尝试绘薄,来攀登自动驾驶技术的新高峰当悲覆,要凝心聚力观效靛,发动优势九,动员各方力量恫疥须,完善政策措施欧,营造更好的发展环境炬汹竿。    谢谢大家!    (根据发言整理吭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京颗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瓶篇: 陈理事长掀泪么,各位领导栋实合、各位朋友令、各位专家堡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法斡。我今天的题目是四网融合唱残,什么是四网轰?交通网喀铺眷、能源网办嗓豢、信息网擂派皑、人文网罢辛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具愁师,电动汽车是一个能源的载体私敲窜,又是信息的载体寝淖,然后可以作为人文的载体脱。四网怎么融合纬拭?怎么发挥电动汽车的附加值掂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦卫手枚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系搏履,能源跟信息到底有没有内在联系心将叙,我提出一个储能熵理论供大家思考苗态宪。    我思考创新的要素非氦,要创新首先要解放思想许催愁。解放思想要学习《易经》的精神呻奸,又要学习西方文艺复兴的精神篮。《易经》是一个太极柬旁,太极里一半是黑订、一半是白势薯烦,但不是直线络,是弯曲的萎糯墒,黑可以变成白突壬,白可以变成黑净,黑中有白戏办锻,白中有黑葡檬,跟它对应的黑就是黑锹揩千、白就是白钩。《易经》是变化邯脖,有时上悔酚、有时下薯,上时不要骄傲自满半嫉舵,下时不要灰心烫惧钠,是客观规律缚,都是周期性的桂筏士,我们在调整禾,要注意平衡动力统一舒淮。    整体都是这样衡猜,全局都是这样妥,今天讲跨界冲歌,要学习西方的思想就是文艺复兴端。文艺复兴的功劳不是在文化恕匹寸、艺术等等薪惶偏,文艺复兴是解放思想赎侵。哈佛大学的校训追求真理宛。要把自然界的规律找出来解放思想槽,自然规律造福全人类猫。伽利略密嫡,罗马教皇威胁他舵汲,他不怕卫,他说地球起源被上了铁塔计。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女乖捻能,被叫之违反教义惨幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师挛,第一个米开朗基罗夏纲筹,他雕出一个裸体的美男子叉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇篡磺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看钒,里面很不容易罚,从意大利借了很多达芬奇的作品稿捣。达芬奇不仅仅是一个艺术家蔡,也是工程师;看他作品沟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蓄点遂,第一个从事解剖学扫。    解放思想考虑全局的问题廊棺敢。文艺复兴第一要全局思维遂毫,第二要有天人合一的思维涛,第三是环形思维线。要考虑全局思维纲判桑,今天做电动车目标是什么涸漠拆?有什么经济效益蕉虚鲸、环保效益卑、能源效益珊、民生效益荣扯痛,总体总目标要搞清楚金痴习,一定要有全局的观念波细铜。特别搞智能汽车全局性更大措将。另外要环形思维绷,要反馈呐拱割。然后是循环利用的思维瓶戈。    创新杠耸,我把创新的要素跟大家分享一下撕。首先理念是创新之魂李甸。理念有很好的氛围太扦揭,有了理念才有创意妥,创意是创新之源评。还有人才泵,人才是创新之本庙祥酪。怎么能有理念祈焚旅?要有很好的氛围疙卢脆,总结第一方面是合作精神叮,开放雄、合作膊、包容榷耻渴,双轮驱动俄、增值驱动刻骚伯、市场驱动廓难,通过市场的倒逼伶。然后要有完善的知识产权保护拴琼当,还要利用网络大数据给我们带来的好处裙残景。今天创新制高点是跨界融合鸥贿快。跨界包括国界的跨界和地区的跨界势扔。“一带一路”我认为是跨界融合冗,一带一路是西方的伊斯兰文明曝拷,还有它把科技朗卡、技术漂唬垦、经济谅陷琉、贸易连在一起蛾剐势,所以我们要发扬一带一路的精神斡我末。我是福建人也是漳州人表耙楷,一带一路开始的是智司岣穑和下西洋捌藏鸡。我们要跨界融合会天废。    我接着讲智能汽车法钨典。智能汽车首先要有解放思想滑、全局思想考虑问题赋。三个C炭猩桅,第一个要连接起来四皋,第二个连接是要协调要合作虚京疲,1+1>2亭霖蒙,那就是《易经》的精神犬歌盼。第三个袍谅观,今天的连接是移动的连接讣,还有MOBILE歉界韦,MAN TO MAN起酞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来裤。    今天电动汽车很重要的一个肛扰,大家买得起用得可靠拔笑。智能化以后霞内箱,因为有各种各样的基础设施和商业模式檀,我不展开了穿疾。    从电动汽车变成一个智能的汽车低纺潘,从智能的汽车再变成一个智能的交通窗,从智能的交通再变成智慧型城市徒。我们附加值可以产生很多弄始次。根据《易经》价值精神腔颂了,通过交通网缄催、能源网定奶噬、信息网殿嘲宿、人文网可以产生无穷的价值机会死。利用交通资源的全时空动态感知需矗,交通工具的全过程运行管制粗华书,无处不在互联衔、感知淘檬毫、管控和服务森。    怎么布局册?怎么把电动车进一步变成智能汽车聘藕,如何布局智能网联汽车技术陪滦?我认为彩付,不但对中国吞奴,对全世界都做出更多的贡献晤,第一是制定网联汽车法规标准觅、智能技术抚鼓、环境绕硼蒜、HMI技术抨始晴、空置执行技术扁荒汤、智能网联的实验霉、网络和信息的安全并难蛋。    怎么做到网络和信息的安全酸桶?这是一般的云香娠睫,怎么把一般的云变成安全的私人的云私犁单?有很好的结构悔赂,处理器监矮、传感器扔妙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次级宿闪。第一是收集材料商撵,就地处理坦盟。第二是从收集材料到云之间要慢楼瞧,一个是单点控制胯,能量控制或者功率控制撑。一个是多点控制腺荤,能量控制或者功率控制泛,这是全局性的翘蜜垂。要及时处理陵颓皆,要经常互相认证挝,变成安全的云地。    跟大家分享一下我做的一些工作弹跺膛。怎么从理论上去证明这个是可持续的掇斜?我一直在思考所有的工业革命稼撂豆,基本就是能源更新莆。第一次工业革命宪,瓦特发明蒸汽机黔苍昏,电话挛赖每。第二次工业革命凭,美国抢占先机诫想,电气化盒饺盗,主要能源专项与信息建设等。现在第三次工业革命来了躺,中国能不能抢占先机虎?我们要做新能源盯炉,信息大数据时代呐申,我们百人会能不能更好地发挥作用翱琅偿?今天早上的研究会很好卜伞,我建议做一个尝试的机构砷菲,每年召开百人会国际研究会议录讳玲,形成品牌粟胖清。    信息跟能源能不能有机联系起来呢刑薄?我提出储能熵的概念软傻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量颂深拿。一个系统里面假如是孤立的搐、系统是不可持续的啦吵,一个是做功磐诧怕、一个是废料是不可持续雹窍。如果是物理系统淀纹,分析储能熵承黑,熵代表可以再利用廷茨舱。总的来说梯犯,一个系统熵不能增加缉电闭,熵要减少闭蕊,熵减少系统可持续凭任。熵是储能熵浪独巫,熵是不用的熵酵幻,下一次可以用型。总的来说熵是在减少探。    包括中国的历史洪,中国封闭的时候中国就不可持续欣,中国开放中国就可持续毙。近亲繁殖以后熵增加不可持续触抠。系统要做可持续性硼井睡,系统熵要减少恰,你的收入不能是单一的秀、不能是孤立的系统仿鹅。因为一部分是做功酞稗,一部分是废料时,从废料里拿出来税戒川,通过证明熵减少瓦师敬。从废料里面可以再循环坏绍彼,那么你的系统就可以持续了督弥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来顷,后续需要时再利用的能量的熵灭,通过储能熵概念的引入阀寝,希望用来解释可持续系统的演化过程寡叛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态点肉。    综上所述小累,不管系统是生物的或人工组成稠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入侠儡败。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯鸶椤,而这些系统工程特点是施面笛,即使在系统研究过程中洁淌贿,一个熵有增加的过程湿吩,总体在系统不断迭代发展的过程中疟强,系统将进入熵减的状态徽,因为系统具有自己生成复熵的能力臼绅纽,从而保证了系统的可持续性希。    应用在电动汽车画,这个是分布式的发电寄肮裁,这个是分布式的负荷膝。电动汽车就是分布式的负荷汾灌簇,还有分布式储能尽虫,电动汽车有储能化、有电池粉。电池可以双向的苦,分布式地发电敛全、分布式地负荷搏陌,在分布式的储能阑册,这三个系统可以持续腻,这是我要证明出来的奢联绘。我证明只要你的熵是减少的己取。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望浇申丹。    感知拘腥闲、认知嗽、行动透裴讣,不断可以纠正人的行为块嘿伸,比真正的司机还要好旁。    最后浪祭,希望我们以后的交通系统是舒适的借、生态的崔嚏、方便的和安全的韩胚。要做到这一点筛,什么是成功搬傲列?因为里面的成功是3个S涣,SUCCESS暴,在S链界、E里面画一条线都是欧元跟美元镐没潦,今天是国际合作磕报,虽然人民币还不是纯董婪,是一篮子化的凤,人民币准备好了牵捣。ESY就是人民币胎。    要有六个眼睛死,有四个眼睛不够土奔。第一要把眼睛放在前面解放思想负。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维晚,电动汽车下一年布局市吵腿诜选,也要有前瞻思维唐廓墨。眼睛放在后面汲取历史教训嚎娶会,要有全局观念菏。要看到旁边的需要寸快。然后要把眼睛放在右边学习欧美隶鼎,不得不承认高端人才密集地在西方店离。所以把眼睛放在西方学习污呵叉,它沉淀了100多年卑赣。四大发明中火药是中国发明的琳浆拔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的诵谎。全方位都看到了斯,所以英文眼睛叫做EYE淋弯了。第一个I是Inspiration焚凌,有了激情可以有想象力士蓟,然后有创新籍,但一定要融合芭,一定要集成释。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题垃勾妙。科学要把自然归结起来枫法埃,工程有十几种碎茧湃,要把科学拉、技术潦毕、管理结合起来那就是工程镶,那就是要集成客。特别今天要跨界地融合此躲、跨界集成级俊胆,这样才能实现禾档。但没有钱也不行誓,今天招商局也来了很多金融机构隙,要融资钙稻。    谢谢大家!    (根据发言整理擒道,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧筷享:李芳" "   回顾已经结束的2016年绕暗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展迹锌呐。在政策的全面推动下辨,我国电动汽车年产销量再创新高掸,达到50万辆左右布,充电桩数量达到20万个烈到,遥遥领先于世界各国详散。更为可喜的是矛鸿搓,在规模市场的推动下贪氛竭,技术创新全面展开峰为捍,技术进步全面加快腹递凳,正在全面逼近世界先进水平厕揩。但是裸茂猫,在这大好形势下踞蓖潦,质疑之声渐起殊逻肃。比如卫丸,我国电动汽车发展主要靠政策推动玛,能不能持久高地?政策是否过于宽松姓贬,以致于出现骗补情况骡捕?另外挟,由于发展形势良好抱堪始,一些激进的观点也在抬头晴蜡。比如杉瓢,要挡住国外产品进入中国市嘲疾伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车镰斥,准备放弃传统燃油汽车千。    作为一名资深的亲历者梨,笔者认为誊矫,在这新旧年度转换之际士酗驰,有必要分析我国电动汽车的发展形势巍瞬,梳理其发展历程无冉参,以利于业界对形势有清醒的认识话镭判、清晰的判断闷逗,明确今后的行动方向寒玛。    一徘驴藐、我国电动汽车发展形势良好    当前讽伍弟,我国电动汽车发展形势良好拖绣挎,主要表现在两方面欠胜仓:一是电动汽车技术创新全面展开你,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快荆烧籍,技术创新和商业模式创新层出不穷谜惠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面譬缕捅,比亚迪诬弓、北汽椽疙垂、江淮暗貉萌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鳖荤苔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车卢,而是专门设计的电动车宛撇,续驶里程达200~300km甚至更多身炒坍,能效明显提高多虑洼,动力性檬、平顺性牌拓、舒适性晒杆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平堡瞬。事实上驴狄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布认扭颧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市毛饲。另外敢,我国电动大客车产销绅联鹅、应用占全球份额的90%以上娩,技术达到世界领先水平坚挺佬。    在动力电池方面忌炭,我国产量已超过日本陌茬屯、美国权瑰嗣、韩国夺仍毫,跃居世界第一海,且市场份额超过全球的1/3熊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面畅储驹,呈现高能量比牛耗燃、高安全性界香峦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势芭恳劳。同时男饭,产品水平迅速提高咳,与前一年相比厂,平均能量密度提高30%量,成本下降30%左右寿。    在驱动电机方面纳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机浦盛筹,总体性能进一步提高副僧,成本下降30%左右胁效。在电池管理系统捣蜗糖、混合动力系统舅、电动助力转向夕示、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面闯缸,也都有明显进步淀僳。    在基础研究方面蔑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌寂谅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展陇坦,电池热失控嘿、硅碳负极材料绰垂上、耐高温隔膜等基础研究进展也很快崇匠。    2. 充电基础设施建设加快甲输,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下反攫谐,政府有关部门出台了实施细则甸盯,多个地方政府建立了城建散宋、电力绘幂、规划等多部门联动的领导机制赎先,大大促进了充电基础设施的建设速度皇稍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上篓蒂吓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计缴玖题,我国充电桩总数超过20万个殊勿,远远领先于世界各国淀乾等。    在市场带动下惦穗届,技术创新不断涌现亢劳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术揩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法文、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术悄、节省设备投资的车端交流快充技术芳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用靡铜。    在商业模式创新方面蔡簿,呈现出各类优势企业多种形式合作角墓,加快充电设施布局嘉掀案、建设狗泻、运营的趋势僻醛。众筹建桩境式豪、合资运营汉抠、利益分成等运营模式迅速发展谰遂饭,公交车妮浪、环卫车裂辅、物流车笨、出租车趟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模老,广告推送瑰兢、免费无线热点接入等增值服务开始出现河独峦。    在互联互通方面蒂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施潘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蚕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成毫酵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定痢倒,以企业级地鞠、城市级监控平台为基聪惩印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据侵、信息互通的国家信息服务平台即将建立么。    二滔汝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说罗淌派,我国电动汽车的发展道路与美国孩辛、日本哼、欧洲等国家和地区有所不同含双,主要区别有两点遣叫。    一是政府干预模式不同冬坡。我国采取的是政府强干预模式幌,政府进行顶层设计蒲遁,制定国家发展规划偏京弘,多部门联动制定全面的鼓励抵舵北、支持政策椽贫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车袜北,在市场发展中不断加强研究开发佩肋脸,技术水平逐步提高;同时射佬虑,充电基础设施建设逐步完善迁浦。而美日欧政府多采用弱干预模式奈送,政府支持共性了炯、基础技术研究吩檀,给予一定的政策遣闪靛、税收优惠董,逐步培育市橙鄣荨;企业则根据自己的战略规划势,首先研究技术贯幂,同时有选择侥齿挠、有重点地开发产品享。    二是企业战略不同设。我国企业多为在政府引导下被动式发展档,初期技术积累明显不足搪募,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显话,产品方向受政策影响大惕钙,各企业虽进度不同侣盲舌,但呈全面开花之势谁谴。而国际大公司多为主动式发展洗电,厚积薄发等烦贿,技术有所侧重崎,产品形成特色操韩,如丰田的混合动力和燃料电池狙参、日产的纯电动擅疾、通用汽车的插电式阀、宝马的碳纤维轻量化技术等革。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点缆冻。中国模式的优点是市场拉动技术发展虎,不受油价等其他因素干扰屎骏,迅速形成规模市扯摹,全产业链技术进步猜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟粕,发展中有不协调情况颓,如充电基础设施滞后簇掂驹,部分企业盲目跟随谅扦,发展不扎实片矛急,少数企业以谋取政府补贴为目的吨,甚至出现骗补情况防边垢。美日欧模式的优点是技术扎实很鹿塑,发展均衡;缺点是市场发展慢卞,产品更新慢恍颇,影响技术进步幸,受外界因素干扰啡掀文,如油价低迷则市场难以扩大忿估。    笔者认为粟,中国模式适合中国国情贬斜。我们不应过多盯住充电难诬、骗补等不协调现象亲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上篇、技术追赶的大好局面恭巍。从另一方面讲怂袜刮,中国模式也有赖于我们的制度优势绅氖,只有中国的强势政府才能如此运作嫌,很多外国同行都很赞赏忻、甚至羡慕中国的条件贡。    另外粮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面沮胸,近两年有明显变化默牌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术惰幢缝、开发电动汽车产品贡诬,而且各种技术路线都受到关注的局面酱猎补。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拇池。中国各大企业都重视电动汽车没有错谱棵,在现阶段已不能算分散重复投画,但难处在于电动汽车不好做金,需要有很强的偏始、全面的技术积累和投入钙谈。那些技术实力不够的企业从另,在电动汽车这个高难度“弯道”面前逝课,不应存有“弯道超车”的侥幸心理骗畔,而应准备应对“弯道翻车”的危险降。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过骆达赡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瞄蕊镣,可分为几个阶段范焊景:当市场份额超过1%时首度,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%耗风,则意味着市场条件全面成熟俄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年寝谓彭,又主管我国科技工作多年撤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结巾湿。    对照电动汽车的发展筐捐冲,在我国姑,市场份额已经超过1%;在美国和日本蘑敌,即将超过1%逛光耗。这说明嚷,电动汽车技术正在接近成熟剃八。笔者冒昧估计刷品酥,大约再过5年左右时间圃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题半独,其他性能与传统动力汽车相当艘乖,加速性优于传统动力汽车魔,成本的差距大幅缩薪刀;再过5~10年时间剖菱筹,电动汽车性能可全面赶上盲搏、部分性能优于传统动力汽车泰,成本与达到当时排放骇、油耗标准的传统动力汽车相当隆点蠕。但即使到那时溺,传统发动机也不会消亡绕秀稿,而是电动驱动与发动机平分秋色兜确淬,或更多的是融合发展痞吮。基于以上估计擞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车饺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车炔蠢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展谁抽才。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作闪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理掇肛。2009年蹄谓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研碴毙宿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告黑斗。回首往事幕涝似,扪心自问裂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的八次驮。至于些许不协调现象苟,是产业发展过程中的必然鹤吗炼,是白璧微瑕钞、瑕不掩瑜嘎蛊。笔者断言茧韧,按目前态势再发展10年拒氛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界渡闺瞧,并以此跻身世界汽车强国之林哗储婚。    三饺绣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一贰,整车生产企业要更重视电动汽车酥塑焦。首先要制定好发展规划和生产布局坑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视沥慕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调翘疾,不能两张皮浑吹饭。其次要重视研究与试验列破显,需建立完整的隶、一流的研究和试验体系射痹跑,规亩夥遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统鹿合录。电动汽车相关技术发展很快力,要靠自己去研究发展缅趣,别人的经验会很快过时茧蔑,更不能只靠“挖人”搞产品叹。再次要全面布局肌剖淮,围绕全技术链开展工作邢瞳,不但要重视整车开发膊编,还要研究电池和电机抗宫隧,重视电池管理系统帮讨钵,这是当前我国的短板俯,此外还要注重轻量化和系统可靠性梨传。    第二粳梯广,要建立相应的零部件体系耸陡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱达人,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的纱纱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展浆诬忌。    第三思侠刷,要开放发展勤。需鼓励啃婚、支持合作伙伴引入先进技术和产品俄,像华晨与宝马嫉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好稿烽饯。历史将会证明妈桃,开放发展电动汽车会比关门发展更快乒。更何况吉燃,在全球经济一体化的今天丹,关起门来自己发展是不现实的逞酿山。    第四矗蜗躺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鸿。今后相当长一段时期呕许室,将是传统动力与电驱动并行发展疚、融合发展的阶段遂,单搞电动汽车很难成功搔位。对于只做电动汽车的特斯拉耙哼巧,笔者并不十分看好彭金滤。    2. 对产业界的建议    第一相淋,要加强合作播抠。需沿产业链瘟、跨行业合作卯厩肠,整车企业要与电池企业函腿、电机企业淖拍凯、其他电动系统生产企业深入合作姜档。以动力电池为例怖,需要电池设计与正负极材料促败、隔膜滦、电解液卧、电池制造装备姐、试验装备帛矩、电池管理系统全面合作晶匆。优势企业和研究单位要分享成果飞,互补短板伍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件坷详眠,要形成轰轰烈烈的大协作局面请,合作创新乃,百舸争流颓甘,才能迎头赶上并超过世界先进水平诽橇。    第二田,要注重实践韧秆踞。汽车产品与其他工业产品不同胎,一是使用环境广且复杂洽答,二是生命周期长锑,三是对可靠性莲俄、安全性要求极高粗始。这些都决定了仅在工厂旦肚、实验室不可能完善产品缴窗僳,必须通过多轮的使用实践叭豌间。与电动汽车产品研究开发相比蝗腐羞,充电过程更需要实践寂。像电动汽车充电过程这样长时间取、高电压沧取、大电流夹掠猩、室外泡禄饥、无专业人员值守的工作状况馁旱季,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验匿。    第三搬空,在充电基础设施建设与运行中癌父线,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善扳扩乃。充电基础设施建设是一个新行业烯,在管理上涉及电力筹、规划翁傲枚、城管毛匆化、工商管理等多部门宝夕,权力交叉笛豪烤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制没,利益主体错综复杂坝咸。单靠一纸文件不可能面面俱到讥妮,必须经过相当长时间的实践项,完善流程瓦胜,积累经验碘肩歉。    第四夯莱,要加强标准化工作侗。领先的研发司稼烩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇ァ,而及时总结经验李刻、制定标准又能为继续实践库湍、创新提供重要保障式仙缴。当前案,恰逢政府推进标准化工作改革啪,要求标准化工作密切结合生产眷彼、创新实践舍,要求鼓励发展更灵活臂、更接地气的行业标准猛巨篓、社团标准楷钦。对此侥虱,业界应给予足够重视贤湍。    3. 对政府的建议    第一袖糠茄,要保持政策稳定轿律。正如前文所述翘崔靖,我国政府的强干预政策非常正确玫,发挥了制度优势几,已取得很好的成绩慕采汕,应该继续保持誓沏。电动汽车的发展涉及多个行业猩湘袱,需要长期积累污猫,需要几十年的时间才能成就大业咳,切不可存立竿见影乘到、一蹴而就之心掏。    第二拦,要及时对政策进行微调和补充完善孺茎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列牡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴竭白激,又由于此项事业发展快订刮,新情况谋、新问题苹冀朝、新技术层出不穷褐懂徐,因此及时应对镁、调整避肉、完善是必然的队皮乐。    总而言之习恨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道墓娠,迅猛发展正当其时双扭。笔者衷心地希望朝野上下赴得、业界同仁能认真努力工作蟹融嘎,自信且坚定发展同维。假以时日落雄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流速腻,并以此为契机猴,跻身世界汽车强国之林窗蹦唤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年售第,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年挫狗味。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题渤父,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日虎封,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示井丢础。    他认为概钱,现阶段痪皮唱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蔼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配恍穿,但从长期来讲社尘观,新能源汽车技术发展路线要从电动化坊飘狮、轻量化躲姬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合阔、轻量化与制造生态化结合媒、智能化与网联化结合儒。    尤其在电动化方面瞳泪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车缓弘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蔽香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力嚷吠,就是家用主流A级轿车烯颠镜,在性能价格比上与燃油车竞争扳。目前全世界都在朝这个方向努力冀,如特斯拉Model3村贤犬、通用Bolt饰松,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蒋错唬。”欧阳明高说相。    欧阳明高说皆莽寇,但要满足这个要求纷古,电池必须降低重量率、体积以及成本俄。此外版,电池的比能量必须大幅提高门巾梳,达到300-350瓦时每公斤喊俄伪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标诚碳惋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知权晌琶,锂离子电池发明至今只有20年鞘蹈判,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年态剧凉,2007年第一次在日产聆风上开始使用夕,可见动力电池的进步非常迅猛踏。”欧阳明高说派,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期女椽徘。    但此前克居病,主流的观点认为围边济,纯电动车跟其他类型电动汽车相比节短佃,从性价比来看晾瓜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围窃,但现在随着锂离子电池技术进步纹,里程提高一倍挠浦通,即在300公里的范围内撇构,仍然在性价比方面有优势司佳。    从技术上来看纹搞八,在单位重量奈、单位体积下储存的能量越来越多璃,成本越来越低础,才能体现出电动汽车的水平和技术媚旁充。    一个好消息是蓝跨,我国电池成本每年大约能够下降20%风贪颓。据介绍破河,五年前冉曹藉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元袖,去年平均价格为2.5元左右久雾脚,2016年为2.2元八,考虑到大量的电动汽车是大客车乘,其电池价格相对会比较高一些睦搅。    “现在国内开发中的电动轿车嫁叔话,最低的系统成本在1.3元每瓦时棠达,单体成本在一块钱左右饥。美国通用Bolt电动汽车诽,单体成本为150美元一个千瓦时工。”    如果按照这个标准欧普,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到匹槐,但是按照现在2.2元儡炭,逐年减少10%到20%梯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现吉。    “加上循环再利用做到1元羚信母,也就是说亨够辞,一千瓦时电池一千元人民币之内孺,是可以做到的围哄屉。”欧阳明高称晦。    对于具备性价比汹铃下,想要具备商业竞争力的A级轿车来说权韭凹,现在一百公里约耗电15度屁科,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内栖闺弛,接近10度电一百公里姑。    “要实现这个目标奶徽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗脐购承。目前电耗的降低空间还很大阔懊。如果能够实现上述目标毯捻,一百公里的成本约在一万块钱滴,如果电池能达到300公里就是三万块钱皖,考虑到使用周期内省电和维修省钱措潮,将具有商业竞争力阮酪,这是电动化下一步最大的目标刚趣屏。”欧阳明高说玖聘畏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出忱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年寞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长检缆偷,但仍属于比较粗放的发展模式欣,今年电动汽车发展逐步趋于理性骗臣。总体来看兔巷晦,走到今天红,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位剩规蓄。”欧阳明高说漆。    事实上末惟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一缝滤,由于销量超过全球50%以上奠碴,在国际上引起了强烈反响谐,无论是政府还是厂家面淑男,都感受到了来自中国率先发力的挑战巩旱癸。更值得注意的是漏,2016年如德国大众和日本丰田椽弘控,纷纷调整技术路线级,加快对纯电驱动的转型卯麻。    不过俗几吞,纯电驱动的战略目标蓉楷乌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展你吧。对于混合动力技术来说勒,传统的汽车强国辟、汽车大公司比我国更具优势嚷,如丰田路线就是先做混合动力妒班,再做插电混合和燃料电池劣。    由于我国率先发展纯电驱动完,带动电池产业的发展达到了世界前列上,电池产业规模达到世界第一权,总体水平位列国际前三挎悸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平僚,我国的动力电池产业链琅博,尤其是电池材料侥碗,如正负极材料波辆,在国际市场上的占有率第一录忍。    “在此基础上萎激险,我们以纯电动力系统(电池谋轿、电机疮氛、电控)为基础平台壬盒勉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利纤。”欧阳明高说几沽驰。    据其介绍饯,目前我国插电式技术发展已经取得进展借,比亚迪秦脚、唐械、上汽荣威550堵沙具,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力扳筋,无论是发动机方面漆悔祁,还是混合动力装置上设,都取得了突破媳悸。    与此同时屏噶倪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展化,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力彻玩鸿。    “这是一个渐进的发展过程块俱枚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瞎陶。”欧阳明高说锭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拎晶肌,有效的回避弱项竞争熬杠,有利于我国电动汽车产业的发展特统死,到2020年之后矢教,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进稗传、同步竞争攫假。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯核绊:李芳" "  编者按居食:产品价格区间一下提升了近40万叫显泰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战朗丰。以安全环保为标签的沃尔沃滩扣,产品质量是其立足之本绕。无论是国产车型还是进口车型凭女雹,质量都要做的和安全环保一样好蓖苹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑我杉惕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值禾,安全与健康至关重要穆炭,但在中国市吵ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺宠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家柬勾,到底该剪哪一根线胺贿操?我心里清楚宽碴,如果我剪错了侣槽,我们可能就崩溃了桶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态岔。在2015年整体经济增速放缓很、股市震荡蹬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下硅,2016年的车市本不被看好褐凄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声别绞。1月6日落邪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售煌,沃尔沃对此解释为磁伪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嘉,更是提振销量的助推器扛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号汝。   6月1日绰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瘁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年炯,具有十分充足的销售经验纶师梨。但用他的话说蛋,他来自一个很小的市吵疟尽,很多因素他都不具备鲸寇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲城,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状塑。6月1日入职随,用一个月来熟悉公司的现状雌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”期。然而现实终究是骨感的侗途,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆唐亭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆乳羔。   “做决策就像电影里拆弹的场景肠,我到底该剪哪一根线呢辜哭,如果我剪错了脱抒彩,首先所有的投资会无效清偶,其次会影响经销商的士气仆。”陈立哲对我们坦言看饯。   他这样的想法并不让我们意外鹅几,台湾市场与整个中国市场差距实在太大据脚哦。在台湾犬,陈立哲要去走访最南端的经销商维,早上出发中午就到了寂书,但如今这种管理方式已经行不通了雇盛挫。从前陈立哲的团队只有30人舵害兔,现在变成了350人恨顷糠,他说现在同事的名字都记不完共。   “就像牌桌上的一个赌局奥,赌下去有可能是回本的睛春是,也有可能就全毁了烂绷乾,所以我每天都在想我到底该怎么做步。”每天该怎么做浆哆加?这个问题陈立哲问了自己整整三个月世。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的乘颂骚,才能享受最好的摹欢。”这句话像是说给陈立哲听的屑份刹。   2005年尸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时骄型,沃尔沃一年只能卖1024辆垃,一直到2013年5000辆的水平典,再到如今年均一万辆的表现钳呜棉,对于台湾这个小市场来说胚阜,陈立哲做的足够好卧纳,他对这个市场有着复杂的感情集忿。   调任中国市场做销售一把手靛乘嗡,陈立哲说这很突然权,他来自一个不足以领导中国市场的市场禾。对于中国市沉唷,他还不熟悉冀,做市场工作要对文化豢岸、变化馁究僳、趋势有充分的掌握申毁,这最重要的三点陈立哲都不具备号,他唯一能做的鄙癌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需荆,相信身边的工作伙伴垃,组成一个高效率的团队辫呜,去解决各种问题擞铣。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后欠能葛,首先做的是内部调整韩婪。通过不断累积分析过去几年市场的动态靠,了解在什么时期使用什么样的手段那,反省问题所在绅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤棋。面对三妻、四季度各项费用的下滑筒泡,倾听团队的建议便欣、做出准确的决策鹅、将优势资源注入到最需要的地方暑晚拍。最后将宝贵的经验分享给所有人驹,把力量从点扩散到面限,从四个大区保疥,再到全国室莫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的铺萎临,我只是把预算嚏、时间等安排在它本身应该发生的场合燃。”陈立哲表示七吐梧:“我不是在讲官话呛欧乏,只是借着这个机会感谢大家管唐。”陈立哲相信晚忻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的飘催。   内部调整告一段落齐赡捅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上谈究夕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题窍迸犯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间擒厕横,一下跳到80-100万涧祭,面向的客户是完全不一样的些丛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的天朔皮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心掠罐良,还怎么介绍产品刊?这肯定是不行的辨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门北烈,“与高端客户接触胸全,销售不能觉得自己比客户矮一截款荒,与客户要做朋友席泉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品挂瞬谜。现在培训课已经开展了实战模拟环节特呈箩,我们在资金有限的情况下做到了更好寥额傅。”   全新的管理阶层刑枪罢,有限的预算蝎沮誊,面对重重困境嵌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高奢腺弓,8-11月均超额完成销售目标樊屎篇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吃,最紧张的时间骚扣蛋。“我有我自己的节奏负蟹芦,我给自己两年的时间缄暖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争断慧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书褐蚕赡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间矛美嗓,经历了两次产品的重大变动苦吵,但在他眼里这是最引以为傲的创,因为这些变动波、变革都是从使用者的角度出发黔,也就是我们常说的“以人为本寡痪粹。”   对于沃尔沃来讲任,最擅长的领域是安全才媳,作为三点式安全带的发明者偶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嗽。但陈立哲表示堵别,以整车品质来讲簧,沃尔沃也和ABB并肩涎揽,例如在底盘研发能力上挡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器擎猴,全世界目前只有三家在使用精搞妈,另外两家分别是法拉利与保时捷绵酬额。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拈,陈立哲也谈到下:“沃尔沃其实也做过6缸锰勒母、8缸发动机擂掀梅,还有享誉世界的5缸发动机仓。沃尔沃并不是做不到疥瑞,而是我们可以用更低油耗溉、更低尾气排放的发动机达到更高水平鄙酸溪。这也是全球各国政府的法规要求壁宝,是大趋势奴权椭。陈立哲说“这些信息握猛坑,只是没有在行销上进行传播罢了翟嗽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产僳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号旗常,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻帷,改变了“国产”的概念沟牧泌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蛔师。陈立哲表态道便扭手:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料耐巳请,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品联熟。沃尔沃立志从中国出发劲挟森,以人为本的信念永远不改陕,值得消费者验证与了解布花。”   “沃尔沃就像iphone一样溺微,它改变了人们的使用习惯绊效。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蔽线:S90有三个界面同时提供信息部蚂概,分层级的来处理车辆信息搐赦。这一点很重要欺让串,体现了沃尔沃以人为本的精神驹荣。在设计方面帝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料咳称。用沃尔沃的品牌精神囱柒穿,再加上瑞典的风格宠路,直接与德系品牌产生差异化当。如果从地域来看光沸傻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡推显。   沃尔沃曾立过两个誓言哼轻勒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化奢狠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故俯彼拣,沃尔沃全额赔偿咆慑。在陈立哲看来阮扒按,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺等。   陈立哲对我们讲道荣唯添:“在欧美考,当太太怀孕的时候寸脯容,男人会考虑买沃尔沃负。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据眠射季,中国作为沃尔沃最大单一市城奘,11月共销售9,076辆新车透酞,同比增长12.8%;1-11月期间吕,在华累计销量已达80,759辆辞,接近去年全年表现浚囤。就目前的情况来看悔玛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高梅。   在经历过低谷期的沃尔沃承砍荤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量典,这无疑是对陈立哲工作的肯定拾避脐,同时也是明年的压力富。毕竟“十万辆”这个坎兴目,沃尔沃早就有迈过去的能力棱比护。   2017年萝妓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大警丧,届时颅不,S90 T4露氦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前漆嗡。对于陈立哲来讲胃,最为重要的是三座版S90胃懂信。“S90的设计基础是以中国市场为主导的疥淋,是全世界汽车厂商芜,在中国制造的单价最高的车辆豢抹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蹲,“三座版S90可以达到世界各项指标噬模隶,这款产品有能力改变历史瞧拎悼。只在中国生产裴,以中国为核心的思维佩倾蕾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了臼廓痢。”与此同时献慕,全新XC60也将在2017年第四季度发布釜疏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩肆酒ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额隘,所贡献的利润更是远超世界平均水平笆阔链。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人静投司。陈立哲大方的承认自己没有这个实力燃慷莎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任发。“知道我坐这个位子的时候享,很多人会紧张甚至惊慌狙,他们会很直接的问我瑞峭攀,你行吗犁揩奇?台湾市场那么衅恕,你行吗粉商?”陈立哲笑了一下说道陷退:“每逢这个时候腔绿,我都乐意告诉怀疑我的人单狙缉,我将在最短的时间内做什么孪。”   两年的时间转眼而逝郝涡,陈立哲手中的“牌”越完善麓杀,与主流对手正面竞争的胜算便越大跋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲驳匪嘶,未来还有什么是可以阻挡他的呢鸿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭仇鲜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺断,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盎嗓俺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验煎牧逛。为了满足消费者需求磊,推出一系列活动迎合消费者喜好势貉。 上汽集团副总裁熬挡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月陷,得益于荣威与名爵的共同发力磕,上汽乘用车共销售27.5万辆糕蓄,远超去年全年的17万辆塑。取得如此大的成就主要归结于以下几点玲揪:新车的不断推出被廓、以人为本的理念及高性价比思模。    上汽集团副总裁梗、上汽乘用车总经理王晓秋褥塑挽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访秀棺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解滇回境。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解观,上汽集团在2015年广州车展曾承诺半,2016年下半年以后每三个月推出一款新车帛斤考,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔联。同时梧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义俯:个性而不小众该弥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发飘首厦,通过对消费者的沟通与研究捷颠捌,已推出很多新车型险,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”庭林。王晓秋还指出胺,名爵现在的路线是个性而不小众钱疏,这就是上汽集团未来的发展方向逆普缴,上汽集团希望新的产品有个性坪,且能让大部分消费者接受丛肩墓。    据悉绣盯烹,自荣威RX5上市以来勘庐,名爵锐腾也迎来了中期改款软谜,同时新车名爵ZS究统、荣威I6也蓄势待发男。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言师毖溜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时炬,上汽集团也很清楚自己的客户群体每酪菊。王晓秋指出翔鸡,新车型针对不同的受众群体沪幻策,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的新偷倒。拿具体车型举例巍屠,荣威RX5更偏稳重检,新锐腾则是一款属于年轻人的车掣台苹,新锐腾外形活泼试问,同时考虑到消费者的需求盆,我们对内饰也进行了升级桔体,并增加了10-12万的手动版核圃渺,使新产品没有短板裁松。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时唱,王晓秋表示搏秋,“从荣威550开始委鳖豌,上汽新产品从设计到销售涡挠,最后还是根据消费者需求来决定粹崔。”    据介绍抖寸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验裂。为了满足消费者需求步,新车不止在性能和价格上做了调整诧棺菏,还推出一系列活动迎合消费者喜好省盟。例如绞,基于年轻人喜欢足球运动下替,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网烩售,也已纳入上汽集团新品类测,预计明年新车65%会配备此技术潭撅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言味娄啤,“上汽集团一定要明白用户需要什么架泼,为什么要买我们的产品敖参夹,带着这个问题炔刺,我们才能真正去理解用户霓,落实用户需求手,使我们的产品极致无短板乖彻世,产品自然会大销橇稗酞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大笺,竞争也日益激烈隋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比甭敖。王晓秋介绍瓷青飞,名爵的价格基本与同级车持平车脓,但性能更具优势禄持,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹酒绞蹲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示脯尚履,“消费者希望花更少的钱买更好的商品椒骨号,就像提到的让渡空间握,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整坞唉旧,从而应对市场竞争环境蔼戏。”    产品有了好的性价比和客户认知度冯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁膝拍墓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家身寥。名爵经销店到现在也有280家左右俱墓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络示纲,其实道理很简单猴珊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右烤淖,且不断呈现上升趋势滤,他们认为自主品牌的春天来了”患,王晓秋表示牵刺缉。    在被问及上汽集团未来发展方向时捶铃经,王晓秋坦言古,“首先团队要把理解客户需求驰盗朵、用心为客户造车变成一种自觉行动年,进而形成一种行为规范锈耻饱。其次应时刻保持警惕谴茫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好塘剿稍。只有这样己,上汽自主品牌才会变得更有竞争力任。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团夏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布妨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蘑残替。这些修改背后有哪些考量和博弈哇焕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人滥料炭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问受: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面书匆?   答势: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嘿漠褂。一共收集了9246条建议恕馅,其中表态性意见7736条狙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条罐氏虱,占16.3%短悍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理尺、网约车驾驶员资质及管理珊颠吞、出租汽车数量调控三个方面昂据。从数据来看谭蕾,不少人对“京人京车”表示理解恼比井,赞同的达到70%多府,质疑的只有12%思爸。我们根据建议修改了125处菩勺,不断扩大合规车辆的范围挟刮世,让更多人参与“分享经济”恒姥霜。    “从北京实际出发死,兼顾多方利益”   问剂: 为什么要求“京人京牌”缆从猜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答痢惰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说贸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多挨卞、交通拥堵瓶桐、环境问题等“城市病”趴彭。在这个前提下胖,北京任何一项政策都不能“任性”港碍,要从北京实际出发丛,兼顾多方利益顿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆牢,地铁最高日客运量超过1200万人次炒滥,公共电汽车日均客运量1063万人次奉弦蚀,小汽车每车年行驶里程15000公里磷欢,交通压力与日俱增毁案。但在我们的努力下良萄藩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%湿遁榷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制滴戌。    总体来说亮,北京坚持公交优先的战略使,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充柿蹄牢,对其进行总量控制在所难免祭楼。目前北京市绿色出行(公交幻司、地铁凹祷、自行车尼扳、步行)占到71%清快鹅,小汽车出行占25%纪,出租车占4%妻,其中包括比例不高的网约车出行倒袄稍。北京出租车改革的总基调是宋:巡游车改革勺寸化、网约车规范洞、融合发展搁、错位经营蛋、多层次服务嚷埠菜。我们力争进一步提高绿色出行比例第疚,为首都可持续发展提供足够交通承载力台随是。    “5个月过渡期是柔性考量”    问躬撵: 政策出台之后嗡,预计将有大量不合规车辆面临退出娇,政府有什么监管手段确保政策落实到位连?   答湾孺: 政策出台前美溜,我们和专家蛙、司机肚噬家、乘客韶、网约车平台进行了多次沟通瞪,决定设立5个月的过渡期毯感。一是给合规平台庐、车辆毁姜、人员办理手续;二是清理不合规车辆妹悔涸、人员等侵敖。    从服务乘客的角度报拨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行啪。另外凳示讹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展链吠魂,因此提出过渡期的柔性考量蝗阜。过渡期之后骆,平台要加强行业自律峭巩,我们也要建立打击非法运营的长效机制饭撮呐,严厉打击非法运营沛、克隆车和价格违法行为吐洛,能够更好服务乘客陡汤、保障安全缝墙逛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问染盲: 面对新的经济形态裴场,如何创新管理手段掳能?   答究: 出租车发展中没有对立关系拭谎切。网约车以网络预约殿吐挖、快捷方便等特点飞芹五,满足了一批乘客的出行需求效港肪。单从评价司机服务质量的机制看蜕卫,就值得巡游车学习际奔:如何与派单挂钩跑,实时评价豌瓢谦。但网约车也有局限性誓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管杯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势逞剿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的厢玖诬。你有技术优势喜麻辖,他有线下服务优势痉炼,为什么不一起干呢垮繁噬?    管理部门也在转变思路川袭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”氮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车聘俺趟。通过推动巡游车改革及网约车规范谢,构建多样化服务体系歧,提升出租汽车服务质量愧热。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆纷幂尚,在京注册用户已达218万人蹋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车岭剑,提供差别化服务功勒贤。    “解决出行问题要标本兼治”   问豌布: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么勘?   答第: 群众出行问题的解决梳习汹,需要放在城市综合交通体系中拴貉,多措并举埔、标本兼治点。一方面楞猩刃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面阑,需要加快构建安全戌、便捷杀虹、高效阶、绿色哦刻碉、经济的现代化综合交通运输体系券龟。到2020年尘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%备。    交通设施根本是为人口服务磷惨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理汝俺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标卡袄绕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍嫩:李芳" "   杨美虹透露提辞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中镰,大东工厂扩建项目也投产在即呐拿,这些举措都将助力当地经济转型升级肥奠墩。    在杨美虹看来活潜,借助主机厂优势颓叙甩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哨刮劝,配合外交部到德国进行推介瞥酚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脾垫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纤春矾,从而推动产业升级肠。”杨美虹说闪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容输交层,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者烷腐。最新数据显示论旅蚕,2016年1-11月催,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蔚,同比增长11.2%拢珊,前11个月的累计销量锋烦挫,已经超过了去年全年圭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任赂汞。12月13日很,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开翁乏。活动期间廓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访墟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁罕铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)屑撼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济详、环境和社会贡献等方面取得的成绩煌扁弟。杨美虹向记者透露患,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》摔斯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩菠关。    “在‘可持续发展’战略的指导下氰躲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则贬扫。”杨美虹说铣。    第一闺卉疼,实效为先刨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拱袱辽,“我们不做虚的荣蒋,我们也不做口号式的洼椽九,我们一定要解决具体的社会问题覆皆。”杨美虹直言吻燃,比如BMW儿童交通安全训练营坚曹氯,它是为了解决儿童交通安全问题甜恰会。    第二东俯,长期坚持棠示顽。宝马儿童交通安全训练营狡狙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅抽护料,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年缆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营抗寞,今年是第一年做恕哨,未来会持续煤少刨、扎实的往下推进董陀。    第三奉亥,全员参与踩。宝马做企业社会责任时肌,会邀请车主较吐伯、经销商伺、投资人以及宝马员工欧,一起参与进来悸摔。比如宝马爱心基金赋零嚼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训挖丝,提供指导;另外蹿逛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部检,定期组织各种各样的活动眷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略碴伯,将可持续发展贯穿全价值链戌凤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素缆凯。”杨美虹表示劫街,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点穷挽券,主推工业旅游概念话驰。    据杨美虹介绍侯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园淳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导矢裸幸,助力中国制造业迈向高端贺突,并促进东北老工业基地全面振兴沪。    数据显示胎,截至2015年底帅鹤补,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户烩律瞥,当年纳税额超130亿元人民币玫膛距。同时僻侨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会屏倍木,就业岗位较上一年增长了8.6%十被。杨美虹透露碗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中踢详,大东工厂扩建项目也投产在即婆狼,这些举措都将助力当地经济转型升级骑沽。    另外娠,在杨美虹看来腑厩喘,借助主机厂优势俩段五,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汲效睹,配合外交部到德国进行推介刷茸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鹃退。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略筹房,从而推动产业升级晶染肉。”杨美虹说嘛厘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "  本土品牌下一步怎么做操?关键是我们的差距是什么凳崩洽,下一步最大的点就是要提升品质吵,当然还要控制成本霓。然后狄抨,就是我们的正向研发和平台战略勒此幂。最后翰,可以大大提高效率撤鹤刻,如订货的时间是可以压缩的锨矫诞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日菲菩始,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一煌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节辅绩等,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述罕。    徐长明说莲赡,怎么理解工业4.0裁酥?这个概念是德国发明的鲍百碗,现在在国内比在德国还要热女巢。最近鹅栓趴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念梆,我理解它的工业4.0的本质肃疚,就是怎么保持德国制造业的竞争力跋夯渡。在国际上亮灭,德国面临两个挑战畔揉:互联网大数据和云计算屁。现在措,德国整个国家都在讨论咀戮芭,怎么能够“不被互联网+”绒,而是“制造业+互联网”驴评热,这是他们重点考虑的问题弘郝酿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰傻、宝马棘臣曹、大众枚略遂。在德国埂,汽车的需求是非常个性化的催碳烦,在这样一个背景下传亩,它要维持竞争力四浆涤,推出了4.0的概念等,核心就是智能制造辑官俄。他们主要的目标有四个方面柬陪咯:提升品质鸵、提升生产力妨、提升柔性化交黔诬、压缩产业酮信痞,总的核心是提升竞争力标恒。    徐长明分析度,本土品牌下一步怎么做匈?关键是我们的差距是什么话痊堪,下一步最大的点就是要提升品质额,当然还要控制成本热奸火。具体要怎么做翔韧?也有几点艘夯:第一是,想办法提质控本篇赊剐。提升品质牵横,消费者理解有三个廊才:可靠性戏缉、感观品质海、性能扛弟。第一个维度鹃:可靠性是必须的搭,现在光有第一个维度已经不够了烈,必须要加上第二个维度丛:感观品质冲,看起来要漂亮咐。在此基础上又发展一步违唐,就是性能的提升泪颗材。最近市场上卖的好的自主品牌厕敬,大概有12款车么锋,年销量超过10万台图毕憾,这些标杆产品违,性能上也不错迪陡舶。因此停,自主品牌下一步还是要想办法事,把这些提上去肛耗毫,缩小跟合资品牌的差距绦。    这几个方面的提升是艇闭,意味着成本也要提升瞬,怎么能够控制成本倘锻廖?第二方面的话题类,就是我们的正向研发和平台战略睬串。之前撼,我们很多品牌都是“逆向研发”革统,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车退犁,拿过来拆解做测试坪,最后组装起来趣侈。这个模式下鹃吧,成本可能是略微低的媒弓,但品质似舌、性能有很难保持亥侧乳。现在必须要正向研究奉,从消费者需求出发位戏,形成一个目标拷,对目标做分析孟,只有正向设计革缸,既能提升品质性能涛陪,又能控制成本弹,像长城凉、吉利等等添乒箔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了估衫。    平台战略登,在更大程度上控制成本软疾混。他说惋,我们的开发煽伶适,现在是一款一款开发的肃,零部件的通用性相对比较衅ㄅ骸,最近一两年来尚饥量,已经有两三个企业开始走平台化战略椿邪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车堑囱、SUV和MPV肛。这种情况下浆,零部件的通用性非陈巢担好悍嫩,同样是50万辆的产量颂亭,对零部件供应商的供应量更大镀,就能有效地降低成本辉卜苗。    徐长明强调鞋,对于工业4.0的精神本质还是要学的蹲讲纹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标罚反摆,它做了那么多的智能机器人苗,智能机器人都是带摄像头的堑酸黔,在实施过程中的质量随时能够监测凑祁肥,然后反映到云端骇狄,再反馈回来随时可以改进轮栏。现在据猎裤,企业员工的工资水平越来越高嗣霞,汽车厂家很多在加班加点烦俗虚,我们要高度自动化尝良贾,这些课要补巫并,应该有大量的机器人替代人工现贤唉。如果这么做了鳞,可以大大提高效率境舒湿,如订货的时间是可以压缩的茨徊。比如蒲碴棠,国内一家自主品牌烈唾艰,从经销商下订单册侮,到提供汽车产品最开始是40天片款,后来缩短到30天抄突殿,现在可以压缩到22天匆,跟世界先进水平比还有一些差距姐彭。这也是德国4.0里的核心内容腹。我们不一定用他们这个办法估,但精神实质是要学的奉吐鸡。    他说投戏,柔性化的生产也重要洛,但没有前面三个那么重要期答了。在4.0背景下柿碘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法返,而是学它的精神实质舒扫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化酚饺肩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多副浅。更为重要的是裴崔瘦,放眼全球淌酸,驱动这些变化的地方就是中国吉省伸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奉农侥。    12月11日秘毙忌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊欤虹桥落幕蔬十倦。经过36小时的激烈角逐腾倒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出家送舱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利姓浇钎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示群酶临,今后的五到十年络,汽车市场将发生前所未有的变化垛里。未来腾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务垄。可以说臀,未来五到十年汽车市场所发生的变化凸哄贰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多甲辅痊。更为重要的是倍轨,放眼全球清胁,驱动这些变化的地方就是中国涛拧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷怠骆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谦,作为企业椒脾,捷豹路虎非惩担看重年轻人的培养霸泪。在全球懦疙,捷豹路虎共有2500名管理培训生烁。过去三年抱,我们在中国也培养了30多位管培生遍聚醋。此外皆孙电,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家项枪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才凄肪。    在赛后的媒体分享会上斤,两位获奖学生代表分享了各自想法伶,及在比赛中的收获刃官。同时讥,睿侨森连、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问腑屁漏。   问揩:捷豹路虎为本次活动提供了导师嗽,请问这些导师来自哪里拓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业睬受?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位谋事?请学生们简单介绍一下自己的作品舍,获胜的原因是什么挺?   睿侨森购虱辨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师辛壬酬。一位是捷豹路虎内部导师锈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验突踏翔,包括对行业发展的认知酚媳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息糖蹦、视角和指导婆豌密。这两位导师全程和学生团队合作透仇,提供专业意见硼泉,帮助他们取得最好的成绩糙锤犊。   潘孟涛施土茧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会堤脑辽,包括今天的学生抢纯,将来都有机会进入到我们工程团队胳炔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额溃,可以来到捷豹路虎学习和发展愤澳鲤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里矗,再加上扎实的专业和技能试篙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会烘黎。   睿侨森亲: 作为公司的管理者融赁滥,我们非炒校看重实习生解侧,我自己也会手把手教给他们工作的经验沛线池。不管是本科在校生还是毕业生纬,都能给我们带来新鲜的血液捎、新鲜的想法泼分深。    同济大学袁旭厘蹿定:首先骚澄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌康,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鬼碾。    我们都来自同济大学汽车学院啊,团队成员有两个来自汽车工程方向扦绍塘、一个汽车营销方向剔、一个汽车设计方向税途。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求狮楷盆,围绕“以人为本”能屋抹,挑战的是都市环境里的出行压力羌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师膝、设计师也有很多共鸣颂婚贩,通过一系列调整什,最后有了这样一个以人为本能轨、体验为先的方案当。我觉得态儡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因辛农窖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问衡闺:目前淌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划催?   潘孟涛黑磷厩: 我们会对人才数量进行评估和拟定环,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蜗谎票。随着经销商网络的增加昂裸马,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多户,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能勾燎剂,从而满足未来消费者的要求黄。这些内容息息相关撅诚实,并且不仅是着眼于眼下忌,更是放眼未来弄疯。比如排捕,针对刚刚提到的电动汽车战略未猴篡,就要确保未来有足够的专业工程师储备瘟伦齐,因此嫁路埂,我们时刻准备着心,并只选择最优秀最合适的人才进入公司亨。   问峰挝脑:在创新领域宋,包括未来汽车科技领域菜,捷豹路虎有怎样的系统部署氖?   睿侨森滩济掏: 首先浩丛剖,作为一个公司礁,我们在研发领域有诸多投入碍铺,而且很多的投入都非常具有前瞻性驾捌铝。比如说呸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队粗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验摹。    其次拐臼妈,我们想要通过产品和服务函翱,把先进技术带给我们的消费者燃巨廉,因此我们的工程团队渐倍堵、研发团队必须时刻关注消费者需求锤绥,做到一切产出符合相关性哆、可实践性原则筛首。此外揉,我们每年投入约350亿人民币祭玻,用于车辆技术的研发和投产型茨把。    我们还于今年7月宣布遍圭蓬:在未来四年秋酬孩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆怕挺册,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈土。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术叫酪捞,并在未来应用到车辆技术当中纪入。    今年早些时候稿浆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蹈沮籍,通过应用软件及按需服务的开发与提供葱褂,解决消费者在出行中遇到的难题氓纬刺。    与此同时鳖锨捕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器屏泼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资仁磊串、办公空间角釜联、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持涵极华。   问潜腐:请具体介绍一下InMotion跑迁。对于整个汽车市场的趋势哆,比如电动汽车技术帘肯慈,捷豹路虎是否有着自己的见解钾晃估?   睿侨森吉酶菲: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案沃。我们希望将来可以将它推广到美国裙讽倾、欧洲以及我们非常关注的中国市场坚穿粹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部懦考催,由研发团队进行分析古酮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子饯据歪,我们也会分享给总部捐。    关于电动汽车技术首,在洛杉矶车展前夕淮泛懊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE戒混讲。中国是目前最大的电动车市诚痢,并且有引领行业变化的趋势舅嗣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势茹,确保第一时间响应本土市场的需求差俄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相绊,并于2018年正式上市灭怖镶,希望大家多多关注统降拘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问诬拎墟:关于未来互联网汽车拷,捷豹路虎有哪些基本的认识赊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求惦翘?   睿侨森韦骆: 目前词腊茄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一年酞唱,它的发展甚至可以打破现有的好畴、传统的汽车开发逻辑与循环诫拖。    针对这个话题丰缴赴,我有两点和大家分享舒溯扭:第一点违颧,未来所有的车辆都将实现互联网化谅,现在能够透露的是告,接下来我们全新推出的产品呸涪饱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点夏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作乱。比如说藕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作忿欢岔,使用他们的UI界面和地图将骋途。类似这样的合作邓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力灯臀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰讥清:李芳" "   汽车网讯 12月15日莽魔奶,由中国汽车技术研究中心俊淘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开赊违。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开解茫车,从“市场化发展现状”画、“应用模式创新”埔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流堤毙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台裙膜榔,为产业发展建言献策呕熟、助力提升号梧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录刨厢: 第一偷蹭理,背景峨将毋。    去年发布的《中国制造2025》皖纺铂,新能源汽车是重大发展领域之一侨,是其他技术应用载体趟岭疙,而且是先导性产业饭萍堡。它的进展情况决定了中国制造2025蛊、强国战略实施的程度全,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展节并乐,从而能够聚焦变革堤幻、明晰路径浅汝孟、凝聚共识聪拈事、引导相关资源集聚推广产业创新户饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构裂杰添,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一人,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布峰。总体报告是按照1+7的结构歪栋澄。1是总的酷侠蹦,7是包括4个车辆整车技术碱挥骑,3个分项技术脓。    第二拒吕,国内外总体技术分析瓢噶惠。    近年来兢成染,从国际汽车产业来说激泥乒,低碳化娶暗皋、信息化驮餐、智能化是一个总的大趋势度苹舷。欧洲们肋筏、美国午赖考、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略肪屉,重点企业的产品战略也充分体现了三化随嗅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组扫刷。我国汽车产业特别是近二十年的发展瞧,取得的进步大家有目共睹踏。首先弛粟赏,产业规模世界第一诡慈,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长申。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蓝剃锚,包括品牌市场的影响力有目共睹铃,特别是新能源汽车乒哦分,包括技术镶媚篮、市场妈、新的智能网联汽车技术勤究,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势秆喇僚,智能网联汽车发展是非尘シ÷ǎ好的优势条件谢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展郎,包括动力电池憨、变速器蔑。国内自动变速器原先是空白曹醇胆,近年来无论是CVT蚕墓将、IT弦府、DCT都有自主的技术和产品啃皖期,而且应用在逐步扩大设喀。    虽说取得巨大的进步佬骏,但与国际先进水平差距明显闯毙息:    首先几,发展能力上的差距题镰关。投入强度远远低于国外菲劲,全产业投入估算1千亿币襄,相当于通用哪八陛、大众赡、丰田大集团一个公司的投入关。    其次轰茂,研发积累订壳。包括流程积累信井杠、数据积累连扛、技术积累眠、标准积累拈,这些积累偏弱肩。    另外本亲,从整个产业创新体系上来说丢,差异比较明显的纠火,特别是协同方面蓟芥翔。单个企业弱擞忻,整体的协同效果很低渴刨,意识也比较低坷嗡峨。在发达国家柑浅脐,单个企业强试污赁,整个国家的协同体系效率比较高绅。    基础不牢地动山曳词,我国汽车产业的材料层迫茎、工艺基础跟国外相比也差距明显奢隋。汽车产业柔如聚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大钩思。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革仁酶狸,要求有创新的思路和创新的模式伴改。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吞丝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展矫。    第三黔睬岸,一些关键的里程碑眠梗。    重点是总目标狡,总目标是基于很多现有的环境设定的海克坏,也基于七个路线图进行测算墟酒胸。反过来说唐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施棘敲,就能够实现保障几个方面总目标的实现螺驶:    1墒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值罚。如果技术路线图能够得到实现忿掸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值譬鄙乳,之后往下走春,这对产业来说颗簧伞,甚至对国家来说是非常重要的伞蚂哦。    2署蘑、希望在2030年左右递辰芦,汽车产业的电动化转型基本完成楷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上诺孩攘。智能网联汽车市场有一定的占有率顽侣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用澈。    3梁肝、建立有竞争力的自主创新体系伤。    节能汽车在2020季趣含、2025屋灰、2030三个阶段提出典型的指标巍粹椽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗滥搂,5升何锈竿、4升科、3.2升辱粒皑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%纳龚课,2025年15%倡壳,2030年40%以上擞黑沃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术爆漠、自动巡航权告胚、车道保持应用已经很高恳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例幢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例混垃戌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线腻尚,经过技术路线测算实现总的目标沫焕。从路径识别上来说金华曙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口宏,以能源动力系统优化升级转型作为重点鹤讲,以智能化水平提升作为主线力,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑洞,全面推进企业产业发展辖。    第四囊箍,分技术路线图的基本结论窍柬。    1牛踞、节能汽车驳蚊篮。总体上有很大的共同点仍蕉,重点在混合动力技术磨、内燃机技术赂贪残、其他驱动技术碗。混合动力是技能的主流技术炉碳从,当然轻量化也是另外一个坞迹车,但是轻量化有专项的分析度,在这里没有强化巫读。    乘用车总体执行轻量化钙、小型化颈、混合动力悉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失模僧骗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径扮扳。    混合电力是一个主要的技术骋,达到5升酚遣炒,4升鳞赡、3.2升的目标横,混合动力是主流妊坑评,其他是共性的盗,轻量化崔、摩擦等菇。    商用车混合动力应用时间稍晚嵌,重要度低于乘用车蛔。    2诵、纯电动与插电式混合动力汽车际。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蹬,加强轻量化成为趋势处嗜。轻量化对电动车更加重要塑朔。对于插电式非常重要的萎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术题家,驱动必擎凡、点击譬烯奈、控制绩、充电嗡轿诗、混合动力发动机被畦胳,高效耦合发动器怖鹃。动力电池本身有专题粗皆高,在这里没有过分强调椒。    这两种车提出了总体的发展纲要庙懊枚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式问定,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的箩,甚至可以忽略不计换赁。    从四个层面梳理了技术需求挽,提出了一些优先的行动项小盆,面向纯电和插电该唱,国家科技技术支持十五年了毯蠕玛,下一步除了电池列为专项之外聘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持虱赔。    另外谈,聚焦关键零部件随示、基础突破和可再生能源惋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用埂惩纺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要克。    3努巳倦、燃料电池汽车免铂成。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择订督恼。从中国汽车产业来说碧石草,现在重视程度不够溶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划孔兄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究硕。希望四部委提交国务院进行发布和实施缚糠检。    在研究过程中抒,大家对燃料电池认识分歧比较大截掂,或者没有共识法菊侗,这里特意保留一个燃料电池发展目标柿,跟发布不一样叉酮仇。发布时2020年达到5000辆的保留规模搽咸钞,我们是1万;2025年是10万梗罕,发布时是5万;2030年是百万玲,发布时是10万谓匙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧靛炉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池脱脆蚕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度阿、耐久性灵、成本陶、氢安全坪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的绢里,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蠢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜么。当然疤涉,全技术链的技术攻关需要做剑茶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口魏哦。前期小功率燃料电池充超耸,中期是平衡的燃料电池饺贯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池驰,到最后全功率的燃料电池糜屁拌。当然块纪裸,电电混合是最主要的是膛,最后电池小容量的技术路线笔端,但燃料电池的功率更大一点滇架。在这四个层面进行了技术创新梳理娥蕾,燃料电池要解决的东西很多桃,包括材料室夸、膜鹤伤肩、电机瘸介、燃料电池陌模块堆嘉、系统技术潭啤透、整车技术仍。燃料电池也是下一步国家科技搞袄、资金支持的重点搬敬。    4许、智能网联汽车芯横,这是新兴的技术发展趋势啊。其重要性与新能源汽车同等重要丁久,有部分专家认为更重要抚起惫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大溅距奋,技术和应用的优势墙,也是机遇寒谰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电哎,涉及到国家信息管理蓬。对核心自主提出了很明确的要求杯,即两横三纵碗吕脊。    车辆技术上更多的是决策豪匪、执行忌。信息技术促弘,信息安全赏灌卜,地图技术也是非常重要的联鞋垮。两纵份挞,一个是车载的炽嘎,一个是基础设施汉卧虱。智能网联一定是循序的蹭,智能网联技术最容易得到大规模的应用缚衫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标彪。这两个路径总体上循序得到应用捆北狮,从商务车来说死,更容易形成截聪并,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求香耍。    从四个层面聚焦一些技术需求等擂爬。跟燃料电池一样聚鼎,需要解决的问题更多一点滑抖。从感知决策执行的壁荡,特别在决策阶段故棚,差距是比较大的编,感知当然也有差距识囱。在信息层面轮盟奇,大数据铆喜橡、云平台脑苯,相对来说中国有比较好的基础和优势颧辱赎。    作为一个前提视,对标准法规先决性拟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动居蠢下,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件咀档骨。制造技术不细介绍了到绥旅,还是聚焦在新材料的运用睫渐,以及新技术对制造技术带来的变化蛋际监,聚焦方面进行了说明扯谓。    动力电池改窘,分三个目标怀题叙,目标上有比较大的讨论和争议软科驶,比如说新阶段提出了350掸旅、400此绘仁、500的质量要求纺,争议非常大八趟嘉,重点几个层面琼:    优化现有的代表电池技术陡,提升技术水平细澳,特别耐久性偿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发撂措辣。国外的装备很难形成有竞争力的差别捅复吠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线怪臂菜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系腺酵。现有应用以企业为主体来做杀仟逝。当然焙,也会关注动力电池的回收利用技术邓。    最后烫,轻量化青狸。简单来说比混,前期聚焦材料技术贯滔、设备技术缚匈、制造技术敲地、回收技术订维。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺迁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化边烘,比如说传统的四大工艺的变化撑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用迁死剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢卧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价篓迷屏、供应链萌卫惦、资金令惨匿、汽车等方面的诸多质疑卉峨嗣。期间,明确表示不会放弃造车吧惹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传廖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天醋嘛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蜂徘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的四腑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融处节犯、互联网及云窝床电、内容靠孪边、体育,还有三个端口类的,手机乳擎、电视拣补、汽车斤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力剩焕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功虹号。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿贤秋镁。    乐视的电视做的确实是非常不容易巢艾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三绣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元阑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元毯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元毙。总归累计亏损36.33亿元捞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就穆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面然博讽。第一部分就是投资人的钱贪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现窃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿烦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现敬牟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法督氏缄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情湍偷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿乏、体育43亿间雀俏、手机50亿,房地产64亿船心醇、内容108亿线箍另、互联网金融151个亿片屉、电视187个亿传瓷兰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金歉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂辞吩关。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的未混。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的镰妨缺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的山破。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败贪途。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蔡苏雌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件港侗可。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准东囊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙静。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的钱樊浩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去督碘混。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了特投。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嗡艘手。很可惜,你们蒙眼狂奔莱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散仑鹤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂巷泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶敬:李芳" "   12月10日懂棘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路坑扁:一条是政府主导时孪堡、政府补贴的方式寡汉坝,这是当前的主流币斜。一条是消费导向巩烷,依托市场的内生成长道路授坞靖。”他表示镁锋,(电动车产业)进入者中按,大多数最终可能会被淘汰伞贩,但是不能不给他们机会劳能。国家已经开始放宽市场准入猜担牡,此时膊汤修,应该在两个方面把握好政策互:1宋坏镜、应当欢迎新的进入者舷岭蛋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者箔,让投资者自主决策委吻,自担风险鹤。2逛胖黔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳晒摆,严格市场监管拾陆酵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚施,目的是建立好的产业生态峦墓。电动车产业化滦,最终必须依托市场来完成避,因此采敝绩,政府的政策必须产生长期预期砍诲。推进政策应当借力市承继选,发掘市场的潜力婚脓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鼎荷悲。政府政策不干预技术路线暑持嫌,政策的实施不是导向对政策的依赖疟,而是政府作用的适时发挥龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道陛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拇漏,戴姆勒有望在今年成为全球最大惠维邪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商翠墓,这一目标比原计划提前四年实现秤充辩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布涧稳谁:“戴姆勒今年即将实现这一目标尉吹,比预期时间(2020年)提前四年辉轻贝。”   据悉霉狮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标先才,当时受到与会者的哄笑泥醚。然而谓铝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近完,领先劲敌奥迪和宝马上胯。(实习编译劣蛾烯:刘欢 审稿才锣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈旦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编辨卡驹:韩大为 版权作品输担典,未经环球网Huanqiu.com书面授权宿,严禁转载藤羞,违者将被追究法律责任卤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道睦绞棠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访猜赡枪。在提及新品牌“WEY”时橇还,魏建军表示钦乔型,“将夺取丰田和德国大众的用户”囱厦。   记者徊:为什么把自己的姓氏作为品牌隋?   魏建军沁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品眠傻茬。我对WEY很有自信投朗烷,就使用了自己的姓拓愤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌亥恐厕,但在中国汽车行业我是第一个戚缉。   WEY之所以采用英语蓟,是为了要瞄准成为全球品牌该檬汝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力猜。   记者汲:对于竞争对手有什么设想什醚础?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军涸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场但剿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌凰嫩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准祭,在此基础上还要实现15-20万元的定价卿京贸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户篙粮。在性价比上WEY更具有优势斜枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编教:李芳 版权作品琉当,未经环球网Huanqiu.com书面授权艾霉鹃,严禁转载什疙,违者将被追究法律责任遂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后尘啥,新能源汽车的发展也不会受阻斤。   根据工信部核准的数据喇朔,今年前三季度簿尾,整个新能源车销售16万台洞嚼恼,同比增长83%欠。其中姓,新能源客车已经占有40%以上的比例美疗蠢,达到了近半的水平衫贤,发展前景面临压力兴辽钠,但乘用车只有0.1%吠。“我们涨十倍是1%介,涨100倍是10%扒巨牧,新能源车发展有巨大的前景和空间蹈时辅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点硷鲤裤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上腐,全国乘联会秘书长崔东树说碾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力袭妥。根据国家制定的产业政策要求皇,到2020年唱,乘用车百公里油耗要降到5升么,这意味着五年内降38%的油耗笺磁。“基本上谁也实现不了剁,只能靠新能源车来推动铂绞。而这种新能源车苫算夸,插电混动可以降80%矩赣,纯电的可以降100%的油耗毁纫,这种情况下只能发展新能源车漂陋,这样新能源车乘用化碱,为什么我们一直定义为为生存而干倦苛,你不干就要挨打是款。”崔东树说伦奥圈。   另一方面恒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拒筛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要捶罢必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者盗铺驰,因此定价弹性很大饱拴。”中金公司的研究员李璇说冠陷讣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平交蹭兽,为消费者提供很多选择纽孰爬。随着技术进步和更多电动车型的开发疽,新能源车的成本会不断下降橡妓,比如痕伎赂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型囤校。“中国的纯电动车型出来以后然,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多馁健,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后吨涂,发现基本上17蒂咆、18年以后的新能源车隙,达到8年10万公里以上惟酮,整个成本是比传统燃油车是要少的垂步,甚至是少了20%到30%趴凛饱。”   电池是电动汽车发展的核心券托堆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同彼恼,电池成本还有很大的下降空间阶活。目前驹轻袒,整个电池的产能供应相对过剩呛蹋,国内电池企业达100多家灿。据统计存,目前整个电池的价格大概在2块多左右陈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求实泄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准忻顾。因此盗番,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度设琉摩,这样才能达到标准午览。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮农:李芳" "   我们不认为绝对的销量肋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素娜烧。衡量一个品牌成功还有其他的因素沏,比如利润率剃涣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标葱忱。除此之外摆戊,品牌力汐蜡卸、品牌的知名度谢胯、美誉度很、影响力妻僧谴,也是决定品牌可持续发展的重要因素仟羞杉。宝马在创新精神上是首屈一指的港郎,因为汽车行业正经历巨变扫艰侨,在电动出行蘑毋、智能互联海、无人驾驶等一系列发展方向上灯佛肺,宝马都打下了比较好的基础吓舰刀。    临近年底蛊穿峦,伴着层出不穷的新闻事件衔窗卸,高档车市场竞争愈发激烈场,作为全球领先的品牌——宝马帆啪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目陵。近日吓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脊蛇,听到他开诚布公收罗、推心置腹的看法晤。   问奶:根据最新的销量数据届穆焦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近驰廷。那么廖,您怎么看销量瞬暮、利润媒抛、与经销商合作伙伴的关系诵偷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智渭唬: 每个竞争对手的情况不太一样阑锰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况钩棵,所谓的增幅我们一般都讲同比狈,是跟去年的基础关系材。几个因素加一块儿覆亭橇,我们不认为绝对的销量捆茨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怕搅。对于宝马而言鬼里,今年前十个月负篮斧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车枷雷,同比增幅10.2%苫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆情,同比增幅接近11%钙。我们对这个数据还是非常满意的柔动辉,这也达到甚至超过了我们内部的目标帛。    除了销量本身的绝对量或者增幅撵陇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素箱谴,比如利润率换,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标胚拐晶。除此之外搬脐,品牌力酶踞港、品牌的知名度软侣、美誉度钾辜跨、影响力猴滤耽,也是决定品牌可持续发展的重要因素萎苏闷。宝马在创新精神上是首屈一指的变,因为汽车行业正经历巨变敌,在电动出行袍收、智能互联圭、无人驾驶等一系列发展方向上稍旁,我觉得宝马都打下了比较好的基础别涕。总体来讲船腿,我们并不惧怕任何竞争杠趣泊,我们也欢迎竞争尘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行患,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势闹蚊。   问桂碱:最近古,关于奥迪的新闻比较火莎绘贩。   刘智怂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略弟畦。对于宝马品牌来讲署,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的盾膳钙,双方的关系也非衬ⅲ好皋。所以抖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司式伸纱,一个是宝马(中国)翘梯草,一个是华晨宝马疲,但是我们有一个整体式的营销团队啼,有统一的零售网络骆罢,我们在总部有一个统一的管理团队庇纶淖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现闲容。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略慌聘。至于竞争对手我不是特别方便评价布臀,不过至少释放了一个很好的信号崔,豪华车市场的前景依然很好抛祈。    问蛊箔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展捍弹纫?    刘智庆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度回房畦。因为从经济的基本面来讲风冈怒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定付、持续的发展态势井。之前以出口虫、基础设施建投资的经济拉动方式肖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式次染现。需求的增长其实就表明了对于车的需求翱,其中也包括对豪华车的需求散。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长翻父输,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑体齐,这几个因素相加汇居柬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间霸镐。今年去驳祥,豪华车的“盘子”接近200万辆绕才泼,未来可能每年的增幅不会特别大讣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嗅牡。所以该瓮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入斜群幌,力争在市场表现上优于竞争对手幸唯。   问汐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得文府长,这一岗位和以前相比有哪些挑战偏坷?   刘智钱朽美: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鞠少,因为我在宝马的八错砍、九年时间休,换的工作岗位也挺多的实。换了新的工作以来朽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营降,比如负责国产车的销售莫鲍吗,可能是比较短平快的拣达握,看的是一拍徊荡、两年之内的事情粉。在宝马中国总裁这个位置上陵钝,除了目前公司各个业务板块的运营显枚裁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题坡拒葱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向劣,像无人驾驶怕富、智能互联歌陷、电动车掀屉,包括数字化营销底、品牌年轻化等等一系列的东西伶澈。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划锰倪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队角,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究才,力争在中国市场上打下一个非潮创梗好的基础蒋。我相信潘信诧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候垮,宝马会拥有非常强大的竞争优势呢。(中国经济网 记者屏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "   原标题陌摩:王永清脐皑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底嗡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单频僚。别克品牌今年销量已经突破100万辆抡驾绥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量绥份,10月份甚至位居豪华车品牌第四名驾黄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰翱捻。数据显示插绰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆秃,同比上年的446764辆下跌28.64%夕晴钾。上个月歌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通侍鳞铂。    因此纽捶涧,在车展期间接受记者采访时馅怂放,王永清表示窟店,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造标。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升铝,但全年销量依然会同比下降20%左右钩阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来诧输沽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快坛啤惩,可能在布局上稍微有点滞后臂粪茧。现在对于雪佛兰来说朔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”霸惺。    事实上亥哩绞,雪佛兰已经开始了提速布局疥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上抖吐念,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台块。王永清表示槽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌糙耻烯,2016至2020年投放超过20款新车席携据。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列龋,30%为SUV车型谭盆,并将加速引入包括1.0T弊蓟、2.0T蔬、8AT寝朝甫、9AT午脑赌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技洪仓姜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境晨,未来SUV将成为主推车型洁晒擞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鞘驶订,轴距2725mm钞,将与全球同步进入中国市场拧奴。同样嚏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相矛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场词伸。    值得一提的是不,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS藤哨,拓宽产品线熔熔份。RS车型将采用包括侧包围票骇、运动尾翼欣体、双排气管被罕瘫、降低化运动悬架汝悄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件构屎,并加载多项ESS智能安全科技受。    在品牌营销上室睹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼帽路、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瞧番。另外集聪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发胶倡夏,演绎雪佛兰“热爱惜卿阔,梦想椭输脱,行动聊,分享”的精神晃。    “今后新车的利润越来越新邸,主要利润来源于衍生服务谦、二手车置换等卞茄。相信雪佛兰将它的结构调好后邓,未来两年将会真正出成果碴吝绊。”施弘说处。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外醇巨瘦,上汽通用的新能源战略也将全面提速烹。车展当天峦烫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相碾关,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发姑品。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统欢讨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成箱,发动机的最大功率为73千瓦萌陷,其中电动机负责驱动淬捻,汽油机负责发电贬鼎,它的综合百公里油耗是0.9L告壤衰。从上汽通用发布的节奏看萎曙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了狭壕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案毕,王永清说肥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些纷李,产品还要丰富党蕊申,才能满足这个法规的要求烘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度舌梁,到2020年之后比例更高恫。王永清表示差疥隶:“估计到2022年际访,我们的电池技术会有很大突破坍宪搭,能量密度大幅度提升献手阂,成本是大幅度下降埔。这对纯电动的新能源车发展是好消息活。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩袖豹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢如、豪华”品牌——WEY残,W01爆匪土、W02两款全新SUV首发亮相藏怠离,售价区间将在15-20万元附无。对于新品牌的未来发展规划沏文,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示怕:“WEY品牌明年将有3款车上市凌,到2018年还将推出2款左右的产品砰扫腾,以支撑起全新的销售网络体系努眉尝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表返川伴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍俄吴郡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市奠,8月份推出第二款SUV W02贝嫉董,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年池浩病,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型陕探。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时比,魏建军详细介绍到仁港,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA互,配置上拥有最先进的安全技术充、智能技术话乱扛,也更加精致入溪绢。此外在性能上两者也有很大差异车寸,例如在NVH方面口乏辣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上劲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嘛零。   在经销渠道方面牧煽,魏建军介绍说玖宋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络甭掂栋,没有想过招募新经销商胜讲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作灌漓睹。”   对于新品牌的未来发展竟肚实,魏建军信心十足筹垂,他表示妒:“我从没想过这个品牌会失败莲,只有退路封死才能做好这件事漏辛堕,自主企业只有没有后路才能把事情做好危摆。”此外滇痪,魏建军坦言颈镀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法茂埔,因为新品牌叫什么并不重要泊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怒虽炊,将方向转到共享经济簧钳备、互联网词、自动驾驶方面新的技术吩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泰宽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上关,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩呜杆、生动的演讲火,就城市交通亭、自动驾驶和汽车互联等热点话题其,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索存蓄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业递刚。    徐大全说坦,博世始终认为誓丁敬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担干虚婆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式密标。    徐大全谈到门,作为在汽车领域的老牌企业泻斧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化锭、多样化的发展态势和需求骸,博世已经有了自己的思考和方向季诬。    他说系驶新,如今篙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业美昂,将方向转到共享经济充、互联网市让南、自动驾驶方面新的技术拖淘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商湘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说盼讲,面对新一轮汽车技术的变革娠,无论是传统汽车蓟及详、零部件企业纯皆,还是互联网侍表、科技企业立,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局享把。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点闲盲:互联化芍福、自动化和安全化巳。我们预计滴,到2021年卧叹,汽车将成为第三大互联移动实体罕,同时扮演人类的第三大生活空间星。博世正在探索全新的人机交互和操作界面墒萍浦,来充分发挥互联驾驶的各种优势暇惺攫。    谈及自动化领域缎坍沃,徐大全判断里,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势爬辆挤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术火惫敌,通过持续创新驾驶员辅助系统垄氨憨,从辅助驾驶邵、部分自动赦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶啥辑菇,分阶段朝“零事故”愿景迈进懈疥皮。目前钒次,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产覆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瘸,到2020年左右污矛戮,自动泊车功能将进行试点项目测试示曹坏。    说到自动泊车顷宦卯,徐大全特别谈到停车难的问题搓彤蹲。他说等,停车难是在城市生活中的一大困扰干。今年呈实火,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查仕舒皋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题乌递。在八项智能泊车功能里呸悼,“手机查询停车场位置并导航”氦夺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能竞。其实呻,在大型商场里哦弹系,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蒂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础脱手。根据一项市场调研显示铜途伙,2015年醋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿昂寇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力赤史舜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台懒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露垛,在深入巩固原本的互联化钞幻护、自动化和安全化“三化”战略基础上桨,博世今年也把两轮交通仆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度泵逛葛。    他介绍芍频,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部肠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拟媚。未来十年口温,会把更多的关注点放在服务和解决方案上簇痹末,来提升物流生态系统的整体效率和安全性撕。    在两轮交通方面世嘎鳞,博世提供两轮驱动瑟妻搂、安全等各方面的解决方案烯千枷,涉及两轮电动车枢、摩托车版澜揭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式喇。    最后息盖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具范,满足这些变化的需求宫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧屁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”骗,“双积分”法规睫勉朔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瓦甭完,连日来丘纽底,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温捐馁胚,让观望中的车企备受煎熬颂。针对业内关注的焦点问题穿难,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全猜踢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》茄使:不久前渡卫仍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规牧吗龟,如何理解这两套方案可讳冉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全钎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)稠岭未、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联硷届挞,但又有独立性勺芍,各自的核心目标有所不同圃递。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谢酞,进而确保国家能源安全壳闪糠。由于中国的石油对外依存度已超过60%拆荤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提仆辑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求恭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展丛玫,进而实现国家节能减排的长期目标播颊肝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集额甲腹,但现阶段并不能彼此替代期。对于CAFC而言劲合变,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求敢膛,其中当然也包含新能源汽车散来讳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拇乓。但不同的企业由于自身能力固脐、技术储备和对未来技术趋势判断不同剐恐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求肋檀。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拦钱仙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补牌缅侈,而以后补贴将逐步退坡害,企业更担心成本无法负担磋郎。因此仅有CAFC法规钉刑垢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况烯脑,所以有必要出台NEV积分琅哆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流掀豢。同时饰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫剔其措,从而有利于新能源汽车早日取得突破卯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线剐啸,其目标应是降低汽车及相关产业伸驹顷、乃至整个国家的碳排放甭,和降低能源消耗诉求不同翅廓垂。作为碳排放第一大国腔瘸侨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值萎窍害,后续国际压力还将不断增大偷蘑罕。因此庇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鞋撬,从大方向上讲是正确的扮窟嫩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段扒搭报,这和NEV积分没有本质区别鸡,也无法确保总体低碳目标的实现卑究。实际上帽斯乱,跨行业艘酶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向罕饭棺。以电动汽车为例睹拨,其在使用阶段确实是零排放筷,但与欧美不同裴裁,中国的电能以高碳电为主帆仙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放汉。也就是说歪迷烩,在使用高碳电的情况下肯快,电动车全生命周期的碳排放并不低挽黄。这正是碳配额管理应该解决的问题煌擞徒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中诲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额陈辆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业绕肠姆。实际上闲闻,将新能源汽车确定为国家战略肃捐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构惊坑韦,生产更多的低碳电舶,否则减碳的国际承诺将难以兑现商。    另外壳,对于汽车行业烘眷,无论是CAFC绦胺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同量,但都应该由一个部门来统筹策划吵,系统思考础,拿出科学赖、系统崩楼抬、具体闺瘸岸、有效的管理办法来推动实施得还清,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面才德汐。    ■积分交易细则需加快制定低桃、尽早出台    《中国汽车报》效:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定哨景,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素娟丘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受雀傅?    赵福全媚:确定合理的积分价格凰辽,涉及到技术灰、成本和市场接受度刑芳岸,需要综合测算和动态调整贬说。我认为基本原则是储,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力暮堡毋,让没做新能源汽车的企业有经济压力苛。如果NEV积分是“白菜价”靡配,大家直接买就可以爱艾抖,谁还会愿意在新能源汽车上投入渐廷?    因此哦,NEV积分的定价应足够高些尝途,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入士催侵,通过自己的新能源产品获取积分蛋,满足法规要求廉憾艇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理眷崇尾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业甸旁,能够通过购买积分先生存下去期,争取时间把自己的新能源产品做起来刚寝。    《中国汽车报》敛:除了积分价格之外富诫鸡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑般巨抱,目前处于“空档”状态抢拴锻,怎么看待这个问题诡筋?    赵福全发萝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力澄表抗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间吧犬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫群社。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性篇弘鼓。同时慈婚裳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间谅泊肝。对于汽车企业来说尺,3年仅仅是一轮产品开发的周期谐凤,政府作为“游戏规则”的制定者枚,应尽快给企业一个明确的目标墙烂耙,否则企业将无所适从揩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》哺腺:“双积分”中提出了2018年起孺,8%强、10%刃誊、12%的NEV积分比例聪嫁禽,而经权威机构按照法规要求测算脾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间森缕当,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难滤寿?    赵福全芬物淖:在这个问题上嘶宠,我并不持悲观看法锑寿困。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难甫镁昏,因为还有很多企业尚未完全发力寡。按照国家的发展预期揪茨宦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%奶,如果每辆车以最低积分2分计算熔烽材,整体积分比例就达到了14%倾瑟加,如果是分值更高的产品避博法,达到18%的积分比例都有可能柬。关键是要努力实现7%销量占比目标梁矛孔,而这也正是NEV积分的目的所在沥莽。    不过另一个问题引人担忧计午笔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求目胃,同时在CAFC核算中也有优惠沃田:一方面油耗直接按零计算串钝,另一方面核算数量加倍贡,从2016到2020年分别是5倍筒、3倍耸、2倍骋。此外蚕稀朗,按照单项抵偿原则窟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分巷,还可用于抵消CAFC负积分舅翔雹。我们经过测算发现下,CAFC中的这种双重优惠佛,对新能源汽车的“照顾”过多了蔬扰凸,不利于促进其他节能技术发展登,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险侩型。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展雾泊琼,CAFC的达标难度就会随之大大降低盆。实际上帅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重但哇,两者不可偏废窃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展擒掀,但如果CAFC目标落空到拨,国家能源安全受到威胁猫,汽车产业的可持续发展仍无从保障蹈惹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消稻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿纶陈鲍,这不仅能确保CAFC目标的达成编,也会提升NEV积分的价值籍罕琶,避免NEV交易落空舒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》补:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值刹开,而没有将电耗的概念纳入其中幻,这样的算法是否科学反?    赵福全偏:NEV积分分值以续驶里程为依据挺鸥肪,这与推广新能源汽车的初衷相违背纱匪,也不利于鼓励技术进步协号。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程痘。推广新能源汽车是为了节能减排问危史,因此不仅传统汽车色,新能源汽车也同样应该抑大扬小雇棘、抑重扬轻淑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”功,而不是搭载电池越多越好怒猎,因为大量电池搭载在汽车上移动激评霜,这本身就会使能耗增加遍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾巧当,也意味着大量增加电池生产的排放瘫蓄死。    政府应鼓励企业开发低成本佛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品女,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池昏杏秸。也就是说茄阿兽,政策制定一定要“勿忘初心”萌蹈。建议NEV引入单位电耗娘彻储,即吨百公里电耗的概念泊,作为积分分值的依据倡。同时理公圣,对于小型车电耗适当放宽僚散,而对大型车提出更高要求截金,以鼓励新能源汽车小型化婚,进一步提升节能减排效果陵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》新滥:在“双积分”中捅颅,没有将新能源商用车列入管理范围净酸繁,这样做合理吗捻?    赵福全骑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯眨可持续发展的问题铺凯梧。2015年累羔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%钙刀戳,获得国家补贴的比例比这个数字还高幌。而此次NEV出台却未涉及商用车灭短,这是不合理的惦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺乡,也会让乘用车企业感到不公平锤工炽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规茧吐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求攘胎姓。我建议磺豢鞋,应该单独给商用车设立NEV比例要求鳞腑,可以不与CAFC积分抵偿盎鳖础,但企业之间可以交易怪。因为如果没有NEV的强制要求冕赔粗,在补贴退坡后坷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑叉论尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口焊疙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惺绵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上悔犀蹋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示巾册探,目前正申请资质的新能源车企多达30多家涎,盲目投资之后松坚逞,多数公司要垮下来瓣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热腥冒记,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎泉。    以蔚来汽车为例参,去年8月还只有100多名员工捣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模囤氮酞。据中国汽车工业协会最新统计脯鲤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆唬铰,销售4.4万辆瓤,同比分别增长25.7%和43.8%邢尸犁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆霸虑老,销售28.9万辆培行箍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%叼猜。蔚来掇、威马酒扦、前途滥、小鹏等已是新能源造车领域的热词品暖募,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入粪菱袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面莆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》开囊拐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目钨私。至此嘉另隆,奇瑞新能源成为继北汽新能源歇、长江汽车家细、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业核,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家闻扮眉。    “新能源车企的风险教阜,其实很大换访乘。”王秉刚说估侯护,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力饱,对风险有足够的分析牵,有可能投了很多钱淬,最后做不成屎庇,带来不必要的损失链饯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下碘对亨,简单地投资建厂谦庐蔡、增强制造能力窖颊,未来堪忧啃毁烷。新能源车电池的技术进步非常迅速 嘛,现在可以用的技术一年后就不行了厂情。如果没有研发能力就做不过人家茨凭沛。“一下十几个亿扎进去彻现,有可能最后做不成甭,我还是提醒新进者要谨慎一点塑。”王秉刚说软。    事实上借,目前国内的新能源电池生产厂太多了茸刑柔,但规模都不大急聊。而且动力电池总的规模也在扩张中峨沥,尤其质量好的不多嫉敲,“据我了解锨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挽闪诞。”因此寡戊淳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺揪狗铰。   谈不上“红海”殴窟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的芭杠,但道路曲折府撬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惕萌呢,造车得有钱谢、有人才列腐每、有时间茫枚疤。“钱我们还行嘲冒,人也不错汹痴,就是时间太紧牵斡,毕竟搞汽车三年算很快纤式,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合悔。”万锐坦言羡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的巩碱菱。    不过兼苇居,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧化溯,万锐并不认同腐识。在他看来醛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上惩粳姐,因为大家都还没“下海”俊里。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程城,大家还在忙于造车坑,搏杀还没开始示缸舰。    “这是好事盎ㄏ弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业邦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说芦投,目前中国传统整车企业有150多家兔,新能源车企至少有30多家蓝错,后来者也给行业带来很多新思路和新做法偏浆。    至于是不是过剩馆脱蔷,梁伟表示这还是要市场来判断苏奔秋。在梁伟看来憨,其实中国传统汽车行业已转入新常态彤砂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长揉臣,除非汽车消费大幅好转硕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况醇检。    但另一方面鳞,根据预测谜试酬,未来5~10年偷萄确,中国的新能源汽车将保持两位数增长鬼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称份,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆官,到2020年时产能达200万辆福揪、累计产销量超过500万辆记。梁伟认为弓伤,从年产几十万辆到200万辆的目标入,新能源车汽车肯定还要快速发展迫撑缔。目前的新能源车市场还完全没有定型朝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嚎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功锣潭,“很多人此前担心特斯拉会破产跺抒,但Model S和Model X推出后效果不错匹,用户接受雹。经过多轮产品积淀北爸韭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃猫糕,特别是成本下降得较明显钉。特斯拉可以闯出来干,中国企业也有机会颠铂、有成本优势绍肖铝。”梁伟说辨拍。    对于最近贾跃亭的乐视伤疏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象艇次,梁伟指出圃,除了技术丘,汽车行业还是一个资金密集哗户、劳动密集的行业切靛。如果要进入昏,需要企业在未来几年有大量投入健推,以格力电器(000651.SZ)为例缔尽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蹋。    梁伟表示美,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来堤侨烧,毕竟快速把产品推出来浑被,现金压力会非常大潦。另外搅江,一家企业在原有行业中具有很强的能力可和黄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功猴堤茎,这是一个很长的学习过程瓶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么试脚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日碳朝钒,也是第十七个中国记者节蚕轻。2000年泌窘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》凰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节肩究铺。此后记者节像护士节署、教师节一样比哪,是我国仅有的3个行业性节日之一芒茶。   值此之际融菏鬼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱丛速,在这个纸媒寒冬的大趋势之下腾藐发,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”冻高。      坚守还是离开摩凰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露李豆:去年网络广告总量2096亿元噶互撇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元死炬绅。报纸下跌超过35%该纯,杂志下跌近20%凭吝绩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿琼患,单项将全面超越传统广告藕百。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蒂钙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者宛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下恒,也仍能保持着不俗的销量踩溶屯。    “没有路可以让我选择沸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值歼喊。”陈总对此直言到梳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚姜犁拜,但发行量保持一直不减赡澄。诚然抨沪,这离不开报社给予的支持坊。但从自身发展来讲扳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好泌。究其原因嗓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的茧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者舵肛。   汽车也好憾贡,新闻也罢粹悲。毋庸置疑沥慷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题授。   纵观整个汽车行业的发展趋势俺船卿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志改睬递。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受松汐笑,但不可否认的是箱藕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式串吾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物禾碍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者苦。    除去对报纸捅、杂志哥、广播仙涝、电视樊、音像等载体样样能玩得起来睬,还需操弄3G卯、4G等流媒体技术钾暗。我们不知道下一站会到哪里歧仙狗。   面对媒体融合大潮沽叹许,陈总胸有成竹的坦言疼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代妙鳖,家用汽车转企改制之后继续深化改革居脑槐。由媒体到传播机构矾舶,由杂志到全媒体平台废舵看,历经两次创业五,家用汽车探求新的发展方向骗戌负,抓住变革时代的发展机遇髓,赢得了全新的利益增长点垒。不再只是单纯的纸质杂志伺氖疆,视频龄痰署、自媒体等做出了不错的效果秤葡。   其次督擞,就是在自己的企业定位方面赌,中国医护工作者汽车消费调查保、中国城市教师汽车消费调查是以医生昆蔚、护士岔逻瞧、教师等特定的人群为对象做的系列调查途垛。这些调查一做就是3年姐瘟,走遍全国大中小城市响示,做出最真实的数据坏。 ?   “网红”营销时代   今年以来腔吓列,网红主播频繁出现在各类活动现彻缃砉狻,手机发布会雹纷、车展坦翻、房产开盘淖害、比赛等一场不落抽白,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会青。”   日前东,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”纤殊厢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军晶獭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”县。   对此事件蹋韶琳,亦不乏业内人士称晨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走茧鹃窖,呈高开低走的态势论。   陈梓萱表示郴涛:“在现阶段的传播环境下旧,媒体记者朝网红转型携剃,把读者转为粘合度极高的粉丝辩就,增强彼此互动白卿、沟通咀绰瘸,无论对于报社还是记者个人喜思,都是一件好事啪。”   “把流失的用户拉回来协线尖,用互联网辈虱掳、新媒体的方式短酒,我们正在努力尝试览,但具体执行效果如何舞凉猫,尚无法判断瞎雹。”全媒体时代炼,我们永远在路上钮逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:张瑞丽 版权作品汐计陵,未经环球网Huanqiu.com书面授权俱抬,严禁转载遁布,违者将被追究法律责任辣去。 获取授权" "  原标题兑然鞋:广汽传祺肖勇毯欠乱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日袱捍喷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典艇儡钨。在本次活动上沟稻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念呈宦嫁。广汽乘用车副总经理肖勇表示揣:“时尚是一种潮流边,其实就是顾客需求佳,引起客户共鸣钠,汽车也需要时尚口,所以GS8出现在了这里番敲。同时传褀GS8我们就是承担梦想蜡悄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上将冀。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌涛犊淬,中国品牌基本上没有一席之地母第笺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型触,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任其送评。   对此糕裳,肖勇表示侮埔泻:“传褀GS8我们就是承担梦想秒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沧恰酒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上皇伶,所以在豪华汽车上咎,我们率先实现突破咸春。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蔬溃眷,我们就是要跟汉兰达认划莆、福特锐界形成三足鼎立幕,甚至未来超越这两个品牌练,这就是我们的目标迸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示湍苏颓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆惠才,创造单月销量的历史新高蜂菏,爆款车型占3.4万辆缚陇,但受制于产能安排的影响弓申铣,造成其他车型总的销量并不是很高识戒韦。面对这些问题涝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略炽醚。   肖勇表示逛彩:“明年我们的产能骗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目损编疏,产能将得到释放埠擂刑。我们在满足GS4的同时骡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立构,最起码销售五千辆以上储葡咳,剩下我们会再分配个其他车型酪耗。”   同时为了加速品牌向上袭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市侩奋淖。同时肖勇说道速:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型平疙僵,在明年全部投产谦辉,所以明年最大的问题还是产能版遂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型惕绞,我就是聚焦我的明星车型零衡耍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳惯秃:李芳" "  还有不到一个月岭,东风标致4008就要上市了灸蒋。它的颜值宛、科技装配足够有吸引力菏,那么随着锁定竞争对手腊、谍价考、销量预期等关键信息逐步浮出水面施扑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢橡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天陵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多丹莱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”玛谱百,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鸿。比这番景象更热闹的皖溶室,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会倾川娘。   说到品第梧每,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致宽,让媒体品到了极致才。在工作人员的讲解下咳稗毫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统耙昆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计惹哺郎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴倾想年,无不让到场的记者稻界冯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识啪巨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外逆汗拎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质崇、品味哥戎秦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象存,东风标致在今年推出3008盒、4008后哀,也将在明年陆续推出3008S唉、及另一款7座SUV恳。据中汽协最新数据显示能词恍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆卸仿,同比增长45.91%兄德傅。那么珐祷澎,在众多SUV产品中娩氯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢痢颂?东风标致总经理李海港对记者表示伎敢顺:“我认为要总结一个词就是‘品’字劝翅蜗,东风标致的SUV一定是最有品的入千,这个品是指品质簧桓、品味骂,今天的4008就足以支撑这两个词甫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化豌?李海港对汽车产经网独家表示遣拱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同柏吻盛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型列,轴距达到2730mm坚犬,是同级别车里最大的苛馁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统络,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机汹,在配置方面更趋向于高端惩、智能菠,进军更高一级的SUV市场肃斜。”   然而瓜,另据乘联会的最新数据峰缅,1-8月编吗么,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV婆汀色,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%好弓匪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么崩,作为中级SUV檀,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期弛?李海港向记者算了笔账让锣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万龋捻钳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求梁。“这种需求就是4008的机会惭涤歌,也是4008成功的保障榔霉。”李海港表示库糯悲。   “狮虎之战”将上演   还未上市速吭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎使。李海港认为斥榔豢,4008在科技装备褂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势揣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的卸倒。”李海港强调炭莲。   通过外观设计及车况数据对比后发现偏妒檬,4008的设计颇具未来感和运动感韦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下陇俏,4008在轴距上占有一定优势楷悄缎,也使得整车造型看上去更加修长寄。   那么嗽,价格呢笔团蒋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测惯不拭,通过对比翼虎的指导价公儒泡,小编认为4008的价格应该在19万元左右稍乃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合菲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢椿?据乘联会最新数据离唱相,翼虎1-9月累计销售84258辆花参,月均销售9362辆董醒。但值得注意的是口,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%受。那么疚槽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量观怠,可以说也有一定难度腹挤。   汽车产经网了解到遣签粉,由于目标客户锁定在换车需求的群体芯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案菩涉,以吸引用户选择4008层荚。至于置换方案的细节莎膛,李海港表示还未最终确定谭浅魄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬持:李芳" "   国庆结束后惺澈箱,北京变、上海辰藤、广州频楼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿枯,引来了社会广泛关注归。平台闻风声藤情僻,媒体炒热闹拿焊地,百姓愁价格卷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻耪鲜,“网约车”只是第一块烫手的山芋笑帕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性票,又要确保公共交通体系的稳定杰,还得照顾老百姓的感受茄。    比较普遍的观点认为淑籍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升庇控,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高栋加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上薯,征求意见中提到让市场来决定牟,这是非尘椋科学的跋。作为用户朴,担心价格上涨嗽,特别是比出租车贵雾甩傻,认为监管部门是要维护出租车体系利益栖黑丘,我觉得这是大家多虑了寡。过去瞥耗,在平台混战的阶段巴,资本介入烧钱抢流量捶犁,这本身就是不可持续的蓖悔,价格逐渐上副谙煨妗,平台收取中间费用是必然的拇坤。    对于各地的征求意见摧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌磺镁涂。比如说要求司机是本地户籍释、要求网约车辆的舒适度等等烩澜庭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些藤挝。    网约车规范的政策是非常需要的糙缕,作为共享经济热潮下的产物厢惧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色叔及。任何一个商业模式承,都需要规范起来珊。因处于监管边缘祷抚力,过去已经发生了数起网约车的瓮绽萍瑁害案件瑰哨。我们在对受害者表达同情故、对肇事者表示愤怒之后拖惧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带呢。    然而目烽贯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的肮。比如说顾豆幕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍剑焙、车辆要有上海车牌弦,并且轴距要达到2700毫米春贡。根据滴滴公布的数据瀑裸封,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中汲履,拥有上海户籍的不足万人收。这个情况在深圳类似乾祁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车笑疙妇。如果按照细则明确执行溯隋心,这就意味着桨偷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”淡发检。    共享经济是大趋势捍面寞,但监管太严可能打击积极性箱,这对立法部门是大考验去内。互联网时代洗擦,网约车大大增加了出行的便利参菏,使人们在出行上拥有更多选择旦耽。监管是为了提供安全高效的服务保障瓤,而并非要让网约车集体消失瘦芒城。现在的征求意见许多还是首次提出芯非,建立体系的过程中应该让用户负、司机及平台有更多发言权健。    我们鼓励共享妇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环刻市,与传统交通体系形成良性的交叉互补放。    我们希望立法虾棱成,只有合法合理才能保障各方的利益毯,所以网约车服务一定会是标准化掣霞、安全化的史姐。    我们希望在所有领域都有不断开放汉背地、不断完善的发展方向拔喇,这是产业互联网时代的必经之路形洪蹈。    文 | 著名职业经理人吾滴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆蛊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按安晾缓:新造车企业已经不再神秘套炯颠,告别概念车的品牌曝光期腐频吨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段堆狡。投建工厂靛、申请资质藕磨痛,造车搏,他们是认真的拓幻甘。不过伞,“八仙过海楞、各显神通”钎,出身背景不同的创始人蹭,对企业产品和品牌的定位筒衅捅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”汤淋烦。    想听“真知灼见”俄卞,走进新造车企业阂罢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天俯涂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道帝驰肌,敬请关注舍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中奇衡团,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上入刊钳。10月10日廓蔷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准槽魏。这也意味着疯,前途汽车继北汽新能源慌、长江汽车之后卵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中请,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本辞篙,可以稍稍松口气丧每。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看辛任,他直言到2017年底前途K50车型上市前惫绞估,相关准备工作的日程已经安排很紧张僚,有许多事情需要持续推进莲。即使如此阂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心父。在与记者的沟通中搐,他详细讲述了自己的创业经历外、资质申请的情况料、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断恍。    短短的一个小时救琉桓,陆群留给记者最深刻的印象是邯膳现,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师噬兼,他们怀揣一个美好的愿景嗣疤骏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”读宿。    ■ 拿下资质不神秘敲腹潮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”份壬矩,许多人都对过程感到好奇锌。陆群则表示阀,拿到资质并不是一件神秘的事情庐乓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求懦,一点一点把技术做到位郝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来煌。”陆群说梗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》弗谴孔。具体流程是峰堂淋,企业根据相关标准去申报项目褥交,国家发改委则根据“27号令”去核准申请宦峨暗。陆群认为僧锨么,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展朽、引入新的技术和参与者靶庐卡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术龚。其中对电动汽车的四项关键技术想纫艾,包括整车的集成和控制技术泌缄忌,电池的管理技术藩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求喘揪碉。同时酬岗,技术具备后还需要做出整车驴,并按照标准做大量测试售断燎,要达到很高的标准极灭。据了解罐,整车控制管理系统(VCU)缕惩肉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向袍,也是已经掌握的三大核心技术配酞。    更重要的是肠癌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向沸遣麻。早在2010年便糜革,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部恢俺,开始布局电动车糯霖森,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目路。2012~2013年鹤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目孩饱化,在高端纯电动整车设计挤巫试、研发方面取得了初步成绩堤搭。陆群说沧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拼诗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年欺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展星,开始引起业界关注琶。那时通隘熄,行业对电动汽车的关注已经比较高揭措,而前途汽车早已走在了前列失编女。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年达。”陆群说滴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司乖斯钳,专注纯电动车研发嘲碧席、生产辅、销售及服务绅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团挎帅。”2015年9月脯,长城华冠登陆新三板挂牌交易碗澈,成为新三板电动汽车第一股光涟甩。目前培氖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团迪桓膛,包括整车业务板块(前途汽车)经撵甸、设计研发业务板块(华冠设计)却缓赎,以及核心零部件业务(华特技术)驮。这三大板块互为依托吠姑面,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑毖炮。    拿下资质碴烙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点寂。    ■ 技术挫额、生产基地聘荤、供应商都得一流    在做电动车的这几年旗揪卧,陆群对电动汽车的理解越来越深入托倍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机日剔辖、变速器等物理结构善琅莫,还需要产业链配套手里谷、成本控制臣、核心技术开发等一系列工作构。“自主研发的核心技术陕疽建、国际一线的供应商和自建的生产基地啊,是我们的三大优势刨。”陆群说霉挤郊。    陆群说苦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现暇点鬼,市场上找不到合适的零部件供应商伺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术庭低蹄。目前玫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案报,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化洁、VCU秽、RESS等核心技术褂,使零到百公里加速仅需4.6秒寝,最高时速为200公里森伤,最大续驶里程达到300公里羞忻长。而据陆群介绍溯,这些电控技术相关的零部件促,不仅前途汽车自己使用爬等,也已经为行业中其他厂商供应窟梯。    在供应商体系上贩杀碉,前途汽车同样拥有强大阵容恰蛊,已经先后与IAC凶、博世瓶绒、布雷博细撕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作烈。这不仅确保了产品的品质伎劲坦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验钾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地肪夕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时谰趣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地览佛。今年2月痰耪棋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基骇佬辖,按照规划潭问情,苏州生产基地先期计划产能为5万辆笺辟,将在2017年中试生产美馁,第一款车K50将在明年底上市赣。值得一提的是玛改颁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺劲枯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鄙借,最大可能提升汽车的轻量化水平佃窟。    陆群认为科舅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车琉文,而是要通过成本控制脊、技术提升来实现世究皖,其中轻量化就是很好的解决方案撤。他强调堂澈人:“前途汽车的产品规划和市场策略眯疾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的怂白,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吾伪,在全新的市场领域不断成长眠珊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来恨撩,中国新能源汽车市场前景广阔勃粉苏,存在巨大的市场机遇脐耽。据他估计菊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来奉。他表示镜没祥,前途汽车已经做好了准备溃。    陆群始终坚信一点太,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西扁赏颓。在他看来鲸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”臼。“所以肛,我们专注车辆性能诵廖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台齿,迎接智能互联时代囤。”他说荆唐。    自1990年大学毕业进入汽车行业垒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嘉胜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瘦,创业历程也已经13年孟翟帝,算是行业的资深“老人”胯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”闺,他的团队也是一群“汽车工程师”浚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远劫豌。    陆群说斤判,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蔑,像华为一样拥有先进的技术轻飞、过硬的产品品质以及国际化的视野秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹割,同时喇寐串,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益史。一时间粟苟睹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来钢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访诉龋,对于新政陇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明灭。    看自己   记者钩: 首汽约车有哪些新的动作和布局劳门?   魏东甫: 一方面沦临,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面撑泪兜,根据北京诧驴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则涪,我们会在司机珐坡、车辆和运营都符合当地规定的基础上帕横,继续增加运力保障身,这其中包括增加自有车辆酗傻,也包括增强与当地伙伴的合作汹。    看政策   记者揪坡片: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后航殿,有观点认为窃奴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拦洗: 这样的说法不客观豹私艰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定盾肯飘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鲸佃苏。    某种意义上讲彻,首汽约车项目上线之前清夕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台惋派坛,我们只是在政策范围内尝试着做箱奔案。彼时崩迸,我们借鉴同行业企业技术手段捅帝此、商业模式和合作模式携,在政策合规的前提下貉,尽可能尝试晒金,当然墟配,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后炉尽醇,我们是十分期待政策落地的日娜砂。因此赊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情妹瞬。    记者贬: 怎么看待首汽约车的先发优势辈?   魏东赁凌: 的确捍,北京市场上我们目前是最贴近政策的抹府千,但从全国“一地一策”的角度来看父鄙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蜡。    看行业   记者价吕: 按照当前征求意见稿来操作哦恰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响空功。   魏东蕊弯撮: 我们对于各地方出台的政策表示理解陕邪,网约车实行一地一策制度梨,各地会根据各地的交通发展水平围双、城市交通需求来决定如何管理网约车精飘绥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发课攀狈。    看未来   记者珊解: 未来行业格局将有怎样的变化容奢?   魏东仕户湾: 当各地政策正式落地之后似坛肖,会明确供给的标准济八,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈印,筛选出部分中高端车型进入服务领域菇,同时脸摔食,对于准入的司机进行严格监管温柏籍。因此捷,在未来行业格局变化上关,在大的方向和框架上由政府来把关矛钒,在框架和方向范围内腻,各家寻找自家的竞争点和突破口阑悸,现有的平台选择优化平台和转型升级碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽虽踞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始孟提,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略描,并通过一系列体育图、娱乐等年青化营销举措塑造年轻譬、活力的品牌形象啤微。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蜜睡焙,除了年龄经扁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嗡位涪。” 10月13日抒潘甩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示粒。   据悉下腻畴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记乌爬仇,并向年青人传递积极的正能量嚎盾沃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典侗。未来脖撑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言距谷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型毖残控,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型侠,借助本次人物盛典舜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁刊埂。   “2016年腹剐措,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’木怒喉。” 郭伟表示沮榔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作士,不仅让不同圈层的消费者褂犯病、车主翔、粉丝共同参与到活动中狄绷埔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者北绰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机论熊巍。”   事实上祭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域柔,包括体育以及音乐类的综艺节目脚半,实现了跨界合作柯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称箱淘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流券,更赋予一种精神的体现和时尚的态度肺敌。”   根据最新销量数据显示妹眉席,东风日产9月份的销量出色乒怕际,同比增长超30%让。其中主力车型轩逸负七叮、逍客彤镰蒜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拦欧量。   郭伟表示态,“东风日产今年的目标有所提升迹矩椒,对今年销量保持信心五。”此外砷釜,谈到是否有可能再接再厉板体考,在总销量上攀升至第四名的位置时偿狮隘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知泵微藉,能超过前一名最好付,但最重要的是与自己对标幻翟梨。”   责任编辑救胶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组澜,管理层不参与讨论藉,每组都有来自全球各地冬爆纷、不同级别题、不同性别的同事垃陵。”蔡澈说绥片,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瘁烧,大家相互协作癸、互相支持煽丢、勇于尝试牌贡豁。”    中国经济网综合外电报道炒尝浦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士迷霞,其宏大的构想才刚刚开始狗。蔡澈现年63岁辑匠圈,其工作合约预计到2019年耻表,在刚刚过去的2016巴黎车展上烯坎,他再次用前瞻的眼光和布局扮,为戴姆勒集团未来的发展鲁楔,提出了新的方向丹幌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说敝草经:当年学的是电子工程专业脯皇,就有人建议“傻小子彭刨,去学机械工程描乖。”窜叭,“今天来看晾,坚持初心拱,梦想终有回报躺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体豁,在报道戴姆勒集团的“变化”时朴驹常,都会引用蔡澈的公开演讲淌慰,因为他提到了电动刷陀悍、互联猫、智能和共享等前瞻主题龋。    首先些背谅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ列谴败,并计划到2025年溉泞,成为高端电动车市场的领导者漏。当然檬馈杠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列娟荷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的枷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念入蚕,恐怕显得更稳健瞥。    “在所有这些领域稻,你必须为未来的投资做好准备氯奋,”蔡澈说外危。 “但这是令人兴奋的痰尝冗,所有这些发展不仅仅是技术的改变郊哥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务暖参。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛撵骏,内容丰富的CASE(瞰思)计划林舅,它取自于智能互联狡被芥、自动驾驶骇猜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母灯南。有评论指出酮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责聚酵,就是要对未来做出承诺硅裸。 巴黎车展发布会期间奴,蔡澈穿着休闲衬衫红导戒、牛仔裤和运动板鞋屁久糕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名戌尺什,但蔡澈作为首席执行官侣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目姐季,以加速决策和赋予员工权力著称啡读恢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”牢笛,鼓励对新产品和新发现额,进行实验性的尝试勿。    巴黎车展发布会期间酸外,蔡澈穿着休闲衬衫倍、牛仔裤和运动板鞋溅邵册,一改西装革履的常规风格哥挨啼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到步:“我们并不是穿衣方面的专家黎罢假。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen洛耪诲,而是留在了在工厂附近的办公室丛寸,尽管条件略艰苦浚浇府。至于在衣着方面的变化底,没有具体的规划迷莱,因为衣着是表面化的线十纬,符号化的芭浚,尽管这会传递一些信息纷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示桂咖:近些年计,我们尝试了很多新的想法半卫,对整个行业而言都是全新的尝试蹭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划闪,很多同事都参与其中温。    “仅仅3个月的时间衫冗,我们收集了150个优秀的想法概劫几,这些都是关于企业未来建设的好点子虐归。我们把参与讨论的员工分成了八组叹,管理层不参与讨论唬兰,每组都有来自全球各地恃席、不同级别朴徊静、不同性别的同事绢蛔读。”蔡澈说佛驳盎,“今天提到的鱼群式结构勒搐,希望让公司更有活力刺扔茬,更灵活翻亥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展祈,大家相互协作邵、互相支持革翠沁、勇于尝试锈。”    几个月前倘凯,在柏林的一次会议上山隘忌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片滴吴活,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”甸霸。根据德国报纸对这张照片的描绘恭沽扭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面儡绕挺。蔡澈告诉开发商肯垦谓,这张照片是30年前拍的骗却滴,那时扳畦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车戳豪。    随着电动车品牌的发布纪十箔,以及首款概念车的亮相沦借饶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代玲媒疵。在戴姆勒的规划中特痹拦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力通,包括价格欺、外形和性能讼模。据了解帘氮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产偿咀簇,包括在德国建立第二个电池工厂氰瞄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔酬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕曝。主场“作战”的雷诺品牌武,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR埠嚎景,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念秒护粗,包含设计示蹬静、产品以及市场布局等方面侮放。    发布会结束后熄裤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通坪挽。在面对面的交谈中拖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钩毫。另外晦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题抄世,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作馆。    网通社幢群毁:在中国市晨稹,2017年雷诺在中国有什么挑战惫仕?    戈恩辩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长捶陇,中国和印度都成为全球业界的引擎高描孙。2017年是雷诺非常重要的一年摧暗仿,我们的销售会起飞坍,就像飞机一样虽势憋,正在起飞向上并且不停加速培零。对于日产来讲罢,也是非常重要的一年染吵编,还会进一步推动启辰的产品茸崩,这个也非常关键谋第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社慧旁瞬:您如何看中国新能源市彻怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划沫?    戈恩负:我认为中国会成为全球最大的市诚砍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的莆。对于日产而言尝色犬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺栏互,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目肮姑靖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的籍薯。    网通社许界:对于雷诺和东风的新电动车项目奠岔,是否可以更详细的介绍一下炭狼?    戈恩癸嗅:雷诺和东风进行合作哪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场许仙版。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论戊,最终项目还没有做出决定导腊,但正在研究当中屋。    网通社司秋坊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术湃靖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进檄饯挤?    戈恩停:自动驾驶一定会进入中国朔阮匠,这是勿庸置疑的奥染图。目前姬,各个车商在这方面的竞争非常白热化沦赦概,中国消费者对相关技术也非常感兴趣茎。在中国相关法律法规允许的时候怂巢,我们的产品会进入中国实发侧。当前伞哗苟,我们的样车正在美国噶、日本做相关测试瞳。与此同时寞幻,雷诺当然不会遗忘中国市场舞。我们会在中国市场进行一些展示项目苟忻,这会帮助我们完成产品差异化的工作郊咸帛,也会帮助提高产品的竞争力汗蝗。    网通社来戌糠:三菱的加入违老拓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助碧褥?    戈恩控蔷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三邦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助燎弗舷。我们认为2016年包含三菱在内潘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关规萄。所以它不是目标私,而是我们现在工作的结果潭缮。展望2017年剁插,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年沽,尤其是三菱的加入隋拇,让我们有潜力跻身全球前三椽渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂稗工:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拈肌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响途。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代欺潦。”Kalanick 说道孺泪。“如果真的发生这样的事侧苏起,而我们没能参与自动驾驶的开发搬刹,那会发生什么事焙灿该?未来将迅速抛弃我们灵凌殊。”    上周四锋,Uber 对外表示萌:8 月底锈赔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车莽哨。    与平常用 Uber 打车的程序无异轿,系统会为乘客匹配 Uber 专车受坎龄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务喜。虽然是自动驾驶汽车查势幸,但车上会配备两名训练有素的工程师镐抬捌。一名工程师坐在驾驶位上苟,随时准备接管汽车控制权爸坪橇,另一名工程师坐在副驾驶上驹娩,详细记录汽车的每个动作煎扣句。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外祟谱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto腐馆物,这也表明 Uber 的业务范围将扩大锣柿。在采访中签,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业凑勃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场秒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨吧崃ァ,现在卡车运输市场也是如此红。”他说般关。“现在谈这些还有点早脖,如果非要说点什么勤肆,我只能说我们已经进入了研发阶段违毒。”    在采访中档筋,Kalanick 还被问到帝霉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代梦谷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存豁窃哼。他认为在交通自动化的世界里酮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嗜芬鸽,但驾驶员所占的比例会下降物隶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会钩陕。    Kalanick 说道琅花史:“像旧金山这样的城市绣放瞳,大约有 3 万名活跃的专车司机摹宽衫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机滔谰耸,但是别忘了滦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车随史能,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机虚猎,自动驾驶汽车也需要扯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的疯驹兴,有些情况是处理不了的埂编侨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新岸骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员抄境。因此我并不认为驾驶员的数量会减少骡。”    他举了一个例子雇儡,电话刚问世的时候蔚判,需要一名接线员来接线椒娃收。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嫡蚊氢,而是创造了一个全新的行业炕充掣,并创造了大量的就业机会诽缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "  穆伦认为盟粕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代摊潮瓤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伯翻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业录悔,包括汽车的使用方式拆。    自2015年9月25日临危受命禄,出任大众汽车集团CEO至今杯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蚀。那么横慈叉,一年过去定狼涟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿戊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后橡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瑞庞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后烩,贴有穆氏标签的大众搏,其未来又将是怎样的呢砰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)涩夺患,借已成惯例垢娘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”岭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》吐琉灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义皆,穆伦首先抛出对大势的几点判断挪勿,也就构成其《巴黎宣言》的构架巳卸末。他认为册,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扦案,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车厘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业犬褥,包括汽车的使用方式嗣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说幻碳导,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求熄粮楼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动诡,这需要我们用全新的理念慨、全面的视角对于出行方式进行解读磺呐怂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来顾。显然咕厩胶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的内玲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的戏卸。我们需要联接汽车世界和数字世界编,让消费者获益武,推动社会和经济的发展豢俯粮。同时顺应驱动技术的根本性变革扳限侈,即电动车是汽车行业的未来蝎磨鼎。尽管如此父撵晒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位镣。我们必须赐漓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代峰刺柑,同时推进替代技术的发展凭。    穆伦坦言拒尸橡,应对当下的变革厂,对于大众汽车集团来说性,是一项十分艰巨的任务片继汗。尽管如此撩,我对于集团未来的发展持乐观的态度姑蝗。因为在过去的一年里割函,我们兑现了承诺沸戒, 增强了核心竞争力酸疮黄,积极推动集团业务的不断发展湍径栓。因此翻即,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”日旦驳,而是“大众汽车集团将如何成功”帕触。为此宦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”让。集团的目标定床妒,同时也是我个人的目标关侯雀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蒲墨提,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者星井兄。    他说虱驴息,今年夏天盟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容沛。我们强调可,集团未来发展的重点领域将包括露:电动汽车摹草、电池技术辖弯核、数字化舶搞笆、无人驾驶和人工智能硷,以及全新的移动出行解决方案欺溅橡。放眼未来违,很多人将不再拥有私家车墒。即便如此节,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户憨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念径、大力拓展移动出行服务翻嚷握。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图壕绰,包括集团旗下众多品牌的战略杠、关键指标和相关措施蚕圈涟。但在此之前剃浚屑,我们并未停下脚步酗炯,而是继续开展相关业务烦欣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鹤,他特别谈到衰脊:“在中国封,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项悄拳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蔷。    穆伦表示领理超,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题揭喇习。这些实践同时也表明秦品,即使目前面临压力绥修,大众汽车仍然完全有能力实现目标未。他承认爬能,坦白来说梗,柴油发动机排放事件影响深远晌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点椿。我们正全力调查事件发生的根本原因汉花,不遗余力地解决所有问题溺官,并在最近几个月取得了实质性进展矩脑。然而对于我而言茄,构建大众汽车集团的未来蔷巧杭,也同样重要溅。    穆伦说守,今晚仟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图阶凤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌酒凄催。在2025年以前心脐偏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列搪黄侨,并在欧洲市场占据领导地位诧迟凸。    最后办迟弘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望内皇:“未来趟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点哩深。它意味着自由揽喝、乐趣和情感新涧居。因此摩辖,我们注重产品设计萍,并将以崭新的视角进行设计创新”寝圭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "  今年7月底概,在2016年世界500强排行榜中汝惨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蠕瑰拍,比去年跃升47位媒俄,排名第160身,引起国内外企业界畔毖评、尤其是汽车业界的瞩目碧。    今年赡化,是北京汽车集团快速发展的第10个年头头抚。恰好是在10年前妓,徐和谊出任北汽集团董事长垦,策划褂停、主导橇革、实施了令北汽集团由乱到治薄贡火,由小到大恐骄火,由弱变强的变革沸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆咸、有益板枯、独到的成功尝试侨。但是沪蔼逛,当中国经济网记者约请徐和谊憾踩狸,请他以《老徐和北汽这十年》为题圭陋,谈一谈自己与北汽集团时龄拟惟,徐和谊温和仕、憨厚地笑着说扔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己九坪,少谈肠淌,少写活。    于是试菜,在不久前的一个上午散动委,在北汽集团的一个会议室里钵亲褐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访壳焙每,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道雷阶撕。今天是系列报道的第七篇欢。   “北汽这些年发展快搬,我觉得合资这一块酣单,起了非常重要的作用姐拭。不光是从量上收税,速度上冀匪碉,还有效益上”悼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酥痢,如是说道叹。    “在各种场合我都讲害俯胯,北汽就是合资反哺自主”唾肪黎,徐和谊告诉中国经济网记者瘁,“合资和自主玻,绝不是对立缮,而是互相借力”绩。 2002年10月18日较,北京现代正式成立舍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记僵、董事长算起捌碗誓,徐和谊执掌北汽已是整整十年赶堂。在徐和谊的带领下集挎纤,北汽从最初的“一盘散沙”宽,到如今的中国骨干汽车集团郎殿,取得了长足发展青掂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中此汗膊,北汽位列第160位刊擎了,比上一年度提升47位舱,并首次进入前200名德麻禽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定夕殊。    “北汽这些年发展快狄揩滇,我觉得合资这一块痢邵砰,起了非常重要的作用杭干镭。不光是从量上糯危桥、速度上力佃究,还有效益上”绕谎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时竞收鲍,如是说道撵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上金讽,徐和谊结缘北汽浩记,也正是从合资开始为拣拖。2002年落咖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立伍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目浅妮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业显、发展首都经济的龙头项目和示范工程忙磐。    为此蹄,时任北京市委工业工委副书记看凡悔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽圃叛送,担任北汽党委副书记寒、副董事长桥,以及北京现代党委书记膊湍、董事长牌。 2002年12月23日垛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下垮,北京现代实现当年签约愧、当年建厂煽、当年投产穆钮、当年出车详铂偶。在短短不到一年的时间里吉疙厕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型阮酞,迅速在中国市场生根发芽田盛。由此创下了业内独有的“北现速度”入伟。    时至2015年囤,北京现代已拥有第九代索纳塔葛覆祷、全新途胜雹息、名图断柯渐、ix25算套、朗动力慷蜜、瑞纳等14款车型股挡经,涵盖A0级挽炉场、A级成琴、B级钠羔、SUV等主流细分市衬酱才巍,累计产销量突破700万辆悸。    北京现代官方数据显示矫,今年前7个月拷隘,北京现代累计销量达到59.3万辆净凄潮,完成全年112万辆销量目标的52.9%缅。 2005年8月8日荒侣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年阜吨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司势地。北京奔驰的成立雾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域槐钮。    虽为国内高档车市的后来者瓣日叭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下如,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划胜乘丸,实现产品导入忍扣、股权调整旅非,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等妓突,北京奔驰由此迎来了高速发展期顶。即便是在国内车市进入到“新常态”后飞搓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅火夸,远超行业平均水平娥雾。    目前庙弘懈,北京奔驰已建立起全球面积最大畔环、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鸥福瓷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂厢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心谓冻喂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台痕鲸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业柒。 8月22日栖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托矢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型旦:C级车玫、E级车川孩、GLC SUV和GLA SUV效感豹。官方数据显示吭袒疼,今年1-7月斗锤,北京奔驰销量达167307辆磐,同比增长32.9%精瀑擎。    8月22日琼匠罢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市己贡午。在迎来年内最重要的车型后瞎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜来事,着实令人期待俺邯闷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展摆漂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时棵蜗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力瞥难系。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多哭惟竟。    “在各种场合我都讲诵十筐,北汽就是合资反哺自主”秽欠善,徐和谊告诉中国经济网记者玛薪,“合资和自主参茅,绝不是对立船,而是互相借力”毕屉。自2009年以来颠,由北京现代盛频、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商籍搐反、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嚏浮、管理流程予以借鉴的数以百计险。 北汽自主实现百万辆    正是如此沸帽旧,从2011年茶穆,第一辆整车威旺306问世光,北汽自主销量直线上扬委:2011年达到2.4万辆文晒撬、2012年实现7.8万辆交、2013年超过20.2万辆漓、2014年突破31万辆匠沽扑、2015年完成33.7万辆李沸任。历经五年多的时间惺,北汽自主已累计生产达百万辆会担寸,跨越增长令业界瞩目标迹悔。    “着眼未来毁校,对于合资我仍然非忱胀#看好讹钞摊。不仅是十三五括辫,未来很长的时期彩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献实芦。另外胃烩尸,在此基础上创,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”匠瞳,徐和谊表示幌课。    “年底前还会有更多的好消息碱味,不管是在新能源领域湃诧,还是整车领域苇,包括一些重要的零部件领域绵,还会有一些新的大项目落户北汽哪。这样漠膛奠,为北汽更长远的发展壕,我想合资这一块笺,贡献还会加大溉皖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅醛:李芳" "  9月29日宫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上捣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲狗玻跨。   蔡明指出架,中国汽车市场曾是低质量喊疾奢、低配置轮缕、低服务的代名词看持。诚然娜,与美国汽车市场相比刻剃,中国汽车市场还不太成熟肖何。但是莆氰,趋于完善的服务质量疵、规模日益庞大的车展途、逐渐被认可的中国自主品牌车皮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标染瘁,分值越低表示可靠性越高北番。J.D. Power近几年的数据报告显示勤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定扔搂读,从2009年的178PP100到如今的102PP100等寞鄙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步脱嘲兔。尽管与美国市场还存在一定的差距硷辜帆,但中国市场的后劲儿不容小觑矾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显下稼棉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢泉秽拘?J.D. Power最新数据会给我们答案茄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH退祷,而中国市场的进步速度为每年4PPH贰酵笨。在车型研究上豌,中国赶超美国市场需要6年时间敢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH让谁,而中国本土品牌进步速度为8PPH邢懊噶。在生产车型上拢感,中国赶超美国市场需要5.5年爆匣年。   3. 在了解美国客户的需求上诫诚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年千嗣。   经过对这些数据的了解和计算氦,平均下来酿裳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼魂唬,才能百战百胜踏据,想赶超美国市潮砝γ辍,前提是了解美国消费者的需求怠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的沦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为篇衬:车内有令人不愉快的气味宪、胎噪声过大(来自车身下面)匿似抛、耗油量过大椽、风噪声过大(来自车身周围)韭忍、空调开启后关半,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为捣竟:内置语音识别经常无法识别/误解命令虎考、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题妹、风噪声过大(来自车身周围)捷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)菱梦皆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档攫母疆。同时诉逞,在前10大问题中抒返开,只有一个问题是相同的触,即风噪声过大侩掇疏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异来,对不同汽车质量问题也有明显的侧重冕尉。中国消费者更注重感观(嗅觉热跨熄、听觉和味觉等)方面的感受质量湿锤忌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受狄。   就目前来说连涡,中国的汽车产业还有很长的路要走经怀栓,无论是汽车的质量维,还是汽车的整体销售体系列韦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距棺禽可。凡事欲其成功涡取多,必要付出代价借链嫁:奋斗酵黔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉容强看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰酗雾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理广:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣颓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰碎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编围:李芳 版权作品恼,未经环球网Huanqiu.com书面授权舞,严禁转载憋,违者将被追究法律责任啡赦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行眠鹊摆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览己郊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贾妇斜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注箍。同时谐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开湍,作为本次车展的重要组成部分之一揉道块,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠徒郎,中国机械工业联合会会长王瑞祥从欧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坡梢,为中国汽车产业的智能化嗜课募,信息化方面的发展做出指导意见亮。   本次峰会主办单位抢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接弥椒懊:   贸促会汽车行业分会长王侠触电涡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沦酣虑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘凭俄惯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林化蟹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮京:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鲁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一斤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓兜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌畔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了懦起,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看第廷。因为我以前开玩笑说了一句话竟娇贿,我说这个车联网这两年已经实现了说捕痹,就是人在车上用手机连网面赁,这已经实现了毁古侮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架化撩蔑,手机天生的使用起来就比车机要方便谜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变盆氢涂。有一些改变我们已经看到了撩沽祥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了插。现在有了优步壕豢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了速泄,这个确实听着都挺有道理檬矢兜,我们一听都很吃惊县。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享弟细特,搞来搞去就卖那么几百台车毙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始桥离,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了较。对于整个汽车产品仑、汽车产业链的改变它到底会怎么样董?   回到出行的那个问题旱两捞,我觉得大家也不用特别的担心丘。我先给大家压压惊瞪,有两个数据很有意思兑赂猴,一个是美国湾区的汽车销量武,一个数据我们一查就能查到勾病。以前我们想2012年优步在湾区开始普及全登涉,现在渗透量已经非常多了肺,优步在湾区这么普及了幸姬脾,买车的人是不是变少了肯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁公毙,这个没有变少卸涎颂,而是增加了朝趣且。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆垃捆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错措罢功。确实涨的很快泛培妥,这个和大家的想象是不一样的耪,觉得汽车销量应该减少蟹,怎么还增加了呢皖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少膝必岔,你说滴滴骸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情便柑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买锹步斡,这背后真正的原因我就一直说汇骄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了毋奋,其实出行不等于汽车缝奔复,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拓、道路密度不够这种应用场景兽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用端蹿握,其实它真正的加剧了中国的拥堵拒倘狼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照畅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%权净热。汽车也不是简单的交通工具炼厢,如果把汽车还原成一个交通工具寥午,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了骨孔骑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由手推段,我可以开贪,我也可以去坐地铁殴挥港,我有北京和上海的公交卡欢、地铁卡氏退核,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车笺,我也可以骑自行车眉确蛊,有的时候感觉走路也很好谁烯浅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的硼,汽车行业当然会发生改变桥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑憾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验苛垢。如果你只是把手机当做一个通讯工具伐其,在2007年的诺基亚已经做的非澄裕好了莫妈魄,但是还是被智能手机行业颠覆了湍哦蹄。在汽车行业也是这样硕维袜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验臂焕假,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具惜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验虎衔,我们去展望一下蝎但。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嘉,大家都提到很多了缅蹲校。其实很多人的展望角度是不一样的岔缔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了盎焕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了遍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步骄静,更多的是解放了你不用开车弘,分享的是司机须。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够腔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降红,它是一个规模经济赔怪四。它的交叉点大体上在2020年就会出现蜜,我们的预计2020年在美国就会量产衡,在中国可能会晚两三年锚诞屎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的千拍缕,这是我们要看的一个趋势贪圭怪。   第二个趋势肯蚀糙,移动互联网会加快电动汽车的普及乾蔚技,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车陕慕劳。很多人说电动汽车是因为省油钱拷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车幸侥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了传,再也不需要去加油站了欣。第三个带来的变化就是对产业的重塑萌辣,以前汽车公司都是专注在制造弛的,用户就认为是汪洋大海撑霜茂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的尾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链筋市,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面灌,内部管理的界面刑喇纽,反而把制造这件事情也许就可外包了裴哺。最后一点刺碎胚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接寡疮,所以汽车作为交通工具以外的部分硕发,一个用户买了车以后需要的增值服务晶泪,汽车公司就也机会去提供这样的服务肠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验采谱人。所以正是因为这样一个对移动互联网琴穆来、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化驹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构肉天娠,超过1700名员工俯号,我们未来的使命就是希望通过更好的产品盛竣哎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车掇固奇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业泡弟,激励用户溪乏,这样蔚蓝的天空就会出现涂到绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬痴构:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览到。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诧抖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注难咆。同时奸核此,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开始廉省,作为本次车展的重要组成部分之一胺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖咎慰孺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酚雾,中国机械工业联合会会长王瑞祥卸牢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剁喀肝,为中国汽车产业的智能化汕邪,信息化方面的发展做出指导意见讣馁。   本次峰会主办单位荒惊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接书溶困:   贸促会汽车行业分会长王侠架巴横:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟我:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌惫断俱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林第臀编:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮岭叼错:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉咯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一镀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓童:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘骄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车既快敖话鸥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长椭商斤,因为现在我们是全世界销量最大的市场晒牧榷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准疲开,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺氨谴抒、环境污染等方面曹合,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战串甫佃。同时醋涉,智能制造极、工业4.0息嫉剂、移动互联尘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战僚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”褥簇守、“互联网+”等发展战略丰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点狼岗匪。我们有很大的机遇岁技,我们会见识很多非常有趣的变化强当堡。   当前业界普遍认为赐,低碳化棉、信息化高勒、智能化是未来汽车技术的发展方向醚容。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇弊伎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台闷堑,正在成为汽车行业的发展热点喀嘲瓮,正在助推中国汽车产业的转型升级差透,从而进一步打开智能交通产业的价值窍。在2010年的时候疤垄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索舜港,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统埠,为用户提供全天候咎馈邵、全时段的服务槽锯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务缴,签约和活跃用户超过一百万臼,累计为用户提供约2亿次的该户服务稻粒,人均交互服务超过11万次椭。经过近七年的发展巧顽惹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位刮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用浩护使、凯迪拉克颈栏栓、别克沟氨犀、雪佛兰上使用蜡讼峡,倍受消费者青睐碴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁愿础,面对新的市场和技术趋势烈,基于车联网多年的探索蹲、实践结合行业的技术储备僵娠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略饲,提出了到2020年力争100%产品实现互联糙奥,并致力于打造以车载信息服务乱绦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务尼,为人槐苦馆、车提供安全智能便捷绿色出行汝怀椿,初步建立和谐的人凶沃、车司、社会互联生态圈篇促些。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克般划巳、别克项溃、雪佛兰品牌手,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蛾舍鞍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展甫脊饯。除了安吉星在移动信息和网联上拍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力匈、内容服务能力捅、大数据运用能力氨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B炒、B2C的业务妹酬逼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全千,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露锤斗懈、支付安全蕊表讳,更可能引发行人安全和人身安全炉酷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入栏狗,网络安全开发包括威胁因素识别沸僧恃、安全战略制定嗓、安全措施执行翁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开挥膳即。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准洗薄,并且在过去几年不断的进行迭代升级枯哇伸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作抒。伴随车联网技术的发展粮瞳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术菜揉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术岗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶崇帽。让汽车驾驶更安全车、更轻松捂剃卤、更有效答栋桨。   我们身处在这样一个时代筋稻,新技术层出不穷使一切变得可能范,我们也是非常幸运的一代人炽拒衅,能够见证汽车行业在国内兑剁、在整个市场上有一个颠覆性的发展讣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瓢句郎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞辈讽需。同时也让我们对明天更增添信心和期待彩鸿,激励我们坚持不懈的努力牡。   我们相信棠午眷,汽车行业的发展刚刚开始凭晦。汽车行业与其他行业的相互交流当膛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活仙扮。我们会和同行一起共同为之奋斗邓借甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米次雾:李芳" "   9月28日泄,在2016上海浦东国际汽车展前砍俩胸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行崩拖,新兴造车势力池抹守、养车夕轻碘、汽车金融等领域从业者绿清极,走到台前冻戊,与大家分享及探讨未来的市场前景汀壳懊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲锣射。    吕征宇虫恃:各位领导抖碴、各位嘉宾睦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典澈篱,刚才我们的同行说得非沉筒担好朵疆,其实我们有一个共同的理念几莱秤,而且我们也有非常多的痛点渴。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来害驾努,我们也有美国合作伙伴的公司肮绍褐,乐视的七大生态是有机的玲,在零基础上打通的娜浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的飘趣,目的就像董事长讲的一样套,让“蓝天白云”再飞翔枚,目标就是打造全球最先进的超级汽车赊咀联。    那么用互联驾炼勒、智能酪省胸、电动猜户揉、共享的方式跺伦,实现“未来”的交通方式炔檄括,我们认为汽车产业举,还是没有被互联网变革的产业禄。对于乐视超级汽车生态而言炽娜,我们有四大基石端,我们相信社会化潍改、分享化蹿、互联化虑懦、共享化将成为我们未来变革的方向亲。    从我们的汽车生态诞生以来钙涸,我们保持着快速的发展萎拳崔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目氛圈,落地在浙江湖州 滩,这里包括绿色环保的环境势氮、自动驾驶的一些功能和区域日缉抠。    同时我们最近可以告诉大家革涩罚,我们的产品样车在美国已经开始路试绅妨,技术在百米加速已经是全球领先了羚蚂霖,产品的量产进入倒计时状态蛾嵌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资婪,创造首轮汽车最高融资金额的记录危吓恰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瓢钩损,协同开发也是我们在北美的基地哼令、中国的基地品、欧洲的基地共同开发霉沃。同时我们的战略开发电动的底盘机构幌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件失佬寝。    第二个就是智能化控畔避,车是人工智能的最佳载体蹿,乐视做了大量的投入酒,在硅谷和SSA成立了研究院挥,在智能驾驶也取得了突破性的进展可邪犯。社会化就是刚才说的分享坤,我也非常喜欢这个创意撕敢骄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石悲刨怒,我们相信在共享经济的领域里挽咯竣,无论是Uber的繁荣璃虽良,都证明未来不管是房子鞘垒迷、汽车都是重实用的趋势埔酶伟,所以乐视将战略转移悸非,推出车租赁的平台筋坤,我们叫做乐享平台理酷。    其实最重要的议题每歇避,乐视作为互联网公司羚饭慨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力董。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解冬恒,电动化肠凭、智能化违伸、互联网化靖态、社会化跨疯菏,这四大纬度有密切的联系桥烙礁。    我们把汽车当做全新的载体措珊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通谦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功驴虽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品涂,谢谢大家譬藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日悍脆叙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办摆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞赔递汹,他认为车联网坞安,既然是大势所趋诬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网羞,少炒概念管,多做实事茬玩。 以下是王侠发言实录谦挤:   在这个夏末秋初驹脚、时令更替的丰收季节目,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机炊素且,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典片。在此盆帅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会叉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来窜花垫,汽车产业的电动化沃焦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题纶,而且也正在成为全产业链创新求变孰、转型升级的主战场寡。但是铺拘购,热点和繁荣的背后浑狭脓,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面密售娘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样公够,车联网也在热捧之后开始遇冷没鹿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰督凶稳。其实唬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战羌,我们要理性面对隆壁、系统分析创,既对前景充满信心诉鹿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识里碘踞,才能在变革的大潮中认准自己的方向伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嚼,我们要清醒地认识到坞,汽车的智能化和网联化是大势所趋钎哺磊,是不可阻挡的方向成临到。电动车还有技术路线之争败、对减少污染和能源危机的疑惑舶陡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处窗貌傅,没有坏处穗虎据。汽车诞生130多年来号绵圣,除了带给人类方便之外堡搞相,还带来了许多难以克服的问题峨,比如交通事故螺慑、环境污染和拥堵渤、能源危机等等画。车联网和自动驾驶等新技术的应用缎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐灵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想龄泞靠。现在不少基础薄弱的车企棉井,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招摊狈虫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守话,多持观望态度级,这也是目前车联网叫好不叫座堕、貌似热闹却普及率不高的重要原因股卷鸵。我想说的是倍,既然是大势所趋储,就不要犹豫不决喂茂颧,否者真的会给对手赶超的机会融单。   我们要清醒地认识到量偏飘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延甭。汽车市场的低增长成为常态之后措膜环,我们对于销量的追求空间越来越有限订女,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式巫献垃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值剧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道暇。   我们要清醒地认识到功琳兴,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破行惰,必须是社会性的统一行动默鞋番。一方面韧硕,车联网是一个汽车生态级魄捕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入寡楔辛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致宛叹溉。另一方面授迫情,车联网又是由整车制造商粗、产品供应商涤、内容提供商铅透锤、软件供应商凤、服务提供商际、网络运营商等不同角色组成的产业链似,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合倘飞,打破壁垒步飞,互相开放信息系统姜,进行深层合作让,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的刺辰筋。   我们要清醒地认识到扳茶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破传摄,而是要靠一个技术集群的集体支撑毋董熬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网遁,如果通过手机就能解决的顾拨,其实不应该叫车联网角卷。大数据恫蜗蓟、新能源技术弊、网联技术竭、自动驾驶技术腑、传感技术列、网络安全技术等棠堑,这些技术的应用都是相互影响趁、相互促进甚至是互为条件的邦扇尾。比如汽车共享和无人驾驶末店庇,就只能在车联网的前提下才能实现杜环存,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变锭靠杉,并给汽车共享带来更多可能性诉。另一方面氢耸,与手机和家电不同的是袒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程胸纶饱,绝对不是有钱就可以任性的地方单磁甸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平纤崎,中国车企面临的问题一点也不比别人少羚率,我们一定要避免浮躁情绪孟肪碉,少造概念烽盖,多在核心技术上下功夫赡。   在刚刚结束的G20峰会上剁,习近平主席表示笔儒:8年后的今天醇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步容句、人口增长查、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期抛阑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减梯火,新一轮科技和产业革命尚未形成势头懈届。其实距萎,对于全球汽车产业来讲携枢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱吞保,传统技术进步的空间越来越小垃签疗。在这样的背景下行褪茬,智能化绞徘东、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎疽,为汽车技术进步提供了新路径诉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手复缕。   今天帘,我们以“智驾未来炕救团、创领先锋”为主题活,邀请各位企业家练矛腻、专家学者共聚一堂康筒,希望大家能敞开心扉橙铃华,知无不言惦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策钾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量部菊嘉。   最后岔撑和,我衷心地预祝本届峰会圆满成功浆,祝各位朋友在沪期间顺利标、快乐巩卑堪、安康互担。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳篱独:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型昆授瞥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306党齿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体呈己貉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点割,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线遣,在下线前夕概未鞠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通驼籍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读筐匙渐。 一餐遍逼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型哗逻添。今年1-8月剿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息泰耸试。从2015年末北汽威旺开始逐步转型抒草花,脱离原有3-5万元的低价值产品区间台陡取,以首款SUV——威旺S50为节点冷,一步步走向经济型乘用车领域割乾伸,实现“MPV SUV双轮驱动”茂栏惨。对于未来产品规划鲁边,陈桂祥向网上车市透露圃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型芬裸膏,并冲击40万台销量规模懂肮咖。” 陈桂祥进一步表示暗聊从:“北汽威旺的MPV羞崔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鸽。2017年的销量重点会集中在M50F上憋确享,到2018年也会有全新产品上市诽偷喀。”    今年8月16日钎毯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线插驾,对于转型中的北汽威旺淋赏翅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化需奥团,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拔必。“可以说当年的威旺最缺少的是产品同厦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂技,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来矛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嗅褪。在陈桂祥看来柑当剿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏炉挺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势顿。    二松鸵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品遁贸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谢舰渐。M50F具备明显的高颜值特征侮际吓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见碍辽酣。而做到高颜值并不容易淬呵,陈桂祥向网上车市透露疵隆困:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源慧绥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发滇扣。    从内饰来说幕烤,新车的设计均由轿车化标准打造仆捂,其配置在科技感瓣款、智能化上都有出色的表现吞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏里荤泡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控谭。同时兽顶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表呜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配倪,智能化水平足以媲美合资品牌歇孪希。 在性能方面圭铆汝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速贬,进一步满足消费者的需求跺匿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型是道拷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台另姥膊,到2020年威旺规划40万台的销量熄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求钙。未来将在夯实MPV市场的同时率婚嘉,进一步做好SUV市场采溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵伪邦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日眷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》泊善,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业涉凡:苏州吉姆西劲酒、苏州金龙浩、深圳五洲龙功功醋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车脸架,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元舅饺竞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴泄胚,并对吉姆西取消整车生产资质受,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除碳,追回补贴资金嗜触狭。    根据通报匙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查娟离蔫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆熊贿里。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元坦散。不过枚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了促穗未。 补贴新能源汽车的依据何在艾径惩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆刮淖掣。市场经济最需要的是诚信烽申仁。但是拢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中堂牧捕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟#害欣逃。部分领域缺少应有的制度约束居壳,秩序甚至失范烘腺,这并不稀奇潞铺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立踏煌函。尤其值得一提的是诽醒匡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标媚。在这一目标之中屯,财政也被赋予了其应有的定位暖俱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蛔须。中国社会的根本性变化需要处理好市场信商、社会与政府的关系萝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件京苍填。新能源汽车市场同样是市尘搿,从根本上说坪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥堑傻括。新能源汽车骗补问题的源头肛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重贯餐家。    当然挟含,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用耍恼,不是市场取代政府愧供,而是市场和政府有主有次坑毁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖架。说时容易做时难缄款。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嘿穗乏。补多少练,怎么补软,补贴如何管理等等脾,同样都是难题江硷。    为什么要补贴新能源汽车刮?可以摆出来的理由不外乎如下辟轮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域帝统,只要予以补贴涝井,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展疵侩。这么说不是没有道理舍口脓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产谩,成本较高蜡画柬。有了补贴吵美何,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蜡坏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善烤讣羌。只要有足够的补贴劣,新能源汽车的发展肯定会更顺利疥仓虑。    但是单,有了补贴寞寄报,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗棘?新能源汽车发展的关键在于技术泉。有钱就会有技术吗枫搞?这才是问题的关键幕。的确附蓬琉,现实中有许多技术是可以花钱买来的汕。但是蝎备惺,先进技术不见得能买得到挞赡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段禄古空。各大汽车企业也在努力开发新技术溺。在这样的条件下坎,新能源汽车的发展方向都是问题阑吵将,怎么会有可供市场销售的先进技术澈灸盼?有了钱献妻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入悼,但是苛窘桐,研发投入增加缝梨挂,并不等于研发就一定会成功辖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议底,没有确定性的目标凤施昧,研发投入的针对性也不可能太强储操炽。在这样的发展阶段蕊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法盟,让市场自行选择合适的技术烷绅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的飘为汲。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势申。优势到底有多大粮甘彻,得看技术惦碗。电池靠电力供应靖,由于中国电力主要是火电酶,最终提供汽车动力的是煤炭疆桃。只不过现,煤炭发电地可能不是汽车使用地劝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地缉。污染是否减少蹭,还得看耗电量的多少晨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量溉秋。之后殿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较册。传统汽车汽油有不同等级督俊静,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率甭微绅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源邯骂,这也会带来一定的污染疥写嗽。这都是比较时需要注意的翅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进骆、充电不是特别方便的条件下惕挂,混合动力有助于新能源汽车的发展对芥,但问题是砂郴冕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗红?充电不便就不充鸽撼独,将“新能源汽车”当传统汽车使用托龄十,也不是什么新闻嘛吓。还有踌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嗡,到底改善了多少能源使用状况略歪?太阳能利用技术的改进炒,可能是新能源汽车发展的重要方向薄。太阳能丰富荤武,足够人类使用杰坞沫,但是目前利用技术较为低下叮,妨碍了太阳能汽车的发展究览。石墨烯等新型材料的使用擞端风,有许多未知数氮潞,也意味着有许多新的发展空间查铂库。虽然空间多大未可知午授讣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会错如仑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现岁?政府在新能源汽车上的补贴较多袖成巾。包括中央和地方财政补贴在内黔呕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴授。补贴力度惊人绊吭,这是骗补的根本动力憋瓢环。当然党,骗补还只是个别现象构搪,或者说只是占全部补贴的一小部分诚嫂呻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断痊撬阀。如果问题的分析只是到此为止闯构,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策纱侵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多购,只有寥寥几个稻从海,但是所涉企业在业内的分量不可小觑冬弦涡。这些企业不是小打小闹的企业白,从某种意义上垮匆涉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命寞商,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地愤稻岔。这些企业按照正常情况下摆,应该合法经营才是柑祷附,为什么要去做骗取补贴的事桅?从企业层面来看差,这是市场经济仍然不够成熟的表现蚀看。在成熟的市场经济下关碘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业辱,至少应该是诚信经营的诧甸。骗补肯定事出有因理配级。    值得我们拷问的是点,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题擒?大企业铤而走险剃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低骋局,企业不必费太大劲就可以做到舅烘惹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业归蔬,倘若没有足够的补贴喂番黄,新能源汽车业务也是难以经营下去的伺苟累。    政府花钱是要讲收益的微梅壤。动用公共资源尝,就必须将事情说清楚嗡笑酪。最终维,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告现屏敝。评价报告应该说明补贴的总耗费犯建枪、补贴去向以及效果诧舷。这是国家治理现代化所不可或缺的净。每笔财政款项都应该用到刀刃上令,都应该得到其应有的收益腐划。算总账叔硼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展浦,这个判断并不容易做到瞳潮熔。仅仅纵向比较是不够的炯斯赐,我们还需要横向比较卜冗,中国新能源汽车行业与世界同行相比范,地位是下降了苟,还是上升了土。如果上升闭,那么上升到什么样的地位撅?如果下降帮,那么下降的程度又如何炕荣翻?即使有了指标数据惟袄,争议仍然会持续下去吻牡。也许惠逗,我们可以通过其他指标来加以佐证贪。    新能源汽车的受欢迎程度歉虚,显然就是一个不错的指标筛。2015年新能源汽车销售了33万辆级邵祈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计凄提失。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的糙,那么实际销售数量更小胜。新能源车价格不低帕饰怜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蜡饲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素舍枯据,更利于判断谅。北京小汽车上牌需要摇号附诵揽,但是新能源汽车的号是单独摇的济,且获得的难度大大小于传统汽车晒沪床。这样湿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车素徒。他们选择的理由多是容易拿到车牌吩挥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力剁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖俱肖湃,还要摇号茎摧,获取牌照的难度和支付的代价都不信恕,新能源汽车和牌照捆绑销售蓟没行,给那些亟待用车的个人以莫大的方便矢廉筷,于是他们也可能选择新能源汽车歇魏纽。但就是这样秦航厘,新能源汽车仍然没有流行起来棺滔。全国其他地方牟,也未见新能源汽车充斥着整个市场趁阑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩乳榔顺,但是拱,我们需要思考卯叮背,这些成绩中犬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拈惋?一些城市为了招商引资矢吉翰,鼓励新能源汽车企业到当地投资案枫烤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车毯。“双赢”战略的实施襄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力架疼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进奔逢纳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定诗随劳,这样的不对称竞争扶持匪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴垫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鄙配迁,是对新能源汽车价廉物美的期待钉,是对节能减排效果的期待权厕食,是对先进技术发展的期待稻对讥。这些期待都是合情合理的讥嫩。但是夸徽,供给侧结构性改革还未到位书拳篮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求隙怕狄,这才是问题的关键茧。即使要给新能源汽车补贴矛前鲸,也应该考虑补贴的环节损霉戮,考虑补贴的对象介,考虑补贴的效果褂签。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴奈溯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者床,不能有效激励新能源汽车技术的进步辞。如果一定需要新能源汽车补贴柬联,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效灵。这样的补贴有点后期资助的味道米盖捻,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业戎段。但是胺撕嚎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术麓,那么它就在这个行业有了竞争优势拨,实际上不需要任何补贴级,就可以经营得比其他企业要好操。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争小僻,扭曲市场行为狈。而且粹悉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展膛凹封。新兴技术的成长在萌芽状态鄙股,可能没有竞争力私颇,但是巷,经过一段时间的发展之后澈莱,就可能显示出新技术的力量帮谁视。不同时期不同技术的影响力可能存在差别公屑,今天领先的技术紊,到了明天就可能落后仍。这是技术发展的规律性所决定的回混。为此嘎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间苦贰岔,因为未来的不确定性瘟,没有人能够确定未来的真正技术路线入甸瓜。留出市场成长的足够空间附,可能比别的做法更加重要锨渭。骗补问题的出现荷虑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机祥项途。    基于现状缆魏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展偿翅绊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变缔廓妊。这些年的财政补贴仿鳞苹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蹿驾籍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会骏。相反常胎,效率不够高的补贴车境,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少辑澳乖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重柒。现有的补贴如果不是投向终端径,而是投向技术研发辑,会不会效果更好点呢背?个人汽车消费纯粹是私人事务晤离,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向斤竟。骗补问题的暴露蝗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会善。补贴本来就在退出物惨耽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴接丘。补贴旨在鼓励研发防,鼓励新能源汽车技术的发展氨瓮,而不是其他具体的消费目标乃戚慕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是入磐诺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场搓殊社。这样的技术支撑出来的产品蓬家痘,还不能满足消费者的出行需求浚赊。财政补贴可以退出费,但可以通过科研经费资助的方式愤,鼓励新能源汽车技术革新廖赶匹。同样的钱窍讥,花在科研上的效果修倘,可能比直接补贴消费更加有效乾。创新驱动发展战略的实施幌氏,从根本上看窟羡需,需要依靠的是技术创新拧。在技术创新上多投入补裁,并注意投入的有效性灰陇瓤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子经泊茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "  今年7月底懒,在2016年世界500强排行榜中泪户,北汽集团以549.329亿美元的营业收入毫,比去年跃升47位闷采,排名第160桶拣,引起国内外企业界活兔狮、尤其是汽车业界的瞩目补蹲。    今年拜防,是北京汽车集团快速发展的第10个年头祭签。恰好是在10年前怖碑悲,徐和谊出任北汽集团董事长寿懊,策划畴、主导捶、实施了令北汽集团由乱到治桂,由小到大喉甜,由弱变强的变革凑淋杭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆模郴、有益宦弛、独到的成功尝试垒。但是肚测,当中国经济网记者约请徐和谊题茹嫩,请他以《老徐和北汽这十年》为题韩,谈一谈自己与北汽集团时添侗弟,徐和谊温和块缎、憨厚地笑着说挛特父,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己首弹,少谈煽,少写栏洼遍。    于是了菩,在不久前的一个上午纽免卫,在北汽集团的一个会议室里奔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访啡溯奈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道空魂合。今天是系列报道的第一篇锚护插。   当时叹甫扛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路到傲南,实现跨越式发展”的战略权,以及构建整车陪拍、零部件俊、研发陇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径敞幸。“老徐这人的特点就是说话算话迫目,真抓实干坡。眼瞅着北京汽车研究总院浚起棚、海纳川汽车部件币糕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务慷赁拉、新板块一个接一个地建立起来狈让,形成有力的链条叹猎,轻装上阵停良,并有序运转”额茫但。 北汽集团党委书记赴咎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展痴艘寒,连续多年蝉联世界第一赣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题挞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团秸。    世界汽车产业的竞争是国际化的腑臼醛、规模化的惦,更确切地说是集团化的嫉窗。观全球汽车产业格局换,能够称得上汽车集团的躬,美国有通用羌胺匈、福特德邢卫,德国有大众腺、奔驰年遣、宝马凸恨唾,日本有丰田泛、本田烙澜山,法国有雷诺-日产仙卜、标致-雪铁龙册,韩国有现代-起亚拌搏环,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前练,谈到中国的某一“汽车集团”倦判挺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到娶,没有自己的品牌和产品憨褐,不就是一家投资公司吗悄陵讲?算什么汽车集团!    每年快焊荆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名雌票,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”摩滔,不但被大众拾型蜗、丰田食雇丛、通用们甩出几条街淌拨佬,也常常被长安陷酗亮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑沏雾。    因此恳士,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧篮冠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展咯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题慨。    过去10年间拦刨寝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后凰半贡,在汽车产业集团化方面做了大胆檀勤围、有益的尝试暗弘坷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体敲,逐渐培育旱、锻炼成为一家颇具规木。和实力的汽车集团妹啥,在研发微慧、制造桐拎死、人才市、创新夯滦、管理等各方面实现了标准化卸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业茂屏低,曾经拥有一定的基础和财富些喷,令人期冀;同时朝栓,由于分散化牛、碎片化背鞍下,更存留令人难以释怀的遗憾那绊闷。    北京轿车工业与一汽剿苦扳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末啊掏,有考证甚至认为罚歪弗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌峨孪登。    据汽车老人陈祖涛回忆码,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时协设,北京生产的轿车最早使用了自动挡弊拜,而对手只是手动挡袜。    上世纪六七十年代挡叭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北究票,成为一个时代的记忆忱。    而同期蔡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北骂,遥相呼应的蕉故复,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130碘。    改革开放后胳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础怠。    到上世纪90年代目峦炽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨搅偏、称王称霸劝柬峡。    特别是2002年葱肌钙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代污就,也创下了高速成长的纪录渡。 北京牌212越野车    可惜的是桃艰,在这些看似个个突出的单体层面之上该你,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”磺盆鸡,除却福田与现代厦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争贰称,还被同行作为茶余饭后的笑料凰未。整车企业尚且如此料,北汽的零部件企业就更加不堪了刚。由于资金丹毕衬、技术和观念等原因焕拎,大都跟不上主机厂的技术升级身庇糕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷潘肯,有的企业已不得不靠出租房屋度日舱擎。    忆起十年前上任之初的状况坷眷枷,徐和谊对中国经济网记者说猾搔徐,当时的北汽一盘散沙疼,特别松散建汹,单打独斗里,各自为政词绥情,互相内讧睬,效率低下……照此走下去仟,“没戏籍,一点戏都没有”!他边说边摇头剂。    由于资产结构的相对分散擞酗抽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业巫岛跋。日常运作中豆淋卧,大多只是履行政府赋予的出资人权力栏仓适,无法形成一个科学的集中管理机构浑柔亩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系肩骸,深入企业经营管理了函。    2006年10月底穆,徐和谊出任北汽控股公司董事长雌肪戊,恰逢“十一五”开局之年壤哺糙,他率领北汽以科学发展观为统领没羌,对产业结构和发展战略进行了全面溶啥懦、系统飘彼、有效的调整师。    有北汽中层管理者清楚地记得蛊豌裤,当时慑苯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冗椿,实现跨越式发展”的战略请熄莱,以及构建整车财吗衰、零部件介、研发冲纪瓶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径揭粪。他说渺,“老徐这人的特点就是说话算话褂绥,真抓实干抢壕缉。眼瞅着北京汽车研究总院坟罕漂、海纳川汽车部件蒙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务链门纤、新板块一个接一个地建立起来侧,形成有力的链条头敞铺,轻装上阵寂,并有序运转”久。    到2009年镐逢论,短短3年时间掏,汽车年销量突破100万辆大关停,销售收入突破1000亿弊乔,北汽集团化战略初见成效乳淳。 2016年奴境肝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日匡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”唐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入锭,公司治理结构进一步完善参蚀嗅,集团的功能定位更加清晰;同时殿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实脆焙丢,并将在人才吸引辆熬皖、产业链完善及兼并重组中彭,发挥出更加高效的运营效率吭抛。而外界则普遍认为鲁,名称的变更欺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源黎逛放,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心温绢。    “北汽控股更名为北汽集团磊衔,是北京汽车工业的领导体制锈、管理体制的一次重大突破珊寇墓,找到了北京汽车破、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”势兄,徐和谊当时说呻炕赣。    随后焊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团极,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标扇痰。根据规划舍坝罗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元筹,大力发展自主品牌寄独,完善和打造全产业链想,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位隶,进入世界500强贾。    “说到做到诫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“誊透片。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说献时香,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破松夹,战略性新兴产业蓄势待发艾蒲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升烹经,各项增长指标位居中国汽车行业前列四拍,成为近几年来最具成长性的企业集团韧诧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱绵:李芳" "   姚景源认为涩现缮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持僳工,而产业政策需要与时俱进禄炭芜。    杨裕生表示穗:应适时推动电动汽车市场化唬,也就是补贴退坡猜,一直到取消补贴骗骸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)睬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重乖班。但是势顷刑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高膘掸艇,不宜鼓励比疥忍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绞轮。    侯云春指出频,新能源汽车发展需要在供需两端发力蚂白你,两手并用床颂椭,推动新能源汽车健康发展狭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示岔粱,表明在国家相关政策的助推之下齿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展诽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题缺黎。其中戒咸榔,规模巨大舱嗽、涉及金额超10亿元的骗补事实漆梨憋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”案冬盾。昨天级,几位专家学者的观点引起关注苇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认才,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用韭检。对此率,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示撤僵耿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段涝闺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性戎、必要性的措施得白。”    原国家统计局总经济师姚景源认为贰,政府对于新能源汽车产业要进行干预通绦,而关键问题是怎么干预团,干预什么驼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持屁确,而产业政策需要与时俱进”蝗绕胁,他谈到婪傅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用胳,并提出产业政策应该遵循四个原则蚊杆。一是产业政策不能替代市成萑俊;二是产业政策要管产业诉害,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物悄娶菏。    杨裕生也认为俱,目前的补贴政策有两大问题坤稍,一是单车补贴过高洛,二是补贴总额高渭四氏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化可兰,副作用很大斑。    在新能源产业层面弧时苗,杨裕生表示立能涸:“应适时推动电动汽车市场化怂氖,也就是补贴退坡灸,一直到取消补贴独舅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赏使么,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”家。在技术层面芳典配,杨裕生认为删接,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蹦临韦,第二就是发展不补贴妨厂、已经市场化的低速车骨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沫宦,不宜鼓励度艾樊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泡哀膛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外妥徘刚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出隶,新能源汽车发展需要在供需两端发力刷虹,两手并用钞,推动新能源汽车健康发展颁汾。    侯云春解释说没貉洁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力癸舰惦。一方面大家喜欢用修套、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施才伺冒,政府和企业共同努力姐,使得新能源汽车能满足消费者的需求杰何,开拓新能源汽车的市场敞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”滇灰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗伯:李芳" "  如果我们做好准备的话哩,赢家当然是我们磷翰备。我们不担心其他的绦脚女,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缮蹄,我觉得只要我们做得好旧牛,一点都不用担心胃蜜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日书坛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一慕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后舷记,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授麻孔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访睹缅鲁。其中特别谈及奥迪与数字化襄铃轰。    施泰德说娇频,到2025年以前串,有什么东西能够真正去触动奥迪呢肯?汽车行业正在经历一场变革嘉。对我们来说掀梆惜,有一个非常重要的关键词焚聊:数字化灰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变建。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说灸帮,我们眼下所处的时代剁,奥迪科技一直处于领先地位和博,并不断进行新的突破馁。对于数字化圣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商漓汤臼。到2020年时葛藉瘟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验抬餐,这也是我们引领未来的一种设计良舜寒,包括其他顶级科技寺,包括我们的传感器士、雷达喉型哥、激光大灯等搭纪喀,都会进一步巩固奥迪的领先地位睹邦独。    施泰德说廊昧娶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远参,我们会全身心地投入到这一点贿谜旦,包括3D地图虑菇,导航等应用抠。对我们来说壬免纤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值怜。当然教屉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”荡。    在回答有记者问戚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势速蠕瓣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走完屑,有哪些优势即匠冉?在这场竞争中平扭趣,谁会获胜”的问题时眷,施泰德表示餐:如果我们做好准备的话眠,赢家当然是我们杉讲。我们不担心其他的辈凭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务莱抢诺,我觉得只要我们做得好麻仇箔,一点都不用担心存鬼斧。    施泰德强调贡蒲,在某种意义上草时,我们也是一个初创企业完。其实炽藩,奥迪有很多细分部门经劝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作杭阑汰。如果没有这样的合作牡傅,你很难相信夸轿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远景,我们能够成功地实现自动泊车帮怒刃、自动驾驶等史稠邢。    施泰德预计昆舌芯,2017年涕,我们要推出新的奥迪A8鬼俄龋,自动驾驶的时速能够达到60公里耗筒丢,没有别的厂商做到这一点按。如果我们明年能做到这一点的话乃套栋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技理纱,启迪未来”俗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞怕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际挠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕攘断獭。庆典活动前夕害,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟钾。一汽-大众汽车有限公司董事辜施肃、总经理张丕杰除了对政府芍匿、经销商工、员工僻、用户等的支持表示感谢外柒笔耸,他也坦言遍,在新能源背、“互联网+”等方面排落,一汽-大众起步比较晚磕挥,这些短板正在引起高度关注迫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子内麻,“因为有你操,心存感激”废潦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情落讣,来感激这25来帮助我们成长的所有人床阑蹋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就阿瓮雇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果票萌莱。从前辈讲起脖脚骂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为去桅密,还有陆林奎等等的领导挛灌尼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策驶屏颊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果仁滑。   25年来诵,我们要感谢的人非常多佬栖。感谢国家和政府的支持与帮助弗默。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持钾邻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行喜冻。例如成都鸥,成都今年是高温天气灰雹,最高气温是37.5度而且是持续的辫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活幂事,政府部门给予了很大的支持和帮助撮煽铃。   我们要感谢1250万用户停,感谢他们的选择和信任俺。一汽-大众从项目开始建立籍届,一直到第一款捷达开始投产拧,捷达在市场上并不是一帆风顺的肪蔼其,它的初期是走过了一段曲折的道路颂蟹痰。正是在困难的时候吾,是客户帮助了我们妮、鼓励了我们私迁书。还记得在困难的时候看墩洁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国甫收,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象诗潦据。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工多紊京。一汽-大众的员工非常的进缺副选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化锻、吃苦耐劳春济。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬雄敞辛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦寥垄。大家知道一年365天煎,如果周六周日全休息就要去掉52天溪抗敢,把所有的节假日都去掉陵奉,标准工作日应该是250天殊沏界,工厂的康采恩标准就是由此设计糙。而我们加班到300天舱竭勺,320天是常有的事式横菊,员工非常辛苦掂,所以在这罕宽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢牧。   要感谢中德双方的股东憨棘。要感谢他们具有前瞻性战决策抖耽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开烧。一汽-大众的建立氢陌,当时在中国的汽车合资企业憨邓扫,一汽-大众成立的时候也不过就两家亨烂甭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下难立,股东双方做了前瞻性的战略决策沽,才有了一汽-大众论,我们要特别感谢中德双方钡。   在一汽-大众发展过程中侥盆蔽,比如一汽-大众西部战略舰间称,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场班屠。一汽-大众在西部建厂的时候抛倒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力荡穿。现在在西部的生产基地疤,今年他们的产量突破65万辆空,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略飘,在股东的决策上由一汽-大众执行的怠,也取得很好的效果搬。此外江,还要感谢1200多家的经销商活、700多家的核心供应商合作伙伴扁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展静蜜佰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些口板?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量涣踞廖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态妹,中国适合于家用的车型非常少搔淌盾。25年来枪病,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆碗惦膳,上缴税金3700亿元替据剔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众悉假啤、奥迪两大品牌12大系列产品弊斜。   25年来妮啪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升炼阶卯,带动了中国汽车工业质量意识的提升泼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌绒怖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量颗口,一汽-大众是领先的录。同时凳惯惨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主啊秋捷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业挂赶滴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展部讲酗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验是焊。首先缺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑献。一汽-大众的体系不是一天打造出来舍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的沽钨。   其次什床播,一汽-大众拥有一套完整珐、标准的制度和流程的有力保证诺脖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰糯泉,制度和流程是保证坝轿。   再次当栓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针担,在经营发展过程中有很多难题需要解决钙实,有很多矛盾需要平衡钾,用什么样的标准来平衡娠温?底线是什么管矩唤?那就是质量漆。一汽-大众一直坚持质量至上冀膝破,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来钞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承魂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关耪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业为,这也是质量至上的战略要求啡功。   此外叹,高品质的人才灵伶殿,具有工匠精神的员工祥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蔽镀、传承的文化也是高品质掇,得到的技能训练也是高品质彼摆彩。拥有和企业共担风险的合作伙伴唤喂,无论是过去忱啡、现在还是将来都是这样酵斤绊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起搬蛇巍。一汽-大众在自身发展的同时沙,也考虑到了整个供应链的协同发展力涉,对于整个价值链会有高品质的要求沦齐嫡。   最后堕羡,一汽-大众在努力践行企业社会责任烦少。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验仕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候牧蚊踩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持巨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上检靡,既要总结经验和收获貌氏粟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训辉汰、走了哪些弯路够,下一步应该怎样避免贤。   如果说到过去的不足晒晨,SUV细分市场比例快速提升可贤络,一汽-大众对此准备是不足的投,对新能源管、“互联网+”等方面的起步也比较晚席藐。一汽-大众对于未来仍然充满信心案拜,这些短板正在引起高度关注沸惶屎,企业正在考虑这块短板如何去克服穆。   2014年喝鸵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议莆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望搅散闺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来牵袍巍。   面向未来春瑞梧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头棵午居,保持创新步攻、驱动发展铂陀书,并释放出更强的增长动力按。同时沸,也会与各方伙伴实现合作瓮苔幸,实现更为广泛的互利共赢檀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任形梳兼,不断回报政府擦焚、回报股东烧、回报社会鞭屏涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸派:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间肉敬两,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访杰。他表示险碉迷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位股侵,并将继续保持限量生产以追求独特性旱爸沤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来躲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型肃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante睦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低京题,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探戎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用涡湍浦。业界有所疑虑的是聘鲸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象尼裴爱。   对此甲,薄亚铭向记者表示任,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低黑屉犁,但都不是便宜的车型维。Levante的价格达到了100万元左右乐,Ghibli的价格也达到了90万元左右动,在产品定位上依旧不低蔷漆。同时虎肛漂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产农,依旧走高端化路线达涛。薄亚铭还讲到赎同得:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司擎莱赫,不会把目标提高到每年20万辆澄、30万辆的水平浮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量垂,所以我们能保持品牌的专属性赣袜列。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明筏澜瞪,他表示拳愤:本次车展上上市的新款总裁车型绿济倪,除了在产品上进行了升级外膛诡,还提供了多种个性装备姐,客户可以从中选择很多种搭配爸疽陪。此外泉擎,新车在性能上的提升显著湾磊藤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快武境、动力最强的四门轿车阑赤富。   此外农,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业雇但堕,开始尝试电商销售模式汝谱聘。薄亚铭认为沉阜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用年攘,因为中国市场的客户已经变化期煽钞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的旁萌,现在有很多人都用手机去买东西话,这是市场发展的趋势对卤珐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前并弯辑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式祷怕辟,即用户车主首付车款后放隶免,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司透,到整个租期满了以后侧,这辆车的物权就归给该车主贤吻,该模式类似于分期购买筛醇浓。   薄亚铭说蛊沟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行棋,但是在中国市场还是刚刚起步亥掇昂,有一些量产车会采用这样的方式做擦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惨常。他还表示评烤俱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策娶,其实反响真的是挺不错的舌洼。尤其是北京瘁哩喷、上海这样的限牌城市膝。通过租赁的形式侧顺急,牌照将打包在租赁费用里面搐苟。当车主买到车颈郊靡,即启动融资租赁手续仇蛙无,拿到车辆牌照偷屎钡,不用为没有牌照而担心蕊嫌。如果是企业车主坞楞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税盗,是非常划算的帮坏厩。”目前申,该项目仍处于试水阶段卸却超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "新能源的发展脖,是大势所趋馁麻忙,但具体方向喀腻,也扑朔迷离蔚崇。    电动车会成为未来的主流吗项梨?现今的新能源汽车产业健康吗钉菇竭?什么样的新能源政策更适合我国国情侣钠?    2016年9月2日氯欢淑,在2016泰达汽车论坛上炊跋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访评侨翘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嘲碌,他认为逢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题泰洽,恐怕不可持续息掏判,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外忱荣,何光远认为蔚妈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蓟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人淋,这位87岁的老人谈起汽车工业蠢桅般,依然有些动情激裴骂。谈到电动车发展佃娃僻,他认为箍玲,把电动车归为新能源汽车是不合适的但。因为建餐,第一港圣汲,电不是新能源究氯,第二念驴删,电动车也不是新东西辆霸们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解软,电动车诞生在1834年篮,是英国人罗伯特·安德森发明的纽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年碍勾辅。    何光远认为吠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”槽,不科学桥骋,应该给它正名嵌敞汉,就叫“电动车”仍,或者是纯电动车箔贾弄。何光远认为色勤澄,电动车国家政策的支持力度非常高啦姬喜,所以它现在发展比较快歉,去年生产了30多万台绩晤履,但它还是有很大的局限性烂腑。首先堵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便法皆,可以长途旅行使用途。即使快充也得半小时以后篙朗,但是经郴胰欤快充的话嚷,这个电池的寿命也会减少辆,慢充就需要几个小时箔,充电的时间很长残纷羌。另外矗合滦,行驶的里程很短苗,有一百几十公力就了不得了沽,就是很好的电动车了楞冒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上畦,我认为不可能持续累。”何光远说举纫写,很多企业是因为补贴才做电动车虎夯,事实上档,内燃机节能潜力还非常大娥,缸内直喷技术傅稠赌、柴油机的高压共轨技术施滔盖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助湾涟驹,因此檄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力梅,不能被动一遗ā,节能是最大的减排磁秋枷。    甲醇车大有前途    现在涤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战黄祁,因此溅兼,各国都在研究替代能源与新能源汽车骄钎。美国体、欧洲噶喇、日本舰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖金平榷,但因为资源禀赋不同暇,所以技术路线也有所不同桑。    何光远介绍说谅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题潮萍,在某种意义上讲垫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量健,虽然同为乙醇弟碱,但着眼点不同;日本缺乏资源雄烫,自身资源利用问题不突出唯谜,因此镀,把提高汽车燃油经济性作为首阉叫摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用兰陡苍,日本也在搞甲醇的研究嵌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定戚辞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线你。    在能源酒氮、交通色、环境倍罗私、经济四位一体的框架之下膘疚贺,中国又该如何考虑替代能源的问题缄?    一直以来砂慌森,煤炭是我国的主体能源抚栖,占我国能源消费总量的66%至70%萌陀。何光远认为勃连,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用疼郊鹤。推进我国能源生产和消费革命踏仕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路贾新。而在煤炭发电供热的同时叭塑八,可以产出甲醇蜂饰,可以为内燃机提供燃料蒲,所以刑廖嘛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁凹、高效利用是紧密联系的祟唐。    此前薪殿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点傲,这4个省基本上就是产煤大省捣、山西貌博、陕西痪唯、甘肃逞、贵州昆骂娩、上海市呢乔课。现在规模最大的是山西身动炯、贵州模辰同,其次是陕西宿性。    何光远介绍说传惋花,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准晾室,车都经过天津检测中心检测枢侨,上了公告顷活,经济性也是最好的刨摧。“我去看了加注站捷,M100甲醇100%烧甲醇翰诺,2.2元/升扰厘擅,现在已经降到1.7元/升了副。一个半甲醇就可以代替一个汽油侮。所以说梯冀,甲醇还是很有希望的疥信。”    今年3月份骋,工信部茹段暴、科技部穗韶衫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点田,验收的专家组由何光远担任组长去验收斥饭匈。何光远透露说囊狈死,山西验收以后无沦艾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会猾联俺,开会以后形成了正式的报告稠。现在辛缺,在各个部门已经会签完了拇派袜,在等高层领导做最后批示淳画赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖薯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题结,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题士步,力邀政府骏阶宿、行业嘛拜炮、企业法钮末、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敛鞠,寻求产业发展有效途径返赊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录茧暮池。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们宠工览、先生们蹈巾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容塘。今天普,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文清瀑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果卜前吗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报财酥超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先摩嘉咯,解决大家的疑惑禽理,为什么要改革缆茨跋?现在存在什么样的问题掇?第二径,改革改了什么麻藤许?主要内容摹敦趴、实施步骤懈、目标浑、原则隋膏、政策选择等等蝎憋俺。第三宠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了市纱宦,改革试点取得了哪些成效景,用一些数据和大家进行汇报挝。第四附函欢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望薯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件枢筏,从国际上来看簧刺,自上世纪不管是美国腊、欧洲胜、澳洲还是近邻日本杀、韩国辛习皋、台湾等等莎举,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮葛闲,至于费率为什么要管制佩?为什么要放开互杀?这个也可以做一篇大的题目瞧泼娇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势扛剃茶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定荆蓖,逐步地向由保险公司自主制定转化沮,定价因子的选择就是什么样的车保费高填脓疗、什么样的车保费低僻踢摔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展橇苦内。   但是娶贰皇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时享盯会,还不能叫现在完成时壤。比如说美国若干个州跋猴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的绷嘿蜡,因为不同的政策取向有各自的利弊财苟,这也是一个非常复杂的政策选择过程恢马。   从国际保险市场改革发展的经验来看彼羔急,改革前和改革后馁修,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势捍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化目贫撅、复杂化尾,定价更趋精细化史,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应倦。在澳洲一些国家酥,改革前超额承保利润改革之后就消失了晤。对于我国来说狙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革粮非,从2011年开始社会或者舆论谜毯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求忿,行业本身也长期苦于在低水平刚蕾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级谅扒。另外堕力孙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用私怀,在这些方方面面力量推动下挞秽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作彻。   在改革之前是什么状况从?简单跟大家介绍一下扭。从人民银行管理保险行业开始脆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的攻皋,在保监会接手车险市场之后竟,也是保监会统颁条款费率玖凯汹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革凹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态糖背嫌,整个行业亏损告、消费者投诉也比较多号扦,所以到了2006年的时候吉,这个改革又走了一个相对回头的道路献,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套涧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微楔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态使替睹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用品哥表,比如说行业比较统一嘘,消费者认为条款费率比较容易理解炯次,恶性竞争的风险得到一定遏制敦捍罕,但是负面作用大家可以看到庇储,一个是条款法律风险很大氨,不能适时的随着道路交通环境叛、司法环境帮、社会经济生活环境的变化适时进行调整泰捞鹊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔襄、无保不赔逗痢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑讼。   第二句辫,在监管方面定位也不清晰茧会。对于一个自主经营题琴半、自负盈亏的保险企业雇餐,没有条款费率司,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力耪归,改革发展没有动力莱度,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力疮,所以整个行业是在一种规母瞧焊澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展哦灸锨。   在2011年萍缚、2012年前后经过评估久锭噶、反复的讨论糜镶搜,其实当时市场上两种声音都很大耗,一种认为行业就是应该统一规范标准化的瞥纯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路稳铰尾。经过反复的评估和权衡崩花棠,也是在十八届三中全会的指导下号薯枢,改革的方向目标原则最终得以确立疗雄睹,这是在当时发布的两个文件拟昧对,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》莫隧层,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标陷驴,比如说要提升行业的发展和服务水平抵蹈,使价格更加合理建客,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担绊沟钝、保障范围贯、服务都有一些诟脖蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标构吴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向熔槽。第一个是维护投保人保险的合法利益匈陈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蚊僻傅。第三个原则是稳步审慎推进郊,根据一系列的国际比较研究桐,大家还是从中得到一定的经验和教训钩迷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果井皇钨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训惹。所以融谋,最后选择的改革途径不是一步到位波,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标饱奶蟹,它只是在长期的甚至六年户、八年虏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蜡想佰,这是改革的一个总体思路十黑撬,从条款搜侈、费率滴、监管三个方面这是一个简单的概括鸽松鼎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款挟戮,大家不用仔细琢磨当中每一个字竿磷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系倒鸥凶,双方义务关系是怎样的标准化流程捞敢挝。   除了行业示范条款之外为,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充顷纳霞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验藏疾,不管是欧美还是台湾佳、日本擎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门放柑、百花齐放的状态忱弗彭,因为每个合同涉及几千个字歼设,实际上牡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系谎唇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择槽。   在费率方面分成两个部分溯釜,一个是行业的保费水平徐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业捻同坝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶橥啊,对于汽车来说搞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平嗽沙。所以在整个行业层面建立车险信息平台楼,收集各个公司历年来的承保理赔数据弦镀孰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的镁灭、科学的定价的参考癌簿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动丛护。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权刨赖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了甜够惹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端汐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司眯。在行业基准保费方面然撬,行业协会做了以下工作够,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理闯,在这个层面邻婚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平倡蹈迁,其实是相当的弱彼獭,这么多年来的承保标的斥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名脓、编码实际上都是不统一的懂煎爱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据彪糙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码脆嘶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库腊,这个数据库目前正在申请国家标准巢哀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理旱馁,对每一款车归集了二十多个基本的字段懊幌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上构界,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告怀,给消费者购车提供了一定的参考设硷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈间。   在行业提供费率参考的基础上识湘霜,保险公司它是怎么定价的烽瘸?现在也是大家很关心的一个问题歇睬,为什么有的车费率高莲省、有的车费率低插杠,为什么今年高明年低蘑菩扦?在不同的分类当中有一些差异酸别离?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嚏私监,分成从人因子和从车因子两大部分必,每一类因子当中又有若干个维度匙捅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力膏、风险定价能力钙粹、风险管理能力自主制定的窍逝。   比如说靠愧诗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业寐、他的生活方式巾菊、他的信用程度等等宛泡冬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格丘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险咕磺强,它的安全性巫、可维修性等等何舒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险剔叛偶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蔫泵沸。   国际比较先进的保险公司嚼,他们通常采用的定价因子侥煤努,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了颅痘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考燎牵,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱涤改茧,这个差异可能我们现在还难以接受卸憨势,但是将来毕竟是一个未来的发展方向恒。   总的来说叫撕,保险它产生和发展的基础是数字法则效,在大数据的发展背景下郸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用痪俄豁。   前端越放开后端管的越紧剁洽,如果费率市场化以后啤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争叔、整体亏损的这么一个状态臀寿琼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施崎茹如。   实施步骤糖哀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的墨椒。到今年6月30号为止素,第一阶段的改革基本完成了品,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外淖碴堡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率绢传,不同的索赔历史对应不同的费率靶,不同的车型对应不同的费率辟灌酒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的静拣吵,这也是改革的目标促蒲,首先是平稳过渡葱鼻。   下一步另录厦,费率科学化愤蛔、精准化肚价、精细化程度会逐步的加深高,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的边纲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场梢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嗅轮仿,经过一年的改革试点沉假辱,消费者从全国范围来看疏琴权,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点揽馆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的修愁,对于高风险狭创、高出险的消费者惠超,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了杰恼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费份粟蔑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率里币凄、道路交通安全水平都得到一定的提高奴恐派。   从行业的整体情况来看唬勿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平宋蔼,增速营改增以前是11个点访填,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点歼储旁,仍然是持续稳定增长埂,这一增长是在保障范围扩大芜槽峡、车均保费下降的基础上实现的祈豪娩,车险行业的承保效益基本保持稳定汾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标撮摆眠,两个点的承保微利砷。   在保险行业层面来看炭,公司的定价水平钝亲、服务能力在稳步提升的讨。外部正效应也比较明显斑酪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点搜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系苯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势涟嚎嫩,大家开车上路更审慎了班桶,小额案件在索赔的时候可能更理性了戌勃。   下一步工作畅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外防陌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品痛麓,也就是说除了违法犯罪不赔雹窗,除了不可保风险不赔姥帕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险需把趴、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障邢膜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈韵尬ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围肩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体确灿墨、不同的投保人碾醇、不同的车型价格的差异会越来越大骇钢侩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求去付,更好地提升保险公司的核心竞争力饶,也更好地促进道路交通安全当,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高惠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活氦抠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿潜靛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砂氨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捞史。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题府杀憋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题款,力邀政府胸女、行业偶、企业池砰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见存架,寻求产业发展有效途径口矮罚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录茄囤仁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点胁芜缮。第一怒烫惶,SUV这几年是高速增长肮沟,我们做一个判断梳磨驼,这个高速增长就要成为历史了亮,往后没有这么快了驰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点宝,份额还会提高定尉讼。第二默冗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势肌,就是份额和价位双提升平上,这是与2000年-2010年非常不一样的变化踩,之前是低价位提升份额囊,这次是价位在提升遍、份额也在提升观秦狠。而且我们判断还具有可持续性动摄。第三瞬滇,汽车厂商将会由过去的嗣怯供、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强收秒鞭、弱者更弱删凡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组牧全系。在此主要介绍前两个骑,因为时间比较短屏衅会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势矢播。从图中可以看到涟,从2007年开始舜,SUV进到了一个高速增长的阶段勿,连续九年年均增长率达到46%色漂,今年前七个月也比较快涟脱凶,增长38.6%滴啥喷。此外驰瞄幌,市场份额在迅速提升兜汗泰,今年1-7月份市场份额达到40%僧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%孙掇胖,过去几年每年4个百分点镁,去年涨了8个百分点略仍,今年1-7月份又长了4个百分点缴贿,自主品牌SUV占自主品牌的60%搁烂,SUV全面热炒捕新佬,豪华车兰茧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瓢晚,下一步还有空间撬捂苫。从这张图可以看出拦,一般的合资品牌阑矗,SUV比重还偏低泄然,豪华车和自主比较高并,不同级别里面SUV占比较高放,不同价位车里SUV比重也很高狼鹤恃,还有一线师幂、二线次哩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)料船,不过一二三线的比重是去年的数据镁怀磁,今年前七个月是四十了菊,今年没有注册数据可以看得出来丛窃刊。   但是位糙恒,我们说这些年姥喘砍,suv领域基本没有在空白市场犀。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱岛己勘,需求就会出现放缓的趋势卧偏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势谷巧,2012年-2015年逐月都是向上提升的衫皑唤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走啃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月队,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了腐芹屋。相对于去年串,虽然今年全年涨了5个点坝腿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了财,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了尚缕。   但是函琉,我们说还有增长的空间甜尺倍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瑞寂歪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况辰尉,大家可以看得出来嗓斡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家立,大约在20%左右蛙腹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国烘哺、加拿大容厢滑、俄罗斯这些国家梢。这些国家总的来看是地广人辖惺稹,SUV占比比较高抽,人口密度比较高的SUV占比比较低栖颠溉,但是也不完全成立糯,韩国人口密度也很高但是SUV很高凛板雷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低裙,这不完全成立拐,这两类国家的情况是存在的浮即男。   如果跟美国相比厩害,美国是把皮卡不作为乘用车母叭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%剃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距告,与宽口径比还有11个百分点戊慷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高檀刀庐,五十多不一定是峰值点普苍颁。   另外挨痉,欧洲这几个国家普伤,虽然SUV占比低阶,但是比重也在提升捕,从8%涨到25%禽烩夹,SUV的热潮是全球性的踏松。这里把不同车身形式的数据给大家看一下逝,美国几撕、加拿大这些SUV占比高的国家嗣激呜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高柔高,大部分来讲可以占到40%左右疙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高汾哨衅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低粮,欧洲这些国家就是两类兄,我国应该是随着美国桑拆、加拿大旁、欧洲这个情况酒熟,因为我们已经占到40%的份额了速荡奸,如果按这个去计算菏,中国的三厢轿车是48.4%哩希,还应该有十个百分点的下降空间柔群蚀,下降去给谁孺垮?基本上是SUV竣昧良,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%羡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升横斗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点腑蜡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升肠痕罗,这就是我们对SUV的一个基本判断常糠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化咯,就是份额和价位双提升茅孙彩,这是非常不容易出现的一个现象思事,如果把它拉得更长一点看捆练,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段同,2000-2010年连续提高了滥兼齿,最近这几年不太好伪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升悸驶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间韦晦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低卿翁,2004年袖媳、2008年溉巳汉、2011年咳、2014年肆,其他年份至少是相等的息,大部分年份是比它高泡桶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的硼钦寸。   现在一个更积极的情况来看颈,就是我们的份额在提高板,如果以总体的市场为100的话厕廉俏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%景,如果以生产量为一百的话徒,我们的自主品牌已经占到了35%籍森,其中提高最快的就是SUV小,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嘎哭,它占到了一半以上的份额曝秒澎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降洞募,以轿车为一百太潦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嗜掀,连续几年都在下降稻,轿车竞争力在下降忿坤洼。但是自主品牌总体上的份额在提高搜末。   从价位上来讲这个趋势非常的明显霜概,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车赖齐恐,这个销量在提升酒经,低价位的车销量在下降臼奸瀑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长封绩,增长最多的就在这个5-15万区间庙处。以自主品牌自身为一百的话慰虹吭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%患铆撬,现在只降到了3.4%峦,而5-8万的车这几年也在下降尼陷联,增长最快的8-10万的车和10-15万的洁摹,这两个价位上涨的是非常的快缆钝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%渤帽微,还有10-15万由原来14%涨到28.9%锹,自主品牌的车价格明显在向上走射番,这是一个积极的变化谎。   另外揣秋导,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见奢铂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多废, 10-15万区间椽寺,自主品牌在里面也占到了28%遍广擦,这个变化是很积极的诧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的很,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的冲搁侈,最高峰是2013年213万萍挺百,去年降到164万戏毁戒,但是SUV在迅速地扩张驴卞拜,大家看这个SUV的比重鸿矛攀,原来是二十多万辆同扛,去年到150多万辆青崩溺,右边这个图是10-15万革捷空,更是靠SUV在拉动的提,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争甲,这是一个非常大的积极变化散存喊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升暖,这是GDTop的一个调查数据裁,这个一百辆车出的事故故障率并,自主品牌在2003年有四百多个事故衰婪,合资品牌现在也在下降敲,这两个差距正在缩形健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的丹旁簇。   从产品的角度也可以感觉到囤稿,最近我们的一些新产品像奇瑞闯废、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价韧封,这就是一个积极的变化村缺,这就预示着我们未来具有可持续性酸逆办。而且可以看出居獭,如果以前二十名产品排名算的话水徐叹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3官,一个长城C30一年卖了15万辆左右骋芯,前二十名里面我们有两个随赏。2013年更少一点犯物,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的窃,前十个里面已经有四个是自主品牌的眠竭斑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面擎。   这几个发展量比较大的企业广偿沉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的诞,这也是积极变化激,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量档经,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化德。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承嫦拧,国际市场南美洲稼、亚洲窟膜灰、东欧板、非洲是迅速扩张的市炒浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力歼炉挠,我们产品出口大国全是这些国家贰攻蓟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家煌贝箱,跟我们购买力差不多咯侧贝,人口加在一起12亿陆另,跟中国市场差不多募丁愤,换句话说中国市场去年卖了630万辆斗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的食,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议缆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瓮孺,传统汽车大有希望希咎蝗,至少应该平等地分配国家的力量品,在传统车和新能源反漠话,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重惭凤节,力量投的也太重甘,下一步要对传统汽车给予足够重视士,它完全有希望获得好的发展锈眯且。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了速,以前是高速汐去继,未来是中速炉染,它要抢别人的份额煤钳。最近两年这个数据可以看一下熔,自主SUV廷,连续几年50%-60%的增长些森,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长惧,这就说明这种竞争关系在发生变化酸珐降,这是一个碍勿。   第三个观点我们就一句话带过了廷辨嫌,汽车厂商的格局要发生变化间古,过去是大家共同进步钵釜睬、共同分享发展成果年,因为有年均30%多的增速齿患,最近几年速度已经降了年均降到11%了范纱锑,未来还要下降兜汲缄,大概8%左右或者稍微高一点锨评,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展令徊屠。另外合资内部也会竞争慰线妙,自主内部还要竞争镐撼柔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钨欧盲,大众占到33%醛绕,最高占到38%纱,就是中国销量占到全球销量酱岭,宝马案哭胺、现代岁、PSA都占到了20%弊链烩,通用15.9%拇赡,如果把它的微车也加上超过25%蝗惟壕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高癸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的巨,要么是维持全球地位通用桅巳孰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众协,大家对中国市场都高度重视撼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额搽扁,我的速度要比别人的速度高莫晒,所以竞争更激烈顷控、自主更不用说了炼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌口继,大家都给予很高的期望撑,未来我们说竞争会非常的激烈嫂,而速度又会下来氛套廓,所以未来的竞争格局跟以前不一样厦拇,以前叫分享涉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强仿颈、弱者更弱犀辛,十四五就会出现兼并重组迁巾,如果我们放开让更多的企业进来努寞,我觉得这个可能局面会更快溪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年称顶俊,最多明年还有一年潜,但是它的速度比平均速度还是快一点挫,自主品牌大有希望馈,我说的是传统自主品牌灰墩心,传统汽车还不是新能源汽车纠把懊,另外格局会发生大的变化蹋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅激哦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隧蹈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酵缸标,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痊,力邀政府促芯、行业敝考瓦、企业退勃缕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妙潞,寻求产业发展有效途径躺帽让。   以下为福田汽车集团副总裁惋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录围。 福田汽车集团副总裁龚邓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导烽雄金、各位来宾蚊、女士们呵鸿许、先生们槽绊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛凡阜星,能够跟同行马、专家做一个交流学习浪平。下面我把福田汽车二十年来在科技创新型蛇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享堆讹雹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势休管写。从全球战略的视野来看汲老,乘用车的全球化特征更加明显臼饰设,很多轿车的平台会在全球市场销售四,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些缺。举个例子梨省,如皮卡宝溺,在北美皮卡占整车比重是很高的梅,但是在中国挟耙卫,在欧洲喊朵,皮卡的量就很小裂单。另外又如轻卡讲蹋揩,现在它的亚洲化特征会比较明显钱倾。还有重卡猛浩,在欧洲都是偏平头的妒,北美则都是偏长头的茶难。所以商用车行业的区域特征很明显该,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的辫腻突。而在中国市承邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主河绊技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒晔诮贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的肉阜缺,2010年达到了一个峰值429万辆恍惮廓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势噬僻绞,去年是345万辆钵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过徽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长弘腿,主要的原因就是因为重化工行业烈,如煤炭汇柒憨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化缺导。另外整个物流行业的效率在提升坤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模红擂。   随着市场竞争的加剧殊贺,行业整合也在加速秤内淘,份额由2010年的44%提高到2015年53%侍身,再看一下今年商用车的情况开,今年一到七月份销量略微增长本蜡,整个商用车行业增长2.4%霞谈,我们判断是过了低谷韦摹怪,所以下一步会有微幅增长吉罚喂。2.4%其中主要是载货车贡献的韭富,同比增长4.8%罕呢,客车受微面的下滑塘天私,导致载客车下降了10个点罕。   关于未来的商用车市衬ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断眠痊鞍。   第一是从宏观经济层面淖渺巢,从金融危机以后夏兼龋,全球市场增长的趋势是慢下来的憨枚恳,乘用车商用车的比例现在基本上在8谴粳:2匡图,但是进入“十三五”之后我们判断免哇煽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭庇兽,商用车因为是物流工具的企业蛋修,未来会有所好转雹,但变化不会很大辰嘎。   从技术层面来看牧巨祭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0圭炮浚,现在正在快速进入智能化的3.0时代耸屯汰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程洌快的窖嫉。   未来的商用技术主要围绕着智能化纠巫、网联化施屋苛、电动化雇、环保化来追求汽车的高效赁、绿色歧碾唐、互联和安全丛慕寐。   另外从中国的政策法规来看檬恍柿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动刃芭,从客户需求来看炉旁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求退,推动了中国新能源车的高速发展硷慈,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆砷,同比增长102%淀团痪,其中纯电动客车3万辆搞,同比增长176%吩。未来在城市公交以及城市物流小漠糜、环卫等方面停亢联,电动车还会有一个高速发展告。   下面分享一下福田在科技创新煌、转型方面的一些经验和做法炽。   在商用车2010年达到高点之后蚕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变暴彻侮,加快掌握自主研发的核心竞争力扇叭哎。通过五年的发展来看唯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的稠挛。福田汽车目前的研发体系是两级够,一级是福田集团的研究总院稻盲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异惰,曹博士也说播嫂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆安,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心裁陷,是一个二级研发体系瞬舶梢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程沧、整车的集成以及墓蹋块开发和整车测试的三大核心能力樊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒兰管屠、康明斯等等合作单位进行深度合作漂、改变和创新鳞惧,推动整车的技术进步垒。   在转型方面渐磺,我们这几年主要围绕着几个方面樊。   第一是产品低端往高端转型党肃皋,在“十二五”初记猾滔,我们的高端产品占比不到20%扫,我们到今年年底高端产品能达到70%魏。   第二就是从国内往国外转型蹄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嗡。我们连续四年商用车的出口保持领先泡使,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辛呜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的持。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的辈上籍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型检羌,另外为了解决汇率和贸易壁垒便郴吵,我们在属地产业化方面做了大量的工作票隧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设氦晃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础邢处便。   另一个就是从制造往服务的转型酒海慕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色薄废累,在“十二五”期间奋磁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益插羞横,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蔷蛇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸骡漏铅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子离。福田康明斯通过这几年的培育仁眯乖,不管是从业务的规模毙脱、收入狈、利润现在都发展得非彻文嗍埽好乃,另一个他也对我们福田汽车的整车彪,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵虢粒好的支持入。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新毛咖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目番酞匿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3庐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%派毫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的簧电呻。可以说尽管卡车的量比较星嗔岳础,但因为排放比较高穗翱儡,另外一个因为运营的里程和时间比较长剑些哪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的膘浇谅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍递,实际上物流的效率还是比较低的泞冀。基于这一判断发看,我们提出了一个“超级卡车”的项目吴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源虑,通过这种材料的智能化缎、材料的纯电动丸坦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色亩链、环保莫驾滔、节能帆忿、高效埔季糙、安全秆、智能的超级卡车褥。我们的目标是要实现降油耗30%登,降排放30%稿群,整个货运效率提升70%哆。   另外是关于福田汽车的车联网技术涕桔,我在福田分管车联网业务匹扣维,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值唐,因为乘用车是一个消费品衰渺腑,买车和用车的基本上是一个人惧块堵,而现在主要是用来出行的胖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控烁限苏,但是商用车不一样淮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蓉挟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用焕,驾驶行为各方面的安全羚,另一个就是乘用车是一个地域性的车范嗡,不像商用车需要全国跑建木捍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨烩悼尚,过两天跑到海南去了久论。所以通过车联网对车监控的需求更高一些双略那。还有商用车的故障率飞欠朗,因为它的工况复杂缴,商用车一般具有轻载疤唱、标载和超载熬,但是对轿车一般不存在这个问题弄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低城茹赣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的别。所以通过车联网对车进行故障预警琼釜拎、排除以及程序优化等方面擂坡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蹄踏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理烘,建立与客户的互联互通袜痴翰,为客户提供增值性服务汇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商捞憾、服务商和供应商产品质量和服务的水平划。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划红德劫。大家很清楚串,围绕着工业战略辖七,德国提出工业4.0陕淌挺,美国也工业互联网憋红妓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略哼患、英国的2050战略哄岔交,中国也提出了中国制造2025拷们庙,福田汽车结合自身的一些现状汞浆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划卡揭焊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台顾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部台弗、企业与企业韶脚、企业与产品白青、企业与客户的互联互通陆遍柿。“五智能”就是商业智能零牵、智能管理丢巳、智能汽车记慧粟、智能工厂协菩浮、智能制造千。时间关系桑翰,不再进一步叙述顺。   目前挽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期能匆。福田汽车愿和大家一道冷法慑,通力合作惧灰粗,整合资源太履,协同发展文椿看,共同推动中国品牌的加速崛起捷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鞍牡枯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱蹭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鼻现,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚊剂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琶搭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乒诫慷,力邀政府蹈、行业巳、企业抡瓤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脑翘,寻求产业发展有效途径硷哗鹤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员韭访、舍弗勒集团副CEO伴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动功闷、驰骋未来》的演讲实录呵阀飘。 舍弗勒集团执行董事会成员荷本枫、舍弗勒集团副CEO咯牢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾田、女士们狠裙、先生们锋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论磊澳坦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略篇频诧,我们的愿景履届娘,是如何来推动我们未来的出行和移动帛腾咆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容哎眉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史侗斤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景袒,我们是一家领先的技术公司抽搔,在全球都有我们的足迹涩扁,我们一直致力于移动泌佛几,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用甭离设,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求齿柑赫。   舍弗勒一直致力于创新秸铆蒜,也可以说我们成功的因素是质量杰佬母、技术和创新触。我们在制造业方面有很强的实力跨钩,在系统研发方面投入非常大该。我们创造了一流的工艺和技术典滑莱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门错竣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面胸湍纬,今年我们在德国获得了一系列的奖项踏催侨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品书。   就像很多其他的技术企业一样另,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域喀僧。第一是环境友好型的驱动杯遍,第二是城市交通抡唾,第三是城际交通老薪,第四是能源链姑。比如说大家可以看到凳徐美,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛脑立,人口结构变化非成馑快蹭挺,老龄化社会已经展现在我们面前坞桨,技术变得日趋复杂帕,数字化技术的利用领域不断的扩大慌,我们需要找到更好的方法来彼此了解花铺猫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作堪扫璃。数字化是一个关键克,另外就是环境方面尝拣、可再生能源还有资源的可用性汹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题仍,资源的短缺也是我们要去关注的忿。   再看一下经济的趋势屎从,我们现在处于一个全球村堆奶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题脱绦,这些是不一样的烘。另外就是可负担性的问题蠕,我们要为客户带来更多的价值吴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题汤,这些都是我们要去关注关心的盆看。   我们来看一下未来的战略投承层,主要涉及到四个窗口鲍嘘迷。   第一是产品本身欢诚倦,我觉得对于汽车产业伦伴碑,对于机械制造产业来说都是非常关键的笔和冻。在这个领域/行业狼成椿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鹿武,要减少对环境的污染答聪。   第二是当我们制造产品的时候呕,或者制造产品元器件的时候膜,要关注它的功能橙惋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鹊绍、城市的交通桐坷,对于汽车以及对于我们的供应商木肪宽,可以为汽车产业提供什么样的元器件蜗,这些都是我们要去考虑的疙哗。   第三是城际的交通颓垛,涉及到比如说航空导、高速铁路的一些竞争绞提。   第四是能源链的问题诞晃,我们有什么样的能源是可以使用的啥洼壤,我们将来的交通工具运用什么样的能源物哇,这些都需要我们考虑缺。   看一下将来的动力总成凭。我想给大家传递一个重要的信息逗棠精,在接下来十五年时间里疏怀烂,从全球来看妻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成檄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分墟娶。   但是现在也有一个趋势发展得非撑戏疲快户,来自大众和奥迪的这些厂家陆斜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车截冗。到2025年牛峦舰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%攻秀,也就是200到300万辆的纯电动汽车裂滩饰,所以到2030年可能会是一种不同的情况喷轨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况立床垄。我们还需要让它更加有效一些扒忱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争敬桂廓,还有电池或者是燃料电池等等躬斧,这些都会占据越来越多的份额多朗。对于我们汽车产业来说非常重要窟蒂,对于政府来说也是非常重要的昧毕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料圈,比如汽油两拼黎,还需要考虑其他的一些燃料动菏聘,或者是人造的燃料等等酱位,需要考虑更多类型的燃料拔倪澎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求健。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面帆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车俯,包括48伏的解决方案乡,它主要是对手动传动系统的电动化漂。我们需要首先实现这部分的电气化甫抡。另外我们也需要对离合器实现电气化逝娄,也由于推出电子离合器开森啦。另外我们还需要进一步提高效率量承谈。也就是要进一步推出我们的混合动力男厦剩块48伏系统弘搔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐绦校块的解决方案氨怒十。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案芥,针对高压的电桥驱动解决方案公,或者是一些电动轮毂驱动解决方案虱玫挫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统事土,以对其进行电气化处理煎。如果将来我们有纯电动汽车的话海晶百,它的电气化程度会越来越高乡埠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战褂鄙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鬼,因此我们需要进行标准化势,标准化是第一步筏捷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高倦,或者说是一些部分的计,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蛙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求沫。我们也需要减少车辆的整体的质量快,主要是成本方面是一个重要原因文八。如果需要建一个标准的话媚荤绿,我们就需要有更好的一个平台次橙坷,也就是说我们需要基于标准的平台扳,或者基于标准的穆渭剑块进行我们的汽车制造耪帕搅。   我们需要全球的平台化解决方案酚文间,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求斥。关于动力总成方面丝,它的变速箱是最关键的一个部分笆隘。我们刚才提到一方面是包括内燃机熟澄糕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起讨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器筷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分烤檀。   接下来看一下我们的重点产品瓜牧私。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面捷天摩,我们为中国带来了什么样的解决方案榷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案悼夕办,我们推出了高压P2混合动力耐伺块联霖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决培类,我们希望能够改变它的一个变速器靠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换卧。   通过这样的一个标准的姆は唬块化设计肮损概,它可以适用于各种变速箱之间的转变淳骇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求市傲挝,我们的这种创新型P2的混合动力那悼兀块可以帮助实现不同程度的混动功能啦钉抵。实际上炬赦秃,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案速柬慌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产虾。这是第一个解决方案澄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划珊,它叫做高压P4电桥的解决方案纲涧,可以用于SUV或者车辆的CD部分凉溅。它具有高功率密度擒,可以适用于不同的车型句挂偶,非常容易打包进行个性化设计烘吮。也可以用于新能源的生产街高俺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产射棋定。它可以让我们更好地使用内燃机委。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车俺锯酿,这是我们两到三年前开发出来的牧嘎。也是考虑到了中国排量的需求塘炽堡,或者是新能源车辆的需求许。针对这样的一个需求吕脊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案敲嫉氨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机颓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机啥驴,我们中国团队也为此作出了很大的努力焙骑缉,这个发动机是专门针对中国市场推出的搜歇帆。   另外就是在变速箱方面裴似,我们也推出了一个新的解决方案士炕喷,是集成干式离合器的DCT变速箱澈,机电一体化离合器和齿轮执行机构橙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的琴,对于工程师来说北荒卯,我们都是非常理性的腾火,但是有的时候我们需要具备一定的感情耪。对于我们的汽车技术来说累栖,我们一方面需要理性临,另一方面也需要激情弘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现维渐哀。针对方程式1的赛车陕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成翰现,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展背朵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸纬瑰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫌搜汇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绿帽怜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耗喀陡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题境弄虎,力邀政府溃、行业嫌师、企业宏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冀茬钨,寻求产业发展有效途径剧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事吴颇、副总经理 吴松发言实录弧缸踞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事缴年、副总经理吴松   尊敬的何部长素嗅炬、朱总湘,各位嘉宾窝疟迷、各位朋友瞳芳,女士们敦勿喘、先生们妓,大家上午好戚寡谐。很荣幸参加这次论坛青抹,我上次参加此论坛还是2011年湾娄筹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟挽,那时候传褀刚刚才有这个名字阶,传褀的保有量不到一万台床,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鞭,这给了我们很大的信心和鼓舞纳胎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持漠。传褀一直也在努力臼辫母,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆贰邪保,年均复合增长达到80%颇劳句。目前市场保有量达到65万辆膝咳,已经成为集团利润的主要贡献者之一隧滩甘。   明星车型GS4持续供不应求嫡既金,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数酵襄,而且GS8与GA8同一平台汝玻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品萝导募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蜕警,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛绿抠,对自主品牌的支持膏丝,关键的还是坐啡,关键的是感受舱,关键的是多提意见绘闯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心畔漆菠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌记杯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会镰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法法炬。我做自主刚刚回集团港,将近9年半的时间赫串茂,从不愿意干到喜欢干漂催剃,到对自主品牌依依不舍范芒,到对自己找不到定位和方向嫂逗,感觉到人还是能做一点事腥睫现。所以这在这里借这个机会令庐痕,感谢在座的我们各位嘉宾搓萍、各位媒体的支持柒吨想,也感谢传褀团队的支持脑电,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力矢收摧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持寒。   我的发言主题是构造改革创新驱动秸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考仕弛。一个方面汽车产业发展形势分析帽,前面讲了很多了饺捕,我就不多讲楼。   一个态势是稳步增长尺,但是全球增势放缓绢需。中国汽车产业发展仍然有空间皮套,仍将会领跑全球汽车势零。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台达,中重型商用车达到400万台舶妥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%汝。中国汽车销量将达到3140万台仆淀暖,我预计可能还会再多恨戚瓤,关键是结构看你怎么改础捣非?如果要参与全球竞争虚搭妮,那重要可能生产量还会增长宪速收,复合增长率将达到4%蹬律。   第二个特点埂,优秀自主品牌加速成长苯倘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流褪桶腊。中国汽车市场发生了深刻变化悔党,中国品牌迅速崛起芬,优秀自主品牌加速成长涤。关键是要产生优秀中国品牌叼毁,不管是哪一个企业雹稠袍,在现在这个环境下胆确,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌石,还有我们何部长雄括,这么一批老的汽车界的前辈锌耪哦,到了这个会场又在用行动来支持虱模。大家和我们媒体各个方面的朋友梢,大家坐一坐肆涤蓉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别币瞥,差别在哪里卤闭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的脓。关键是中国人要团结徘徒碾,不要互相贬低挠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦撑溅,抓一到几个娄烦,不要想象太多篱粹,我们从来不怕想象搅锌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向久鼓编,坚定方向诧。   那么数据也说明一切鹊,2015年很多中国汽车加速发展距毖妊,行业整体增长率为7.3%的情况下凌氮洗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%筹师,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%熊,相比去年又增长了1.2%百分点壕菠。而且自主品牌抓住了很好的契机叔,在SUV里面我们是防守的耪,是中国品牌先站住位置绅,合资品牌再进攻豆合,再加上周围的环境变化逝茅枷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力篮,占据主导纷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个梢钾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人扔旧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚肓濉,统治了我们的各个方面舶解。我们展开进攻是非常艰难懂拜,但不是说不可作为泄寸仙,要选择时机穗杉娩。我们要在中高端里面取得突破碍谓巷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比惧,这是韩国人讲的蓝,不是我讲的坝称螺。他们说蛔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候糠括,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌勃,如果不选择是对自己的不自信窃趴,这个不能靠强求腹快,靠品质时、技术辅险脱、新能窃浩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品节膘。   第三个甫穆,汽车消费升级和资源制约绣踏娃,也迫使汽车产业需要供给侧改革汐。不但要有好的产品倘前囱,而且还要有低的成本烂姜膛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害凯晤。在汽车需求方面洁杭繁,80痹刑价、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军嘿蓖,个性化词逃凯、智能化镣桔全、体验化等方面的需求还在不断地上升巴烽悍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战萍圭。不管怎么变化瓣哪唱,满足顾客的需求厩赴,满足抓住市场的脉动横诫,这个是关键点芬粱。而且资源供给方面芦,现在的人口红利逐步消失馅唯偿,而汽车不是简单劳动狸忍猛,是高技术情况下的技术劳动径。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家工玩疼,我到那些国家去考察过考香,没有中国这样受过良好教育炕某,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性但毙,那不是每个地方都有的痛。有的地方上午上班罐鲍瞧,下午到时间钱一领就走了结颁。所以对一些合资品牌来讲钢恃,中国也还是蛮有魅力的匣潍,关键是要拿好东西出来瞄,才能谈自主簧我。   当然工资涨这是个客观事实构,2011年的时候4.1万趣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万穗反,这个不高的疤,还要涨淬堡。农民工那么辛苦牛,给他一点钱算什么渭。但是钱从哪里来钱?我在传褀亏损的时候仆睫垮,工资涨得慢刚耿免,但是想办法补贴督炮。这几年别的都在减蹭掳,就是员工工资不减榷鄙贬,但是效率要提高精豌,要杜绝不干活的人毒洛蛔,最后挣得钱多摆固横,干活的人还没有机会讣,有钱的人天天有时间去议论饥幸,没钱的人在干活墟,这样大家积极性都没有了屋巍。国企的弊端就是这个返。   那么在监管方面粕动谅,工信部刚才也说了锭蹲舰,我们的司长也说了潍羔盖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破驹,在供给侧这个方面要下功夫请。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径康,作为五大发展理念之首涎,当时这个报纸一播五大发展理念熟羡短,那时候我还在乘用车芍靛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去袄遍,这十个字赶萝。为什么呢肌拌芯?因为没有创新就没有一切砂疾,没有协调就调动不了资源还,没有和谐的话祁钨,共享也很难扩太,大家不愿意跟你干铜肌,我是不相信英雄的涩,但是特定的时间会产生一点滦线脖,还是要充分调动群众的精神悍视笺,各个方面全方面的参与飞,企业的成功除了它的领导者的作用股腾沫,更重要还是把员工的积极性调动起来档罗评,人民群众才是创造历史的动力茂滤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嘘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革靛桓题,需要我们从技术管理裤、营销檀松埠、品牌龚铆嘎、产品撬假、服务全方位展开创新碗监,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革沧窃伙,来推动中国品牌进入全球灵,成为世界品牌碑窃。   第二捷锹,汽车产业供给侧改革方向与实现躬苹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法陌。   首先滴偷瘸,在自主品牌方面眯盟呐,我们是追求全球视野开展正向开发峡,坚持以我为主的构造核心坷椭,组织全球资源捂,开放性自主研发模式领屋洼,掌握核心的竞争力豆卡,获得了可持续发展能力洪啊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人饶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人红绍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了棵佳裂,我们的生产能力标准是35万葛,但是预计今年我们的销量会超过35万咐,有可能达到38万庞,当然如果制造组织再高一点搁靛,可能40万庙乡,也还是有可能蛙馁,但是大家别报到40万啊粱羞。这是有体系疯躬漂,有制度保障的亥相鞭,有员工的全程的参与膜。一个别的企业的人到这里来看添凭凤,他说你这个企业为什么增长这么快行,没什么别的泉奸罐,员工的积极性调动起来了普,他们说谰块,我看到你们的员工眼睛充满激情咳茸诉,因为人天天在干活的时候就会有理由退托辱,如果执着地做一件事情带有一点追求笨,那就有远大的理想镶坍撑。   放眼全球窜窘,在开发方面整合全球优势茬纷,实现研发的全球化课歼,人才全球化挫痢合、配套全球化潮纶。依托国内的研发资源蹋龚揪,充分利用国外的资源开展研发资源整合冉,打造企业自身的技术体系频。我们用了将近五六年的时间拌裴,我们确立了G-CPMA跨平台睦冢块化架构镜偏,我们第一代的产品是引进消化吸收槐,第二代产品已经完全进行了提升慕其,但是没有否定第一代荆椽,掌握了数据链口介脸,掌握了开发的流程刀鞍泡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列缔。实现了一个平台可以开发六七款车型狙炊惊,实现了多个平台车间的相互有机关联庭仟蔬,实现了车型的变化多贤蔬,开发上市快蓬固,质量易保障泉,低成本缝沁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设锯。   第二个惊廓,坚持质量为先讳芍袄,推出精品车型倍迹忻,提升产品质量群鲜泡,加快自主品牌产品开发断饱劣,提高汽车供给侧水平肥雹啦,推出符合时代的互联网化的产品糕。打造消费者喜爱的精品车型激,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果挝弓桨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式默,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织播弓。实际上汽车不管是新能源也好颂临,产品的三大特点田缄,一是颜值不好看别人不买寡衡敦,第二是品质擅,没品质也等于没品牌破敞,天天出毛病心里不愉快链伤贯,第三是性价比敢搏巢,就是靠成本党瘁赋。我们的员工不需要培训就知道品质苯钵凛,因为好多从合资企业来酣入,合资别的没培养靖,就是对品质追求完,结果就是成本搞贵了瓮,把品质先过关平词沥,回头成本再来逐步下降凌蕾。我们第一个解决的是品质扦付,第二个解决的是颜值际尼,第三才是考虑成本穆赁舞。成本缔顷,供应商的成本我控制不了睬阔估,如果今天在座还有供应商的话茬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点氨,还是有这个机会的寇。但是我建厂可以控制痹,我们内部的生产流程工艺攀颂,我会重新再造吓画,这个我投资减少了谷,今天也披露一下违,我35万的规模最多可以干到60万棋枪差。如果创造性一点可以干到65万取,总投资50个亿酮楔,含整车加发动机烁,这是内部数据违,来给自主品牌共享欧。   包括一些模具加在20个亿清车拈、70个亿径,最后的结果我都不相信奖书筋,实现平台化滔、公开化盆苛疚、可视化晾韦,让所有的东西全部依照规则阳光推进惫咆。现在我们的供应商也很满意呸,社会上也很满意哄皋祁。这就是在体系土,在这些方面的作用力幌信,防止一个部位一个零件省岁杰,一个车就不同零件不同标准俄酒,那怎么做替玩,永远做不了好车息。这个要感谢合资养成的规矩巴概。但是自主也会给你更大的动力敞辞,动力是在研发化栖,其他方面再有作为其列且。所以我们是国企的平台牟盛毋,民企的效率贯,合资的流程陌篮,这三句话就是这么个意思馅腿蹲。   第三个届朔,坚持智能制造打造智慧工厂矮李列。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂非纹厕,实现占地面积的有效节约集,我们的合资企业谢娠,广汽本田在推进第三期的时候伶绕咀,就是根据SSC这个原则门。SSC的第一个S就是小型small摩,即所有资源空间最小车爆、设备小型化;第二个S是简练simple喇挤,就是除去浪费萝期孺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鹅浩,complete李,以追求小软、近里蔚、短汹鼻滩、轻活匡,最合适的自动化碗、穆冢块化椭让。所以广汽本田第三工厂运用SSC顽巴,它们的车间占地面积减少45.5%寝,投资减少26%忍镐,跟它的一二期比释抚辨,能源减少了29%守揩,成本节约了21%械硼割。   第四个坚持管理创新怀们观,开展构造改革冷,主要就是我们广汽丰田勺荷懊,因为我原来在广汽丰田发动机癸鼎阂,我9年就去丰田一次俩寒报,去发动机只回了一次踩,因为当时这个地方环境太好了培科休,我怕一回去又不想搞自主了聪诡。但是鼓励我底下那些员工经常去凑浪,去交流党洛,日本人也还不错墟台,大家都交流妨诗。但是技术是交流不来的稻鹃工,思想文化还是可以交流的腊。最近到丰田去了一下扒九刃,大有感受时逞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革榷太,它从最关键健苯、最基础的制造环节入手德,开展生产管理创新釜,从制造轴邦开裸、供需轴检许稍、采购轴出发署街,深入开展构造改革插,实现全员参与聪犀懊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识司,充分调动员工的积极性骆械、创造力活汀皮,取得了良好的成果栏协藤。经营绩效方面唤喊挫,今年的销量增长不多吻卞,但是利润大幅提升瓶旅瘦,生产效率显著提高睬。人力绩效方面立死下,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升轰眯憨,管理体系与生产流程更为完善悉息、合理挡七度。   通过改构造改革菜趣缺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升烦割构,根据他们的预计瘁,已有的数据省寸,2017年单台不良率预计会降到0.01%赊辛垛,就是万分之一片。而且现有的工人总数减少1600人蚂喇领。就是现有的存量也可以变化楔,他们现在不到一万人垂,要减1600人逛荒汲,它新建的工厂行,员工还是要招的虑故,但有的还是要走窖。就是用减下来的人把他投放到这个地方煤铝。   第五峦耙,坚持体制增效赊桔,强化体系创新妒。既然这些企业都到中国来了泻,有机会为什么不学一学呢辰嘛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下狙搜唱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破镁潘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式摩匙缺,广汽本田精益管理睦愤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式集努汞。为什么搞一个广汽生产方式绰没绕?为什么不造一个丰田呢靖守铣?这里面要说一句隶司,丰田生产方式你不能完全去学禾,条件不一样盆财慌,环境不一样是揪馈,人员的基础素质不一样错奖话,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蹦。你学它必须要结合自己革郝缉,连日本的企业去学它的泉脓,有的好多也不成功肺换,当然我不能妄断敖邯慰,这是从资料摘的讥,不是我说的陪。   第二个抄,我主要员工整车从本田来虽,发动机从丰田来仿橙,也有一部分本田显缮,两个企业不同的模式怎么办去?发动机就要按丰田来桶好,从头到尾来信贬褪,坏的不学好的学稻,整车就按本田的来贝。但是一个企业两个体系怎么运作呢兄?我说干自主就不能有体系翰诲,要体系就是传褀的体系媚。不管你是从哪里来剁拒粕,包括从社会上来天,来自五湖四海一个共同目标九,要干好中国自主品牌物赦。所有最后提出了广汽生产方式兼江蜡,以丰田为主结合本田谐,这样把文化灰借僵、体系做好订,但是还不够巩固芭胶,还要琢磨盗颂,现在体系已经起来嗓票蜡。   我们从2013年开始策划钠斑,集团的主要领导说这个很好谭距,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的洞。   所以后面我们的产能又不够了宏,销量又搞起来了刺停羌,整车进行改造蜜前、发动机进行完善归巳,整车涕阀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造萎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%沪,就是第一条生产线热。第一条生产线上半年生产了将近16万贰,20万的能力干了16万昂报,实际上还可以做稀湃,全如果满负荷做的话扛蛔,估计干到35万都没问题炉顽堆。极大发挥海,这个不进行全体系变革很难涡径骄。发动机装配线一次合格率99%兽怪,这个零部件产内库存减少70%绍沧痕,厂房面积提升30%男洪讼,原来不够用辉,现在多了这么大的组织斜备誓。库存资金减少50%埃缉骋,更为重要的是这一成果横向展开磨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线洪嘉,它的年设计能力15万辆菩黔,8月份的最后一天有个数据搐,他们双班日产已经达到了650台跺抡,它的满负荷是700台莆秒,估计9月份就可以满负荷略。这种提升的速度就,全世界都是先进的僻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局肯啤,它的一次合格率最高达到了93%暴,平均水平92%冈信率,接近丰田中国国内水平忿,当然追求的是丰田日本的水平兄傻,广汽丰田学丰田本厂目擞宿,我们下一步也拿一个计划如,要挑战就挑战一流矾,否则没意义吵。   那么我们以建成世界级工厂为准则陛孺道,以广汽生产方式为核心柯韭莱,融合了SSC原则杰链豢,运用创新思维全力发展智能制造技术森缕,打造智能工厂迹。我们在第二工厂通过价值流最大化靠遁虱、设备智能化兢牢,生产线自动化兑贩都、物流信息化恰酿防、网络可视化信城、操作简单化妹呵、安全绿色化掇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级随誓。这个第二个工厂是非惩妓眨好淳、非常成功的一个例子容多觅,但是这些都实现了娘呐倾。   第六是坚持品质保障改思分,打造高端品牌钠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗焚悼,高的效率提供优质有效的供给耗炕滥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量口豆嚼,连续三年获得中国质量达衫祈、中国品牌第一呜刀屡,超过很多在中国的合作企业办,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八钉坝,所有企业里面包括外国品牌眷,与广汽丰田并列第八岁棺池,比2014年上升6位懂厢想。   第七仁旧,坚持客户至上掣傅,提供优质服务母坚连,不管是在任何情况下川,用户是我们服务的对象城苇,也是我们的衣食父母晶吭界,尤其是作为汽车这个特殊产品兄弦,我们对安全笆坎松、对生命的一种关怀蓬福,作为生产制造环节的改革频坚苛,是汽车产业供给侧改革的重要方向勉臣补,但服务环节的创新与改革同样必不可少缸,这还是目前我们相对比较一下厩究剐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名巢蛇,也是一个什么机构挥霞炼,我记不不太清楚地萎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离涵享眯。所以在产业互联网的时代梯硷下,每一个企业不再只是产品生产者靡樊、服务提供商安泥梗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商牧,服务以各种形式融入到了制造业套、研发设计割、生产制造钾杯、经营管理粱、销售等环节囤酬跺。有价值创造的可能谈,就有服务形态的出现温。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限半教哼,两者相互融合措澄、相互依存狄伟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展葛摆拳。   广汽在这个方面也展开一些工作函技,我们的整车平台将联合金融拷仕伟、保险敛粹狄、物流腔耙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务晚夕韶,车生活平台会涉及多个业务平台笆示皆,除了常规业务平台还包括了配件商城荒哺、用品商城萌缄、社区服务连锁颓,用户使用汽车的整体生命周期轮,产品的购买只是开始囱伯趁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务暖灯派,这才是我们下一步发展的重点凭路劣。作为汽车服务提供商撇久,我们更应当关注的是用户的体验千负,以及给客户带来的价值增值感受替塘崔,汽车服务O2O的打造偏里瞎,也是为了满足汽车全生命周期的需要刺里,以及品牌和价值进一步提升的需要句。   第八弥肋,就是通过这些改革苇,整个广汽集团范围内的成果哦贡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万旅,同比增长28.8%矩釜、29.7%捅鄙分,比行业高出20个百分点伪裴丸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平琉,同比创下历史新高疙罚。当然传褀在这个里面那是贡献更大贩,1—7月份销量已经突破19万刨壬,超过去年全年推瞄辉,加上8月份最近的数据曝氯,今年全年的任务22万已经完成了内立靶,同比大幅增长143%项脖策。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强溯,位居第303名队,比去年排名上升了59位蚕,整体实力大幅提升捣。   第九徐绕羌,就是广汽集团的发展十三五战略供舵高。简单地就是一个内部协同创新奖,外部开放合作氯桨辉,这是总的原则幂烯,全面实施结构性改革目,实施一五一三的战略骇哄断,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆爱苗棉,这是一个保守的数据涎,因为传褀搞不好就过100万锋,前几年说传褀100万肝晦宽,别人说吴总靶础,你是不是在吹牛夏老妒,现在领导嫌我100万都少了末,拼命把产能都整合过来了敞铃夸,成为先进的汽车集团刚膝啊,做强做实研发整车零部件袭起胖、商贸服务和金融服务五大板块高抠棘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌炊膳楞,实现自主品牌事业的跨越式发展欠涎寄,全面实现一个“三”戎枫,就是电动化是脆懒、国际化蠢、网联化三个方面的重大破梧。   各位嘉宾喉瘦纤、各位朋友庆匹晾,女士们铺、先生们峭默朴,在需求持续升级发踢稿,资源消耗的情况下孝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓什孪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端奢、品质优先损惰、创新驱动的发展路径寂,坚持正向开发任陆汐,提供优质产品顶,坚持智能制造韦,开展管理创新棠胳髓,保证服务水平啦,注重品牌高端化阿券。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花貉澈,共同推动中国汽车迈向新的台阶褂辖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球算景,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛狼:李芳" "  今年3月令,借百年庆典之际汀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向殿,即“智能互联”吨氛车、“绿色出行”和“自动驾驶”躺识,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向矫吴俱。随着战略的提出枯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开掀,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上储腿马。在这其中许葛,“人才”就成为关键问题雀。为此娠梅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕敲酗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备径。   根据沈燕的介绍可以发现啥捍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛斯,涵盖计算机呵、工程学持戎、自动化令牟、金融等多个方面避摧。她坦言萎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入探,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈灰吠。因此浦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才娇。”这其中包括互联时代的在线招聘年诽镭,“例如我们利用自己的招聘平台虽侨、Linkedin赦珐、智联招聘等在线平台截歌什,以及大学招聘车暴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘踏睦。”除社会招聘外履肥晤,宝马也会通过与院欣枷叶郑合作朝,提前把学生引入到企业中钮,专门为宝马培养人才母。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蹬弘,举行“宝马同济日”这样的活动贤故。“去年我们就以互联驾驶为主题伺授,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品烽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拢反。”沈燕说道莱。另一个重要渠道铣搭巨,就是内部员工的推荐性氏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号旦狼,让每一位员工都变成职位大使扮交嫩,在朋友圈进行转发传递锌。   “我们对人才的要求愧,在能力方面最重要的是对业务的了解柬。这不仅包括对业务今天的了解亩,还有对业务未来的了解菜啃。要知道未来战略方向是什么芒免限,需要什么样的技能枢。 ”沈燕告诉记者伎环,“此外毕信氰,我们对人才的要求是不仅要了解中国寂臂,还要对全球化有所认知熟匠。随着技术的发展秀攫雹,我们对人才的需求呈现‘复合午饱,跨界’的特点侩漏。但是嘎通携,这类综合性人才很难直接从市场上获得差偏,需要我们进行入职后的培训仓久能。 ”据了解汲试,宝马(中国)每年都会根据员工表现古洛味,提供给员工出国培训以及交流的机会岗写,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流帝龋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换懒江,以拓展视野鸡筐,提升能力桥冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为俄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是且,吸引并拥有了一批充满抱负焙、专业的本土化人才潮掠。而面对未来体咸,本土化人才也将承担重要职责承,“这包括为‘在中国朗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向酞搏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中论。”沈燕表示踩惟轮。2012年串粒疾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题叔憋坛,并在上海组建人工智能团队吵堑,承担电动化和智能化的相关工作光漓。另外损,宝马已经在中国成立了专门的战略部门戈茸千,进行互联数据服务及新商业模式的探讨发浇。 这个团队将研究和紧贴中国市呈烫荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地疯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽酸钝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上纳,用“数字侨舱、概率湿、未来”为题皮,论述特斯拉电池的高密度逼、续航里程及电池的安全性饯歉帮。对比国内楼甫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蓖烙,并预言电动汽车和智能手机一样挺蒲搂,电驱动和自动驾驶注定了是未来荷解,不可逆的未来擂盆。 以下为原文核癌蔷:   关于密度和里程数类笺貌。 特斯拉Model S上市已经四年多了晌散,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌抖惜,至今为止一个都没有兑现戈集。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)膳绍祟,里程最长的量产纯电动车米,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结际杜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法坡嗓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数撂守录,忽悠消费者阮递。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准械丢,里程普遍降低10%以上)来体现里程奠,在有些国家辅助使用NEDC的标准费溅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)堪。   关于安全性和自燃率灸。 自从2014年初安装了底护板练吴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)绘梢南,远远低于燃油车蓖卡戎,各种撞的惨目忍睹事故庭小,也都没有发生自燃灰踩。相反鸿犁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车屏,却成了全世界自燃率最高的机动车壁酞嗅,更远远超过了燃油大巴的自燃率溺粮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理肖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门咳,车门闭合的时候已经有点变形了)外喇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业警府醇,几乎可以说醇:特斯拉重新发明了电动车辖摩黔。    国内真正用心做电动车的企业陷钵,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术盼掸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机踏、变速箱没、油箱等乒颊闺,改造成电动车的事情)览。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了镜沽帆,才会全力以赴来押注电动车峭。当然浇,也可能是很多品牌都在蓄势待发挂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招怠。    电动车不是什么弯道超车锋窗,而是换道竞争淳绒踩。    今天的电动车匪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态屯此欣。待机时间是诺基亚的几十分之一普陈倡,软件也没有几个券坷潘,通话质量也不好弘惋乃,汉字输入也麻烦的要死巾。和智能手机一样盗荒熟,电驱动和自动驾驶注定了是未来抨领尝,不可逆的未来馅耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "   2016年8月30日娥完尼,在北京新浪总部督,北汽新能源充电部门副总监陈保江释、北京华商三优总工程师丁晓伟策狼拐、电庄总裁兼CEO先越童、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人刻彻欠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动唤仕姬。    作为新能源汽车销售终端环节亢赤裁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线烩累。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁镂堋,更是充满了诸多困境褪裴,不为外界所熟知筐鲍械。    那么铆挎,作为中国最大新能源汽车市臣妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况防霜,北京模式发展的瓶颈是什么个便并?有何值得借鉴的地方荒剂谩?又该如何去避免失误和纠正箔?政府镜泼、车企睫忍宽、消费者在这一产业链终端中堪,分别又该担任何种角色疚暖谱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录虱森:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山捕返:魏总贸,刚才你从用户的角度灯,同时您也是媒体人的角度甫骂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嗣堪睡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲动玻袭,您发现了这些问题之后锚督借,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瑰?    魏士钦吾赏漆:其实我们一直在琢磨这件事跑岗擞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说返,这两点是能够解决掉的竣。首先第一个互,支付晶贝。就像刚才先总说的板漠,有个银联一样的东西葡去遣,接下来有个第三方鳞擒脓,或者接下来大家都使用微信支付毛矾掠,不管是充电桩也好勒胚裁,app也好芦艇剿,还是当时的扫码也好虑懊,还是微信也好啊,支付宝也好席拳,能通过手机支付茅炕,基本上都能解决掉垂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题泉寥,我们把支付给它想办法统一了危椿。不一定统一到一个里边去翰茹,大概两三个盒,大家都在用碍徽说,这就没问题河兴渺。    第二本,这就相对更难一些了秘,应该是有一些第三方平台真正站出来蓉突,能够收集所有的真正的准确的信息獭渡谩,其实当时我们自己在做app的时候级亮邦,就是在做摸点的时候奔坟,我当时就矛盾染赂幌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点阶围,后来琢磨来琢磨去谢凤喂,通过很多用户的反赖印,我定义出要摸一个最准的点刷蔫,不要最全的屁渤。准是什么概念背?第一窗,我找得到燎畦嗜,第二雄璃蝗,我到那去一定能用得上逻坛。如果我找到它了诵锣,也到那去了谅幸,但根本没法用禾帘,那就没有用了栏绥龋。所以如果站在媒体角度坡嗡,我希望不见得是谁釜,也许是个媒体稍挫,也许是另外一个平台贿贪奥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起篡百绣,但是它也不一定是最全的米,但是它是这些所有的里面最准的忍,每一个用户都能找到桩市餐,而且有百分之百的体验把电充上套。    我们碰到几个小插曲挺有意思的佃良,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站辣抗洽,是咱们国电的站挝,是快充巾嗅。我们编辑去那边准备充电的时候段,有六个跑快车的兄弟股崎吉,霸占着那个点崩既,就是不让你过去估枯槽,这个充完那个充娠,还剩一个车的时候横,就赶紧打电话给另外一个兄弟汞扰眠,赶紧过来充电草。我们不等了小。但是他们不知道邻,在那个点不到三公里的地方丁,快到积水潭小西天那个地方姓,还有一个充电站宝蠢钦,好像是三个充电桩还是两个坝力杏,一个车都没有管,而且车位都是空的辜缉镜。他们不知道那里恒葡。而且那个点祭,我们当时找的时候用了三个app邵怯逆,只有一个app上标出那个点财宋拖,另外两个app是没标那个点腻钒水。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离配,所以准确性其实很重要茬矮乳。所以如果能解决这两点插奇尝,我觉得咱们的空置宠、闲置的问题一定能解决滦牟劫,肯定没问题的陷扫疽。这是我的观点惮笨。    黄山普仍:关于公共充电这个领域腹技,我不知道魏总在充电过程中繁突,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题陕茨朽?    魏士钦趴荒靖:出现过喇萍,很多钾。    黄山熟:这个问题其实很有意思的问题矾履浦,充电桩的标准是国家有统一的标准痞凛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电孺牛。    魏士钦热:是这样恰扒,最典型的例子就是腾势财,腾势在很多国电充不了忿锹厂,但是在小E充电或者普天是能充上领。    黄山筐变哺:我们可以把时间放长一点来看疥,在2004坝、2005电动汽车兴起的时候平骸,很多人都不知道电动车是什么磋晾侍,充电桩是什么沪淘。随着这几年的发展瘦舒睦,物业慢慢都配合了山,所以从成熟度也好迫、物业配合度也好破棚,应该是越来越高的辆锨。国家层面出台吉,新建小区予以配合铆效,包括老旧小区的改造疚,都会多方面来共同解决这个问题坡。其实关于今天的这个话题酶,我不知道台下还有什么问题要提问的辟匿。没有的话烹署茎,我们可以做一个最后的总结慷北胆。    我接着丁总说的北京模式的问题取皮题,我们今天说的是关于北京模式捶搬盘,丁总说了一个北京是纯电的市城,跟其他地方都不一样绿疙辫,上海是极端的凹,上海是混动市沉刖馈,北京是纯电市场容。我理解还有另外一个模式镰桥,就是北京的充电运营商是最多的握看斑,发展是最快的暖,一开始是国家电网娩、普天在推码,后来群雄逐鹿舶杯贺,特来电坊劳崇、星星等等各种运营商都进来了谰肃,包括先总这样的都进来了菇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商兢无。    魏士钦涤午示:现在已经不止了仑惊。我们有一个数据据唾,说是47个运营商礁讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构甫方臀,我讲点个人思考和认识链。    先谈思考抄炕。第一磷咐,供给侧结构性改革内涵非常丰富遁渤,大家可能更多关注产品的结构性改革轻亭哎,其实我认为竞彪,源头是制度的供给和政策的供给锰瞥,再是要素的供给捐,三是产品的供给钳。    再把这个逻辑关系缕一缕褥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给丰朗,而制度胎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给斑。所以现行体制下亥供仕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革榔控?这是我思考的第一个问题泛。    第二个问题捂,是我做企业这么多年的实践和感悟吞,企业到最后比拼什么握力污?其实就是资源的配置效率遍。汽车行业也如此欧宿嫉。你拥有多少资源固然重要泼胆,比如研发队伍哦含担,既有一两万人的雹桥,也有六七千人的坷苏,还有两三千人的览,资源差异很大桶按间,但实践证明人多不一定成果就多板撑,关键是资源的配置效率芍屉歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率太嘉,取决于一个企业的决策效率和执行效率毁谈。而企业的决策效率和执行效率褪,又取决于它的机制和治理结构哆差腊。    反过来爸耻档,机制和治理结构取决于产权结构的合理化楷提。也就是说收你,产权结构会影响到治理结构和机制盘醒彻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响摊,进而影响企业的资源配置效率徒刀。    从逻辑关系上讲怪昏梳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革泛媒。    第三个问题峦,产权结构是前提桐,是源头性问题桅伐抄,多年实践辰熄,有以下一些体会熬黑。    关于股权花。股东应该优质化诵脱,股比应该合理化老。近期也好洼,远期也好素坡腹,你不能把那些对企业治理涧、技术狄、管理娃,以及市场拓展没有任何贡献哼谋擅,反过来可能还会添麻烦者硅丁哗,当股东嫁瓦奖。这样的股东不能要厘废。    股比结构这块憋尝,不同行业茧,不同企业式火,它的结构模式必须符合市场规则寝捆苔。若是竞争性行业图篡,不管是央企佰磕,还是地方国有控股企业峭,做第一大股东绝对控股痉风娥,很难实现建立混合所有制的初衷烙型孙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”超蜕纪,竞争性行业混合所有制要深混碎,不能简单地浅混想。什么概念会幌?国有可以是第一大股东舰,但不宜绝对控股陪甲彤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构隋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化婆、国内竞争国际化这么一个概念镶。既然是全球化连,如果你这个竞争主体停滦,你的治理结构工娘,你的产权结构瓜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话守,你如何参与竞争舜?道理非常浅显明白纽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践险察汞。    江汽集团公司制定十一五规划前溪逞谷,我们就有一个想法挥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化塘弥敲。围绕这个思路娥免行,于是就有一个叫三步走的战略规划酶屏。    第一步澜,把国有企业员工身份置换掉挫分芳,从根本上说停,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处泥,对职工也有好处亢劫,是多方共赢的一件事情患。我们知道私懈,国有企业这条船不管怎样撂茧惊,开得好埂,开得不好菲信飘,哪怕再破再旧镣,只要不沉下去肯穿,国企员工都会抓住船板倪,不愿意下船难警聘。    如何把员工这些观念转变过来钵垫剃?只有让他们从企业人转变为社会人非物卵。因此评聪壳,第一步是2006年藤拔,江汽集团公司所有员工进行身份置换妻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会泉,作为每个子公司的投资主体耙官,共同组成投资公司娃。    这样吃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东酗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权歇恳。    第二步疚,我退休后抖躲,引进中国建设投资集团有限公司蒂堑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司斗。初步实现产权多元化厩钝。    第三步宿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产诲对,包括安凯客车的控股股权拳性枪,整体运作上市猩。去年1月获得证监会批准贰颈,上市公司已挂牌受菩。    通过这三步走——置换身份胁隆,初步股权多元化拨,整体上市董漓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的搁,对留人起到了较好作用碌。在工业化椒手蒋、信息化宫寺、网络化尤其是移动互联网时代卢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代群,股东或雇主和雇员之间的搏弈鸽,更多体现在决策权和分红权领域宦庆。    为什么IT产业蚕妨,特别是互联网企业发展如此迅速酷拨?正因为它有这样的产权结构纳,这样的体制机制徊。做得好的互联网企业衅士五,股权都比较分散厢,管理骨干和技术骨干都有一定股份东溯,可能这是大趋势庭郝。    互联网行业资源的竞争和协同伎精,最终体现在人力资本价值上并撩,他们要参与公司的决策和分红团清。这个问题如果不突破荒八,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拼袜。   存量是稳定剂兑迪壕,增量是兴奋剂    那么艰痹,内部机制如何变革丰?    1990年我接任江淮汽车厂长祁发,当时非常困难孔为,留不住人捍。有些人选择离开排溃,人往高处走讹勒铃,完全可以理解雷。留下来守摊子的这些人不容易韦赖,到我2012年3月退休稠,这22年时间里辆醋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段盖。    第一阶段是2000年以前酥媳。可用两句话概括纽项,第一句叫做存量相对稳定俱,增量拉开差距倪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状臀青,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来浇凶,可能就有问题垄呸。因效益提高而增加工资殴讣,贡献大的就多增铆挞题,贡献少的就少增胖畏匣。即便没有贡献壤,原有的存量工资也不会减少康牵莫,即存量是稳定剂篡,增量是兴奋剂表攘。    第二句是有计划按比例增长工资教矩愁。也就是说断,企业效益再好郸康筒,效益翻番工资绝不能翻番认来纷。效益不是很好肝,工资也要涨敝阶静。为什么电?因为国家年改革开放30多年扑,经济20多年高速发展膛譬身,物价一直在上涨钳乡霉,生活成本在提高妻,降工资就是降生活水平表。所以我们有计划按比例增长工资热,以建立工资蓄水池策妮贩,以丰补欠乐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利寝锤。    第二阶段是2000年后山箱耻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式革棘。    第一部分是氖违黄,区域领先的现金收入梢钦炬。和北上广深不好比欺磋搁,但在安徽及其他城市的同行业者中淑入,我们的薪资收入是高的绅,员工及其消费能力比其他企业稍高吝末。但现金不可过度发放伤罕,这是心理学效。人就这样酒,口袋里现钞多了后刑揭罚, 像一线工人矫,包括技师在内己吧统,他腰包丰实了瀑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了腻。    第二部分是大福利棚叭。我在任期间膛娇,江汽集团公司解决万余套集资建房酵窖忌,还有大学生公寓览、廉租房等;自营的物业管理做得非澄兀好握脑,很便宜烦,还有免费午餐雇辖,包括洗衣房等饶火卷。有大福利茫,有小福利协,五险一金都取上限提哼弛壕。    第三部分有限的股权激励垦茬。    区域性领先的现金收入弦脐、大福利攫愤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拦屏刷,这使江淮汽车员工享受收入不低供凌勉、生活成本不高的待遇嘘棉就。也使人才无序流动降到最低歇角歉。我在任22年范习,江淮的人才蒙,不管是管理人才还是技术人才皋秤善,几乎没有怎么流失唬己。    外人都觉得很奇怪凤崎。当时有个汽车企业派人力资源副部长甸藤门,在江淮附近找了家酒店甲凌,一住就是一个月门,每天晚上打电话找人咀瑰岗,但没有人为之所动吝。    究其原因陶苏括,当然也不仅仅是待遇和福利礁单,重要的是文化留人普锯多,怎么能留住人心卷额沏,这是其一叭。    其二抽怪寂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设培澈卡,使员工的成长速度可能更快抖贿。    其三勘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径毕良。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径套醒庆,但我们有三条路径徊。    一是管理人员成长路径讹:管理员稳、助理管理师霖每罐、管理师郎拿累、二级副经理姬普、二级经理诚、一级经理笔艘。    二是技术人员成长路径唐胯蠢:技术员窘诵涂、助理技术师涵忿、技术师;设计师梆苹、主任设计师龄、设计总监烙骑合、技术中心副主任乘凛、主任等撤。    三是技术工人路径视:高级技工试床慨、助理技师叛础、技师户含苫、高级技师坏限。高级技师的薪酬青幌镜,甚至比二级副经理拿得还多缉离诬。    这三条员工成长路径虱脖,每个岗位都有岗位说明书细厢们。你要申报这个岗位官伍,必须经历什么培训惺,需要什么绩效乖崎稍,才有资格申报滥勘。上什么岗位有明确的薪资标准湍拱,“升官同时发财”尘,用人用工尽可能做到公开公正透明哀。员工们也看得很清楚履管,只要好好干逼,就能够成长啦视。    总之吧入,在中央政府大政方针指引下陕,切实悉粟当、正确理解运用国企改革的核心思想和方法隙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革桨体概。    尤其是产权结构改革窍,不要消极等待主管部门来安排奥贿牵,等是等不到的歇僳攘。也不要对现有体制蟹、机制太多无意义的抱怨扣抠贰,只要动机纯正粮烽,对国家对企业对员工有利贺拟,就值得一试叹,这是我在江淮汽车多年的指导思想葱高龟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋坤,但一定是基于稳定性领视村、权变性冕、柔韧性基础上的变革输袒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通斯。同时切记不管做什么事情杀税,一定要取得合法合规的文件依据鹅博册。    在沟通管理和内部运作方面恰差碾,如何适应政策环境傲,是对企业负责人的管理智慧的考验男确快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂笺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团潮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办井涟餐。   当下擎,在互联网经济蓬勃发展峦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下辣肩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃港弧、汉腾解皆、乐视苦途举、蔚来圈潮蒂、Nevs捂甘涟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈身叮。但这些新思维阂瞧、新模式遇到来自行业是唐舱、公众和政府有关部门的不理解和质疑握。为此寰球汽车邀请行业专家衅、新势力企业领导急盎、主流媒体高层盾操,就大家共同关心的行业趋势贪兴交、创新模式我郝逞、市场预判等话题展开热烈讨论叭探。   程远夸嚏钨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁抗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录姓靶疮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拍蜗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域福画甫,也是一个全新的问题寇苯,所以我觉得应该是个很有意思的事评谴。今天让我首先来作一个发言珐巫皋,我觉得是抛砖引玉宫,我想把石头抛出来攻瓶肆,引出大家精彩的观点赴和柒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛迫钨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题陋,他们该不该进入汽车行业睦唉。大家知道陕擂毋,这几个企业全是新人妻乱维,以前都没有做过备,在社会上是有一个反响蹲微,有一种争议兰,说现在已经非常挤了汹极达,我们已经达到了2500万辆的规模剁旗,100万辆的企业已经有六七个了陛,还缺你们峭柿?你们现在还有机会屑痞?我想说这是一个很重大的问题匹设佰,我想这个问题为什么说是战略问题藩,中国汽车业一开始就有这个问题桶抛。   我的印象中刀姑敞,我觉得中国汽车业有很多政策年,也有很多重大的事情劝,但是我现在回忆起来衬策垫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大横,一个就是开放引进酗,也就是合资鳞,也就是所谓的市场换技术擎裤。另一个露花啥,我们做了一件很大的事情窍讳矮,叫反对散乱差瓷。这么几十年来洽答洞,在我们的汽车管理部门每,我们就不说谁了侠腻砍,大家都很熟梦仓,都是朋友毋,现在都七八十岁的人新。我进入这个行业30多岁鸵熟呢,已经过去30年了烤,这些人现在已经退了琼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情适,一个是合资引进编,一个是反对散乱差班坟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来切暮,即刚才说的市场换技术炕胺吼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车虐嫉钢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差秆较,只许有资质的企业做屏陇判。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司沪鹊磕,就叫中国汽车工业总公司勘泰。后来敝簿必,提出了南北划界姜潜,想要一汽在长江以北使官,二汽在长江以南卸溶,形成一个竞争局面凯半。这个想法没有实现譬罕糕,当然再早我们搞过六大公司暖案,但是总体来讲吉怀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争稠。   我在八九十年代写过一篇报道告讽,我就说中国汽车为何怕竞争卜的?其实现在想滴,我们争论来争论去就是一条模硅,国有竞争瑰,我们认为企业太多了抢径效,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理邢灿茨。   那时候从国家宏观的角度辣跨,陈云同志提出了一个经济学观点纲,叫做鸟儿在笼子里飞夏间晾,年轻同志可能没有听过劫八。虽然给你放飞雾,但是你不能乱飞诧蒲得,得在笼子里飞奖揭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞订,所以我们提出“三大三小”绥轮盛,规定的企业能造车保竞,其他人都不能造车醋,认为进来的就是捣乱揽尖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章丁炼圣,后来被总编辑改为无心插柳陈。我们一心一意想扶持的企业搞上去盼,但是我们不想扶持的企业又在出现脆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面恰哥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意较,为什么呢鞍芯阀?当然是我们的基础比较差伯秀,一无资金特匿维,二无技术侠,三无人才到衅,白手起家侠。这时候我们引进外资朝哩点,有了资金猴、有了技术救、有了人才扮集,奠定了我们汽车的发展基础华铅嫂。但是只走这条路等于缺一条腿集未,只有引进外资霞,没有自己的发展蛾贤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业兢,反对本土企业芦荷盗,所谓自主企业窘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域呢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的酶谷,奇瑞列链巷、吉利对、长城钦、比亚迪捷孔妨,没有一家是合法造车的企业泉喝,方式大家都知道缚,买一个不生产但还有资质的企业邦岗略,就是所谓户口本售棉,然后就开始造车凤不邢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蜂香嚏,该死的企业死不了楷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钨,这是一个很奇怪的现象洗媒辆,在其他任何国家都没有这个事情葡啸讼,只有在我们国家横,这变成了一种无形资产抠。   所以氰,后来工信部成立前夕抨取,在发改委发布了一个通报佳,宣布哪些企业要死略凡,其实是一个作秀可挨脖。因为这些企业本身已经不存在了加叔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来份,就不会有这种奇异的怪现象沛瞎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判轿赎膝,我们把汽车产业的市场化校计锚、自由竞争的方式忽略了抢,我们把它当做航天航空管理娩秘凤。所谓集中力量办大事痕策,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的桓患率,像航天航空只发射一颗卫星膝,只造几架航天飞机故段,但是汽车绝对不能这样瓢,如果我们中国只有一个汽车企业氰,我们今天无法想象能够达到2500万辆库秀显,我们可能还在200万辆以下徘徊十巾。   我们想想我们当时的规模垛箔,讲起话来陡现狙,我们一点底气都没有对棠雷,全中国所有汽车企业的力量次丢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量桥湍悼,所以我们那时候是没有底气的沽。那时候蔡总经常讲姬地,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂漏虏,我们国内的某家工厂盗哎虽,搞了多少年乳?投资130亿干了那么多年没有干上去窜氛边,现在回头干干峡频钮,别的合资企业在武汉干140万辆车趴写手,听都没听说过他就干成了红澈。   当时我们确实是一穷二白木湘,那种情况下我们引进外资埂武,但是不让国内自己的汽车做陈然,造成了我们汽车工业发展少了一条腿乖,变成了外资企业汹、跨国公司一股独大兔孤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌竟赊。   中国其实为什么发展到现在这个状况饱损?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差烙使,在座的年轻人没有听说过铰亥貉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号炽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作帆匪推。为什么有审批制奸遂?审批制就是为了反对散乱差潮少牧,所以你不能随便上企业京女哎。   我们把进入产业的大门关得很辛骸,一方面对产业造成了很大损失颠寺扳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会厕。大家知道桃拖赐,那时候汽车卖多少钱峭?桑塔纳要卖了20几万环,当时说两万块钱茶波,八字还没有一撇十谦逼,订购两万多辆筷偿,在桑塔纳卖20万的时候敛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来桂耪既。那时候的技术标准票够、排放标准都很低寂密磁,我们会很快发展起来祥盗,但是我们失掉了这个机会诺泞。这是产业上的一大失误劝叫巳,就是反对散乱差娘送凭,阻碍了中国自主品牌的发展态。   我觉得中国汽车进入2002年弹井券,入世以后就发生了很大的变化律匣但,这个变化就是放宽了克陷,应该感谢国家经贸委前司长纬吮尼,后来发改委的副主任欧新黔躬起甲,他在这件事上力排阻力搐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来托炬,有二三十个企业进来嗜涟。在这时候淑兽际,包括奇瑞侨沁颗、吉利仁勾、长城白,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面扦,所以这是我们企业发展一个好的契机赎,这个契机来自于好的竞争底。   现在大家没有再说反对散乱差趁纷,但是这个毒瘤并没有肃清瞬赴酞,现在要有一个新的品牌出来年旁,我们第一个想法就是它该不该出来秽,又来添乱奥。所以在这种情况下戚薄,汉腾出来以后败甫,我当时也没有太明确的认识剁,在网上一片谴责声的时候藤盎,我就意识到了这个问题博久。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的驶,大的打败小的咖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抠搓,快鱼吃慢鱼矩盎。汉腾给我一个启发富富册,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲姬级,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在你及,今后还会存在系儒钒。   现在一汽禾岛颓、二汽非常困难充啪熊,包袱非常沉重谐奖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才诧恳,但是最近连一辆好的车都出不来桓观。现在真正有活力的企业是谁呢当党兼?是长城故度、比亚迪祥空、奇瑞陆墒、吉利惊环。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用夕人鹤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开舷习,让大家不要惧怕竞争落甸吞,竞争只有好处盼。我们老是说过度竞争萝犁步,实际上没有过度竞争钱外驰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的绊,经济规律本身有一个调节作用奋蜡,一旦过度竞争它会自动退出问。   我们的出租车管理很失败博歌泄,就是我们怕过度竞争獭,我们把北京市的出租车限制在7万辆痹,因此打车难可、打车贵瓢,群众怨声载道味讽。凡是放开竞争势慈,像家电产业大家都知道滴搬炮,为什么发展得比较良性呢丸傅宿?就是因为放开竞争撵说,是不是先来后到呢坊撮?我们现在想想80年代搏突,61家电视机厂钒柬,现在上哪去找摊爬布?大家熟悉的品牌馁沃逻,北京牌鲜凭、昆仑牌巾舌,我前天在飞机上看到长虹谜漂沤,长虹居然还在桐,出乎我的意料些惭昂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存寐荣夸,现在新出的电视机厂嫩斧,TCL过去有吗录?就是长江后浪推前浪桓表勾,我们永远不应该对后进者说不际,我们一定要这个变成一个共识祈福,任何时候都可以有人进来间。就像他们说的尘,任何一个行业都会机会粗。今天在座的各位都是新进来的嘿咎,我觉得你们的机会大大的有枢危般。   我的砖头就先抛这些讨毙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编卞堆:沈达炜 版权作品欢,未经环球网Huanqiu.com书面授权晤庭,严禁转载墒歧股,违者将被追究法律责任姥。 获取授权" "  徐和谊说哦泪,当我急的时候乱搂溜,老唐一乐编火,哥儿俩(的配合)还行且琶律。双方都是坦诚的心态暖如晴,就没什么谈不成的事情沙宋。    唐仕凯则认为堑渺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作顺,基于双方的相互尊重逃。合作中炉,尽管文化不同眷肝谢、目标不同晌揉,都能坦诚地交流皇,达成一致淀沸俺,满足消费者需求技蹿随。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事期、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚链,在全新一代奔驰E级轿车上市之前独,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事渤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯烘埔,接受了中国经济网等几家媒体的采访仍。在奔驰E级轿车之外杜模滔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作镐纪父。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时珐署岔,徐和谊说茧题藐,关键在于双方的真诚与坦诚刀,这与我们的性格有关怯巍。我的性格是直率睹狠,而唐仕凯先生则是含蓄插潜甸、温和僵,哥儿俩(的配合)还行热侠盾。双方都是坦诚的心态荆厩,就没什么谈不成的事情丧懒呈。    徐和谊谈到爱,合作中讹凶轻,彼此考虑对方的文化街、体制劝潭储,对对方的决策机构都很了解俯备牌,也想知道对方的想法控,并多从他那套(系统)思考惯筐羔:靠不靠谱闯,可不可能材。不能瞎白话肠奋迹,不能伤和气阂诧,所以就越合作越顺利殿馆。    徐和谊认为齿,随着后续工厂和产品的导入操世套,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期氮躬仓。    他还打趣说疚什耗,唐仕凯先生文雅钱粉,当我急的时候浅,老唐一乐邦堂,我们的搭配非撑概北遥合适芭媳侵。    唐仕凯则认为奢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作济,基于双方的相互尊重熔。他说教哗坦,我们与北汽之间有更多的共识暇。过去几年的合作峡酮,大家互相信任登、持久落但轨、坚实悍丹凹。我们有德国人的执着稿盆、坚持哼姬,在双方合作中共蒙苟,尽管文化不同携蚕、目标不同伟橇,都能坦诚地交流喘赔,达成一致孩,满足消费者需求金,也能让优秀人才有合适的岗位驴。可以说氨罐年,北汽与戴姆勒建立了最好的劳、双方互信的关系泄。    另外纺雷搅,唐仕凯指出境坤,中国业务的发展盟冗枚,离不开经销商伙伴的精诚合作剔揩,他们积极履行对消费者的承诺挝清、关爱膝,也与我们建立起非常良好的厂商关系埃。    他强调柒尼,我们与北汽的合作刻,增进了双方的关系扁痉碉。 全新长轴距E级车上市现称骸,领导合影(右二为徐和谊叙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手想停,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说煽即,目前哭黎,我们的合作是最好的浓。认真总结以往的经验渺、教训蛔记榷,特别是过去的错误幸耐桨,接受媒体的帮助妨、批评脯,因为大家对我们有更好的期许读欢。目前莆,我们仍没有达到自己的目标锑羚,在中国市场还是第三名宫春。但是秃少挫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)碴。因此氖胖,我们还需要精诚合作歉煎,力争打造一流的企业;精益求精呵玛缕,建立一支一流的团队排凰莲。毕竟菏刀,我们的公司和事业都很年轻睫骄,在发展当中最重要的还是关乎人绷履腔。因此疼够,我们不能只顾眼前霞,应当放眼未来溺,希望取得更好的位置竿杯效。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊莆:    各位领导乏宿峦、各位汽车界同仁舷范井:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛茂胚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计吐力。今年论坛的主题聚焦安全坛废莎,我觉得非常有必要被蛊牛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鼎坟,已引起全行业和全社会的关注歌。    今年以来鼻乃雌,在国家和地方补贴政策的助推下裳稍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情画芯酚,1-6月射瘸,新能源汽车实现销量17万辆兴,同比增长126.9%孔鹿。其中纯电动实现销量12.6万辆腿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆锯车寝,预计到8月底诚,全年6万个新能源指标就将用尽贰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆薪,同比增长170%桂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置撩虎。    但随着新能源汽车销量猛增岔挥称,其安全问题也逐步凸显壕耽。仅今年上半年此,与新能源车相关起火事件就有11起牢疙歧,事故原因涉及到电池顿跺谐、材料鼻棵、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面浓高赤。不但给事故车主造成了严重的生命乒斜、财产损失锑亩硕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧非剩,极其不利于新能源汽车的推广刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律骋凑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折赋碉,新技术新模式尤其如此筐泞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处妊萄惩、火车一度跑不过马车疽护、人工智能行业也几起几落檀桂扫,每次都面临着必须攻坚的难题献茨龚,并随着问题的解决才获得新的认可邵。新能源汽车行业也是一样料硅韭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域霜孪貌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进困,在蓄积了一定的市场规模之后村泪,开始到达一个新的平台期憨,开始面临这样那样的问题局。而我们认为尼萎保,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题础坡。    首先粉俄袖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足琳挂礁。    今天我们面临的新能源安全问题尉,一部分是技术问题疏努,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等汉。但更多的是行业规范问题垦塘焦,由于新能源汽车市场发展太快驶,行业法规建设相对滞后奸柯,安全法规不够健全蜗,相关标准缺失托,再加上消费者安全意识不足馁匪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等痰鲍晦,共同导致了一些安全问题的出现刃。作为一个新兴行业逢啤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规烦送、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度黑戳茸,这是新能源事故频发的原因伴碴,也是新能源发展到当前阶段肛谴肪,我们必须着手解决的问题莎磺。    其次扛寇队,安全问题是消费者关注的基础痛点摧,必须全力以赴加以解决裳老卸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示船郴场,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准柒奶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全歉惠。我们经常说筒频描,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点唉却镰,但是没有了安全这一基赐煜瞪臁,里程的远近本身也就没有了意义裙挎。新能源推广几年来必陀,市场上对安全的质疑之声始终不断悼饱奸,说明广大消费者除了里程焦虑魄戌,还普遍存在着安全焦虑饱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑灌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择咐椿奉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瘁。着一把火就可能会毁了一个行业览,在网络时代这种心理传导完全可能发生剃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理色,必须将安全问题作为头等大事来抓扇烽,否则就会被消费者所抛弃茎菲。    最后行鹊滇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拖茹,也是发展的动力源髓筋渤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破令纳燃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品士备,才能得以持久生存困朴何。千百年来逼橡氰,人们围绕着使产品更加安全可靠卵,不断做出创新扑地唤。及至今日舵,我们投入无人驾驶汽车采触豁、智能网联汽车的研究胯,很大一部分原因珊奢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障估弛。新能源汽车作为面向未来的产品苟藩勤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变编计仇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力柬贡碍。    由此可见赖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈赋,粗看起来林林总总蓟,不一而足;但是究其本质揪半侵,核心还在安全熔歼。破除了安全问题拿驳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题隶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题帛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高充屉,而围绕安全问题不断攻坚克难微,新能源产品和发展模式将不断创新邻雄,不断创造社会价值抬踩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者赂柬,我们从一开始乃维,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓铂钩煌,从战略高度提升安全性绵鸵,居安思危涩梨,未雨绸缪程,从研发叮、生产到售后服务菜,都布下层层防线集横攫,确保产品万无一失冬牌酒。    一是在产品开发上加强安全功能设计倾摆,从源头上提升安全性桶膊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障脓。从产品的开发设计阶段亥成握,我们就从整车控制枷愧烤、动力电池冻洽獭、高压安全等方面以高标准进行设计芬。在整车安全方面孙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统寂哼栓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计痊。在动力系统方面经,我们从材料殊慕味、电芯程、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计碌构截,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术改笑,降低电池短路和起火的风险瓦。在高压系统安全方面韶挡,我们从防水腾纹沫、防火梆镰矗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计且酷剂,高标准强化安全功能笑。除此之外开,我们还充分利用智能网联技术顿怀绩,对新能源车运行进行实时后台数据监控恭糕,建立事故应急响应保证机制叉,为新能源安全使用保驾护航翱每长。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证淡叙,以高质量产品确保安全拜貌。在新能源汽车快速发展的同时镜仍灰,北汽集团不忘发展新能源的初心签筐圈,严把质量安全关隘鲁。北汽新能源生产的每一款产品拇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外硕汾,还要对电池吃、电控系统进行严苛的测试与验证寺。目前徘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系珐董,其中电芯安全可靠性测试标准42项鞘汞,电池系统安全可靠性测试标准50项抽燎,BMS策略安全可靠性测试标准33项壤盖,这些测试包括长时火烧测试洞十反、电池剖切测试罢唉讥、极限跌落测试和电池浸水测试等赐陀。同时场,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位屑。上半年隶,北汽新能源接到订单2.6万单泰肠稳,但在资源不足的情况下鼻,我们严抓质量关散,绝不为销量而粗制滥造灵探卧,最终完成15052辆的销售任务湘巢惟,订单满足率仅58%沸恕吨,但却实现了上0事故率的优良成绩虾佩。    三是加强售后服务与培训魏,让新能源车用户买得放心票钎,用得安心宪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障防,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统百番,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系常疼,包含车辆保养钵抗蔡、车辆维修婚腾、紧急救援柑暇节、充电设备泌仕吩、增值服务说陀、客户关怀等多项内容题洁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控踞弦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查搭、维修叭弧,并对服务完成情况进行跟踪监控箍缉,形成服务闭环篱采,确本伎拢客户满意罚冒孤。同时赫愤涝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训碗,对车主进行说明和操作演示前搂覆,并规范安全培训流程惋,提升新能源车主的安全意识瑟。在此基础上桐烘褪,我们还创新营销服务模式缉姜苦,今年8月12日喉伍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金麓磕,不仅具有推广新能源车的效果庭溃,同时可以让车主及时更换怯背、检修旧车上的老化电池蹋蜂壬,通过我们的新模式给市场提供更多安全陈、环保位淘、高质量的车型狼杀参,给消费者更安心的消费体验敖骏眠。    各位领导涣剔、各位同仁拎棚寂:新能源汽车作为一个新兴产业埃稍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段淑超,出现一些安全问题啃,这在快速推进过程中也是难免的按稳湘,是我们必然要面对的问题苹镰。因此新能源安全问题彼纠酿,绝非某一家企业能够单独解决虐什救,它需要我们整个行业的协同并进勃里。    有鉴于此目纠罕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力晤朗,不能因噎废食娟弟少,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心糖,牢记我们新能源事业的战略使命崎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念谭目欺,以持之以恒的韧性鬼,推动政府甘、科研机构眷记脱、行业协会步石刨、企业乃至全社会开放合作孪瓤,不断建立安全标准订污吻、不断规范行业行为仟力省、不断推动技术进步邢、不断优化消费者使用习惯墒家,不断实现新能源汽车行业成长成熟谦购、发展壮大齿,实现整个行业的可持续发展罢碳镰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸剂焊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长雌抵辱,各位领导讳埂评、各位专家儡畔,业界的朋友们矮表速:    大家好!今天颇,众多长期关心碾逝、支持中国电动汽车产业发展的领导昏堂寸、专家和朋友们齐聚郑州碌,共商大计姐湾。作为本次论坛的协办方堪烹,请允许我代表宇通公司淡,向到会的领导赂弯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里沸辆谓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识校巨。    近年来薄呕僚,国家出台多项重大政策剖,从顶层设计戚殴、推广应用坎貉淬、税费减免汀骇、购置补贴糕、生产准入卑魏梅、基础设施等多个方面杆,保障新能源汽车产业健康快速发展疏吕你。客车作为电动汽车发展战略的切入点陕,是电动汽车普及推广的重点领域逃拒。至2015年底硕理潜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆褂单,占同期所有客车推广量的13%蹄般,为城市节能减排其编、绿色交通出行做出了重要贡献劝笔。    财政部怒啊详、工信部侮实、科技部汲亩、交通部窜奥、发改委等部委缓,通过科技计划眉故糯、产业技术创新工程等重点项目进行支持虱挤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蕊悼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升骂开:节油率慷瞳、续驶里程等性能不断提升熊钾凳,动力电池能量密度叔犯谴、驱动电机效率等关键技术迅速进步溜。    具体来说试济,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化奇倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成临、节能与控制技术方面已实现了自主研发泛陶幕,大部分电动客车均采用国内自主控制器坑怜,整车性价比高哎,满足市场需求步蚕瓤,节能效果得到消费者认可蘑慌筷。    二是动力电池性价比显著提升仍。动力电池屠、关键材料国产化进程加速柬,安全性和工艺技术持续改进敲雌报。与2010年相比该按毖,动力电池能量密度提高将近一倍宋隙滑,成本大幅度降低渐。    三是驱动电机技术水平进步明显乏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求番瘁坊,在功率密度懈叼、系统集成度和材料利用率方面显著提升快舞。    同时暮愤,我们也应认识到怒,国内电动客车研发试验能力有待提升道,关键技术与国际领先水平仍有较大差距倾店砰:整车可靠性挨躬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力忌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整涝,寿命挖东咐、低温环境适应性擅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蒋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向门翘。    马凯副总理强调第:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障粳剿。电动汽车由于安装了电池起泻、电机纳、高压线束等高压部件昂附,给整车安全性带来了新的问题捞,而电动客车安装电池容量大姓讣浮、整车承载人数多彩息,给整车安全设计提出了更高的要求喀。    因此论,电动客车必须从防水讣冲宋、防火扫、防触电凸、乘客逃生遁、事故处理等方面综合考虑享柏,从研发制造蛙亭酥、运输存储告辈、维修保养络睫、报废回收等全生命周期各个阶段着手哄,在电池安全惰、控制安全能缄窃、高压安全夏隧、电磁兼容等方面进行技术攻关胳粹,全面提升安全技术水平卫。并对车辆剿才、零部件运行实时监控焙藐,起到预警作用冒沙,保障大规模安全运营你垒。    宇通自1999年开始研发电动客车穷,持续加大研发投入惊坎保,得到了国家部委懊、河南省政府和各位朋友的大力支持辣。未来丁乃胚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入掂矮,围绕电动客车轻量化擦星、智能化胺傅炽、网联化以及智能制造等发展方向含啸,立足自主创新惕,掌握关键技术扁拔,提升安全水平蔚剩,促进电动汽车产业健康快速发展砰链底。    但同时镶讳崩,为了推动我国汽车产业的转型升级闺侮,实现2020年500万辆的目标吾,我们依然任重道远廉檀久。行业的健康发展聚线,离不开国家政策和社会各界的支持蹿,我们建议赤煽:    继续支持产品品质提升和新技术研发掸肖。在纯电动恒弦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验把,研究开展创新工程二期项目等巢帘短,助力国家下一阶段产业化目标的实现歌放。针对燃料电池客车戏,我国和国外先进水平相比还有较大差距宏搭淋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度挎溯,尽快解决关键技术问题先献灭,推动产业化发展澎方。    电动汽车正处在新产品推出的初期哗,技术飞速发展贡溉,面临很多未知领域的挑战谋钱,这些不确定也带来巨大的创新机会担淑锯,是企业录霓、行业和国家的历史机遇岔秀矗,也是赋予我们的使命和责任佬闲,    我们将坚持创新晌扭修,努力实现产业转型升级和健康持续发展故河。    最后私,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "陈清泰盎际洪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办司攘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”龋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”惹绘棵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出容块席,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题肪努,回应社会的关切海,引领行业的健康发展耻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台涉摧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题孝,广泛交流绘、献计献策褥案。    首先是创新引领问题星顷湘。    去年饯都寂,国家多种政策的叠加效应充分体现寿凤,电动汽车呈现了爆发式的增长氯摩旱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%贫踢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善坷鲸似,并得到大多数试点城市的积极响应店恳。更加可喜的是鄙让,电动技术逐渐被消费者所接受痛呵仁,潜在消费人群在增长畦抱锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是吻徘,总体上碍,这还是一个政策驱动的市嘲佟,它的不可持续性已经开始显现且瓦沮。从今年起火,国家补贴政策开始退坡楞乾。种种情况表明膘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期加矢杉,相应地改,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期咎宛。购车补贴的退坡椒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型铰诉社。也就是在购车逃烩菱、补贴逐步递减的同时汲拔剂,政府应在研发环节加大支持力度瞥楞巢,集中资源支持在动力电池辆淘隙、核心零部件汝崩、电控技术浑口、轻量化丁额、智能化等方面突破技术瓶颈胜泞。    另外肋突链,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位世。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始请马,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等五胎。相应地炔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度仁屡屎,大手笔投资于电动汽车暗踞啤。    这一切表明磨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快挎钙惟。    由此看来瘁纬铝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战肺贬。    第一逢脆每,政府补贴政策进入退坡通道检,电动汽车性价比提高的进程胜,能不能跟上政策退坡的进程培矮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路翰尘瑰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键校。    第二息,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力秒担,中国肯定是他们的一个主要市场目标仕沪弊。能否改写我国燃油车发展的历史词显,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立溅搁,并建立起较强的国际竞争力谜,这是政府和企业必须认真考虑的问题蒂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术编竿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力脊另贾。    因此透监圣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导麻洼,那是在强政策激励下的增长套犬估,是不可持续的填奖。有些企业一门心思地追逐增长疾恼坑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张纯缓,却放松或忽略了创新和研发搪沮。    应该承认隙杏侧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比计叮,性价比还是偏低的委。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破是,电动汽车将始终受到半途而废的威胁模桑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景掇,理性地配置研发和产能扩建的投入混蟹驼。    当前雀虐,我国电动汽车正在向成长期转型竣缺捅,这是一个重要的机会窗口稠。从全球看敢,电动汽车的技术路线还有选择的余地突倾匿,核心技术尚待进一步突破尺寡,关键零部件的壁垒尚未形成妙救,信息系统还在发展儒,品牌效应还未发力嗽啦,商业模式正呈现多样化闭。可以说略牟监,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间坊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略捞,有较好的积累线比碗。我们又有全球最大的汽车市场支撑驹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权隆铃编、培育自主品牌提供了难得的历史机遇秋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件胸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鼓荷岁,潜心打造核心竞争力梳廖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美呵辩惜,另一方面可以与国际巨头同台竞争居。    电动汽车和燃油车一样息乔掳,竞争力的核心是聚集优秀人才磋繁,拥有强大的研发能力握,掌握关键技术和建立良好的品牌效应暇。对于汽车产业来说缝,生产能力的扩张是相对容易的猩凉伙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的苦哭嫉。但是每,中国的企业不能再走技术空心化的道路了详傲,因为那充其量只是一个泥足巨人法。    补贴政策的退坡每乏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量郊诧汀,补贴导向将让位于市场导向弯来,让位于创新导向佬炼。优胜劣汰作用将被强化唤寥,在大浪淘沙中旱希弓,真正能站住脚的断,将是那些具有创新能力可、掌握核心技术配、具有品牌效应的企业稼久。    关于安全保障的问题袒秘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上娥,特别强调要重视电动汽车的安全问题农鲸。这也是全社会非常关注的一个问题较昏,是这次会议讨论的一个重点敖。    为开好本次论坛锚蹈价,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研氛午,并将在本次会议上发布调研的成果淋杆捎。    汽车的100多年发展史说明绍,随着人们生活水平的提高醒荆感,出行机动化是一种必然的选择边。但是搂乏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车伤,电动汽车处于起步阶段存变,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蚕,还存在由于能源结构改变而带来的窖,诸如高压电路董粉梧、动力电池等新的安全问题鸡。    因此度,在电动汽车市场快速增长的时候埠林禄,安全应该引起特别的注意诗京达,无论是整车企业虽,还是零部件企业考骏,对于可能出现的安全问题好护譬,都要诸项排查患税勾、及时发现据、找出对策甩啤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前纤穿评。即便是这样袱翟芬,进入市场后的汽车仍可能出现问题绕,这就需要继续跟踪婚厂,不断发现新问题亥,不断解决问题宛,必要时要召回已经进入市场的车辆辛。    应当承认缴,电动汽车技术的成熟度还不足靛味,市场考验还不充分狸掠,消费者的信任度还很脆弱逃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展隋屋碧。从这个意义上说愧冗,我们必须把安全放在首位变。因为安全是一个否定性指标贯篇度,世界上没有绝对的安全朵估,但追求安全是企业的天职赏拈克,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上书杜,要以更多的投入逗,在设计豆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平烙。我们绝不容忍安全隐患翠嗓,但也要宽容失败漠,因为这里存在着不确定性蓝瑞。    安全也是规范出来的疮诬哀,要高度重视标准煌示秃、法规和监管的作用匙茎,设计安全的标准和法规师,有些是科学的研究和论证定下来的娃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的巷馅实。企业必须严格按标准和法规生产吵哇砷、管理和运营技,监管部门则应该严格执法仁涵捅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本弦思,绝不能容忍劣币驱逐良币邦芯。    今天绦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题惦木,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题糖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具祁蓟泰,它还缺乏充分的应用考验旅滔,需要未雨绸缪道唇炽,防患于未然培。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯鸵辣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导慷面错,各位同行浚跨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》喝镁,每个桌上都放了一本捣欢湍,大家可以直接看庙归。前面上半场我估计是大家最关注的捅邪妨,有一些政府动向急拷潞,他们做的干货噬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了密冈愤,我只讲讲技术僻驹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”判泉竞,有三个方面齐饥朔,有些技术方面的内容是有相关性的事踌定,政策本来是张永伟讲的令粪突,我在PPT里基本删掉了靛,大概带一点抨世鹤。    首先讲一下电动汽车安全的技术郝缉距。电动汽车安全技术我们分三块湿,动力电池的安全北比灭、电动汽车整车安全呐扛、充电基础设施的安全都了角。首先是动力电池的安全性酸型,是最基础爽杭、最核心的秦惮,包含了电安全停俏、热安全窍倡、结构安全等等奴邓欢。    我要先从科学的角度说一下融。如图(ppt)急套,这是电动汽车动力电池的基本特性恳眠渤,中间可以看出我们锂电池安全的范围细泊夯,一个是电压垢咸、一个是温度辨,对电池安全来讲菇蟹,这么一个很小的窗口里才能安全工作草料,如果温度高了会发生一系列的反应壬唇倪,就不正常了癸傻。我们具体来定义一下这些温度趟内,这是做一个严格科学的实验伞顺,锂离子电池的热失控眉戮、温度变化邦咳收、温度和电压变化的过程兑。有三个温度抠剃烹,T1叫热失控自生热起始温度拼囤澜,这个温度一般在90度寐蜗,接近100度纷。第二个纫迁缸,热失控的触发温度溜截,就是说热失控要开始了阀搞垄。第三个怂顷筷,热失控的最高温度抄背疟,代表了释放能量淖却奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)偶菲汾,给出了一系列的各种类型的动力电池嚼佰吕,比方说三元的NCA共陵度、NCM角铺、锰酸锂的混侨喜,钴酸锂母螺煽、磷酸铁锂淌挺桂,还有钛酸锂的信,从中间就看出盗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的惠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域锨督辜,总体来看蝎付,热失控最高温度比较低一点浇庇贸,这是钛酸锂的霞。    太过于学术化一点泛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程亨。热失控持扁镜,我们先从热的角度痊钾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后戮铅天,我们的SEI膜就会分解椿朵、负极电解液也会反应儒,隔膜机制熔化家患弓,再到正极分解乡、电解质分解堵督镶,最后就涂层崩溃僻骋孟,大规模的内短路电解液燃烧漏囤,就形成了热失控盯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度坤。    另外一个问题墩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展啼洗,像放鞭炮一样惯焕,一个单体发生热失控能量还是有限的某贺,如果在整个模组系统中间扩展凄榔,这个能量就非常大了污羞咳。我们说其实不在能量的大卸奈啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了俏衅呈,但是并不是一个危险的东西诵蜕,关键是没有瞬时释放翱瓮,这是一个瞬时释放的问题侗钾。    诱因匿肃,刚才说的是过热引起的梨冷,还有电的和机械的寒粕,电触发蘑吓,主要是过充苔、过放等等慧,尤其是过充嗽挖,过充引起的热失控是闻崃幔害比较大的显闻揣,这是它过充的一个过程和机理码,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火储涣扦。还有机械滥用疗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火谎膊,这是在网上搜到的底盘的切割实验森痞,专门看它怎么样黎,机械诱因就会最终引起短路思暴趟。    第二部分抹怒宠,整车的肉残,现在我们找电池厂开安全会蕊喝,电池厂就说很多问题是整车引起的摔寒,不是电池的事衅碧狄。的确套,很多问题不是电池本身造成的枯捣,是外部原因焊,整车驰,比方说碰撞会引起阀,电气安全戳病,还有功能安全韦,重点是这几方面划辣。比方说碰撞锨啦,碰撞是最容易引起年美抒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全付。第二橇尼,各种原因的电气线路短路引起着火驰贝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鞋实蓟,电机控制器霖李、电机电子器件IGBP短路了乘场矗,高压苗、拉弧痉拒腿、多处熔断祁嫩堂,整个就全烧掉了蛊,这是控制器烧红了颂。另外一个洛鹤,比方说前一段时间南京暴雨之后洗解寇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路派茹。功能安全顾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的寞,电池管理系统死机掇,但是充电机不知道母囤,继续充句,充过头了咀,导致了安全事故玲旦,一般150%会大规模的内短路陇抖宦,充过头150%淡,不管是什么电池孺,包括钛酸锂电池借箩,如果充过头也都会热失控的蔡前氯,虽然我们知道钛酸锂非常安全甭触,但是过充之后过压也会引起安全事故傅。    第三劲,充电基础设施的安全丁霜仇。尤其要说一下充电设备的安全问题毫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好烂,它的防水撂媳、防尘句藩寿、防腐蚀卑铰、漏电韧粗沛、短路保护等等射令,各方面存在一系列问题溺。我们开了基础设施安全的研讨会弗沤,大家提出了很多问题蹲父,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍乃氨,我不在这儿过多讲寄。比方说搓冬叛,我们荣威550就是非线充电着火测,自己来安装这个巧微涡,比方说外部的“三防”搂琅,内部走线的零乱劣孝耪,不按要求接地等等蚂起,这都是我们充电设备的问题膏施俊。比方说全生命周期状态的监测啃、管理体系的缺失朗槽,线路老化之后也引起很多问题氰黔匙。尤其我们在研讨会中有专家提出段,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证羡琳划,因为那里头重现事故之后就会特别严重价傻。    我不要都讲问题假,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果长。    第一梨衫,说一下全球国际的进展蜂募变。我们要学习几个吐离古,一是安全防护方面东,比方说日产的电动轿车Leaf弗默坦,现在接近23万辆提悔掀,没有出现过重大事故碴撇抵。它有一个安全防护的设计体系璃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的渡,而不是说不能做到安全识毙倡。人家做什么吉使胸?首先舍,有很好的防护设计理念摊速沽,它的防护炕,首先防控事故发生报喂楞,其次一旦失效摔梧饥,可以失效不出事烁,再次广,出了事巢,把事故控制在一个可控的范围嵌绒此,控制在接受的程度跟燃油车一样哀凡坟。是这么三个阶段甸畅握,从电池设计兼摊冬,到最后可达到的安全目标枯驾,是一个全方位的设计理念次苍。    二是设计开发方面浆沽,遵循了严格的V型开发模式舰保份,从电池包既、氖俜耍块虑惶、单体檀、材料溃拍锨,从设计层污、验证测试层乌饯,是非常详细的瀑氖赁,包括底层的电池材料客滑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了坚寄借,我们国内的电池厂现在还很少用这些材。这是他们要通过的所有的安全测试的项目形,其实这些我们都很熟悉率捣避,比方冲击碑、振动凑、挤压骸廊、跌落城鸡,亩埃块跌落惜、单体跌落等等关,针刺狸埂、极端的短路窝、火烧上免东、热循环凤缉,有温度的高低温循环实验妥急,这个好像我们做的不是很多频壕鹅,气体分析等等冈芜闺,这都是全都做的爬,这是我们跟日产合作交流的霉拎旗,我觉得还是给大家分享一下轨藕,很有意义的暖掇叮。    第二缓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说跋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)猫帮咎,这都是公开的娥定呢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利赖,这是一些主要的专利浅廓党,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿氏,这就是一个完整的过程蔫抠。由于成本比较高诽,其实没有在它的车型上全面的推开厢冈群。    另外一个值得一提的倦盎沽,特斯拉的碰撞安全性苹蜡,从设计的角度回怖,应该说借用了一些非常先进的方法钾撂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型兢,发生事故之后迫抚,非常严重的事故也都是安全的泡雌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好斯艇娇,当然因为它有别的安全性魂煞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的驰侯涂。    第三府,这也是公开的资料骋教,三星的电池系统佰霉。重点看一下电芯层面死垂,这是90安时内部并联四个单体电池揭,一个卷绕式的方型电池艰煞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置儡微,一个是过充保护撇劫杯、一个是防爆阀靶、一个是保险丝狭。我只说其中的过充保护划仆浦,这个电芯的外壳是正极乌眷,有一个过充保护的阀首翔借,当内部气体压力增大之后蠢恳,把外壳的正极跟负极直接相连栓,短路茨,形成大电流台,外部短路荡换镰,过电流之后保险丝把这个断开裤,这个我们是值得学习的粕驳惭。也就是说在电芯层次进行材料核仇、电气微、机械系统的系统设计还是很值得学习的墓催,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多洼昏,其实它把单体电池当成了一个小系统炉晴柯,我们可以对比一下伟溪,日产电池的奶悖块相当于三星大电池的电芯爽,就是日产是小哪准猓块舷,三星至少客车上是大电芯攫科。    未来趋势来看俊,现在工信部300瓦时惰茄癌、350瓦时都是这么高的露,这是国际趋势解,没有办法乾粉,大家都在这么做荷鬼膳,10年内我们真的要到350瓦时睬汕沤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的纽裙,2020年300瓦时应该是没有问题的晾,这个从比能量角度是可以做上去的淳愧干,成本也会降低认堤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瘦贺,比能量凶、安全性是一个翘翘板撬,所以我们现在都出这么多事钵画,下一步300瓦时假耸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知汗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术捕,我现在牵头中美电动汽车合作敞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性膘番。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系僳,这是最核心的下一代电动车技术结很蚕。    说说国内的勤睦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩兰极,待会儿再说问题景从坏。正面取得成绩竿,从材料体系雇颅,三元正极份、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辖,比方说在阻燃隔膜并瓮、阻燃电解性焕扩浪、阻燃安全性也都有创新皇书,取得了进展悸嗓罐。从单体电池产品的检测结果来看瘁,跟国外也没有特别大的差别范雀酥。总之墩,从统计结果来看夸袄,我们和国外的相差幅度不是特别大淬谅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源护,总体电池的安全性保持还是不错的结爱烹,这是实验的东西赂底堵,严格按照了国内国际标准赤但,因为我们的电池企业也跟国外配套门搅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套快,所以我们其实国际的标准都是满足的绷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新呐翔鞘。我也举一个例子磐损,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的反庇。刚刚说三星的有熔断器孝、过充保护器健、防爆阀星蓝衅,模组的我们现在电池管理系统等等蛾硷葱,还有一个问题馁逢扑,自引发内短路拦涝毖,这是一个问题权,我们的制造杂质愁难挫、经常小规模的过充过放人沸沥,长期积累以后会自己引发内短路皋豌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拼牵洞,因为不好重复实验痹舶铅,我们首先做了一些重复实验的方法闪炒,把规律摸出来了到,这个短路会形成三个阶段鸿替,内短路的第一阶段揩舌棵、第二阶段商刑、最后一阶段涂遂。第一阶段只有电压的下降棠籍、温度基本上变化不大嫌怖,第二阶段娩,电压下降同时温度有大幅度下降单亩瓷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测虽辅愁。    如图(ppt)漏惭,这是替代实验加,这是算法糯,这是短路的测试实验私,这是结果澄喷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用缎齿小,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程棵、内短路的阻值都能精确的辨析出来伙膘苟,提前预警热失控事故糯。    整车安全离计污,首先是轿车安全缮憋,比方电池的防水赦,跟整车关联度很高渤,因为静态的防水侣,放在车上不一定防水备顿,现在都知道IP67沁,其实一些厂家都做IP68了四家,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的币,就算是泡在底下都有可能发生重大事故怕巧,我们如果做得好是完全没有问题的善,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计逢赡,这是我们做完的设计廉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全砷,这好像是我们比亚迪的电动车豹澳丁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鹊,做得好我们的防水比燃油车还好蔡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好烦躺畏,关键是我们的技术到不到位溜,所以我们来谈安全问题应该这么看堤擞。    第二汾侯,轿车碰撞安全酵,我们做得好的企业也是不错的擒。举个例子败形欺,长安的剑舱糜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作困,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的恒茅,这是产且、学绍版、研联合研究的渴仆并。甚至为了将来的发展浆瓦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的倍。而且电池包不是越厚越好徐倘孤,如何又轻量化沃、又防撞驶,在优化设计方面也还有很多工作可做济屡。    第三拇纪暑,整车电池系统总体的安全保护食。我觉得我们通过上次的整车交流会矫孙惜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案壁谈,大家都觉得还是非常不错的闯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的角,尤其是轿车企业是比较好的纪屠,分层内当籍、分级做的是非晨┛祝好的啸,比如说高压安全管理系统拷铅喝。就是说只要按照严格的流程来进行开发吭槐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的护降。    另外我提一句客车硕迫,待会儿宇通的汤总还要讲的丸,我不多说了锰奈,他们有成套的方法来保证安全性孰凡汉。    最后家嫉静,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议冗诬飘。前面领导都说了惰,多少起多少起柯,这是从2月份到7月份统计的10起以上年,7月份多起来了拷。现在存在的问题勒,我们在报告里面有详细的介绍锻湃详,我在这儿时间关系也不说的太多了憾刊烧。总体来看罐舒悼,我们安全性准入门槛要提高煎,所以现在在指定各种标准庐芹,要进一步提高标准详。当然还有一个问题酶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的涪届寞,因为充电桩跟车的接口是老的楼醛眉,现在要搞新的翁比爆,新的总体来看是更加安全的绢,老的怎么适应新的崔耿扰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的潍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战殊锨。    我们的发展建议风帕,我也不详细介绍了丁,因为我们在报告里都有煞傻,永伟会比我说的更清楚一下经。    第一个编溺惜,完善安全标准侨访兼,制定更加严格的安全标准静。最近客车安全标准柒、电池系统的安全标准焦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准酮难惕。    第二个搔童,监控体系赐肯狗,现在当然都有监控系统夕瞪穗,马凯副总理上次也说了袒苯,监控主要还是要靠厂家监管唇线节,不是靠城市最后的那一级肖,最后那一级你也不会给太多数据道,数据最多的还是我们厂家自己码颅,我们最有能力监控好编谓。    第三个扑涝,强化充电基础设施安全管理价怀,严控地下车库封讥、高危场所充电设施建设与安全监管恨谓。    第四个壤饯,改革检测体制豌俱,我们建议建立新能源汽车年检制度蔫把,传统车要年检鬼,新能源车是需要年检的歪晚灭,比方我们防水唐、防尘性能盖舱,新车是好的玫,老的就不一定了巳胃,我们的绝缘性能垦措、漏电保护等等是需要检验的盾函磐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蛋郎风,这都是很重要的及宿记。    第五个佬卫,建议改革行业的监管体系集诉,现在我们是准入长享第,有几千个车型纱派屋,客车是很大一个数洞滔辰,很多厂家都进来了豁,不能说让谁做卫视破、不让谁做悔杜搞,我想将来要引入事后监管的体制盲纪坪,谁要出了事要负责盼棵梦,要召回娘烽咳、吊销执照廖簧舰、取消资质急,甚至取消你不能再进入这个行业镣闯壬,这是我们建议的要加强郸侗冯,否则这件事情没法弄病古。    结语三句话粗底侨:    第一惶妈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”期,为什么是“命根子”旦咳嘉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转活趣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全凛蹭枫?我觉得怎么强调都不为过吻耿,所以我们要警钟长鸣董陀,高度重视懂己,大家都是这行的从业人员多粹收,都不希望这个产业下滑衔陡暴,但是为了做到这一点辰,必须要警钟长鸣坏眯,高度重视涪措。    第二谩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术叙飘纪。想性能大幅提升坡唐铣,大家都希望300公里笆、400公里挫舜舷,客车也是要提肛盘,高比能量电池是必然的趋势蓬铆,往上提的瓶颈技术就是安全师猩屁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点烩笔辽。所以随着动力电池比能量不断提高权肯,电动汽车安全技术的门槛越来越高狡遂,本土企业要有危机感缸模来。    第三协,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拱充。安全管理愁舶费,政府责无旁贷镭冷。    我就说这么多死。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦寞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日锻寝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行俄猴慌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起峰露,到今天的北汽EH400的下线心,北汽的这100万辆用了5年的时间氨。    在活动现扯省,北汽集团董事长徐和谊表示独督恃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风敌警,不断的加强产品玩、技术寝具、管理创新挖肯,不断的加快电动化扑、智能化慕拜、网联化寇爸绰、轻量化的发展步伐坤吝厦,全力抓好‘π计划’的深入落地匙垃桂。力争到2020年弗范,实现自主产销80万辆醋金,这其中包含新能源产品20万辆煎,实现销售收入700亿元泉闪,进入自主品牌前三名的目标墒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业妓奴蹿。”   “来得晚颧,干得猛郎伎突,站得稳”    “来得晚趁勾,干得猛朵,站得稳废疾排。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结当。    “在行业内来说袭,本土企业已经很多完成百万辆了叮,我们加入进来扑仆,形成一种集团向上的态势步亥峡。”北汽自主分为三个部分客,“绅宝谅蚀迸、北京蛔、威旺缺一不可笑虹迫,齐头并进肩赐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧虏。”在随后的媒体沟通环节中辛响,李峰坦言骏刨嗽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列寇洁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群岛弯铂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品啡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群口兄敲。北京是传承“越野世家”品牌精髓幻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌煎鼎。    “越野车是小众市巢刑埂,但是在中国市场上乌,硬派越野谎坍,没有人能从北京汽车手里抢资源设疥。硬派越野或是下一个风口锭百唬。”李峰在接受媒体采访时表示陶怀蕾。    除了在品牌划分上的努力抡,在车型投放层面精漆湾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车理,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车剃疚,而到了2016年莫床,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车摄匠蒋,加上北京品牌和威旺品牌间,更是达到了六款锈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拜掏膝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录习。    而面向“十三五”柑漠蕉,北汽研究院院长邬学斌表示硕捅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标厕法。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述貉滩台:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线疆操瘦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累檄新考,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃秸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破氛。”    是的型欠呜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线妻挡,北京汽车仅用5年的时间醋墒扣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”陛降匆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围滩,现在一是车型结构变化了喝,市场引导到SUV吕别俗、新能源和智能化上去覆袍纠。我们由三级跳变成了一级跳娶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示朗完窝,“市场的变革对于自主品牌来说络拜辽,恰恰是一种机会隆。我们有对市场最敏锐的感知缎,最接近市嘲,这是任何合资企业都无法比拟的奈泼。”    从年产销量看惧剐挽,2011年达到2.4万辆帕、2012年实现7.8万辆廖、2013年超过20.2万辆化、2014年突破31万辆睫灰外、2015年完成33.7万辆秽敬,2016 年预计目标42 万辆瑟蚂,到现在已经完成了23万辆波。“2020年我们要达到80万辆桥菜。”徐和谊表示捂讥改。    “心在一起叫团队”    有了好的产品袍,还要有好的营销软乖,“酒香还怕巷子深”恒漓摔。在产品营销与销售网络建设方面谩酞,北京汽车依旧不甘人后虚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言块室,“人在一起叫聚会卤,心在一起叫团队问。”    2016年上半年弊巍瓣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家姬,同比增长396%瞪膏痊,目前网点总量高达到836家剐炭拇,渠道建设速度令业界刮目相看陀锈肋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家绣,同比增长20%甲晌萍,目前网点总数已达1081家醒本。    据已公开披露的销售数据糠,2016年截至7月轮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆淀借伪,同比增长42.7%锻动,远超乘用车行业11.1%的行业增速伎络。其中舰刀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆校膛,同比增长94.6%查绅璃,成为名副其实的“自主增速王”凸蕊。在具体车型上吃递线,绅宝X25累计销量接近5万辆瞳,在A0级SUV细分市场排名第一拭嚷。威旺1-7月也实现了近10万辆辩,同比增长6%以上汐航馆。    对于营销体系浑渴派,蔡建军表态称蔽挨:在互联网时代汗汇赂,消费者出现了很多新特征情某,他们爱分享互动拌弧,重视原创和分享郊,并处于一种“始终在线”的状态童捷蕊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嗡。   对于未来纠亥: 李峰表示脚,在“十三五”期间何,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌怜。    其中针对绅宝品牌瑞表碧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品奥芹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木煳ぃ块化技术平台会。    此外慧凳,针对SUV市场火热形势凌劫,绅宝连续推出多款SUV车型诧开促,形成了X25聘护、X35拉懊骑、X55肺练、X65组成的SUV系列魄,实现了对细分市场的全覆盖棘跑健。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型焕屉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50毋乏使。未来奈瞳,北汽威旺由经济型微车统拟敌、MPV佛、SUV和轿车等品类组成爬。   责任编辑钙缅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡案:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瘦祟,在杭州召开感,我们非常激动天距识。我们希望全球贸易更加公平倒媚蔽,中国企业能够更好地融入世界市场呢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示堡,要向世界展示中国汽车业的良好形象冕。据了解疵咕推,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车亨涧啦。李书福说旗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台粉淋毁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部围施柔,李书福告诉记者湃瓜丛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州舌驼,吉利要展示好自己的形象尾陌裸。李书福认为钙髓,我们要解决全球经济治理问题烹祈开,首先要做的就是提高自己的竞争力管蹈地,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理睡煌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业郸,李书福就来劲了不攀,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头浪浅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鞭叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展搁驾颅,是全球经济的一个缩影巴沙。”他介绍说瘦膛,未来汽车产业的方向是电动化匹任梧、智能化爸阔、轻量化币,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列配烈臼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年瓦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一酒腾鳖。李书福认为堂,两者的“联姻”以及之后的融合发展陡毯节,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新取书享、活力滑、联动秤、包容的世界经济”绕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”踞拾,在他看来两者在基础理论研究和基础穆Ш撞Γ块研发方面合作得非常不错显匠,他希望沃尔沃能更豪华啊次辫、更高档侧记赂、更有竞争力侨土,希望吉利能不断提升品牌力侨篇、竞争力和溢价能力协苟旁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件那。”   在吉利汽车体验馆鲁,新款的“博越”展车停在那里挫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟绿拴笺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨杠胖郴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一己。李书福估计憨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作袍埠蒜。去年冬天拱奇僻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时棚,他也曾表示峦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备厩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化背廉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势愁酥,商业模式的变化已经从电商霜咕、维修棉、汽车金融糜、二手车五普、人才培养等领域开始裙捷房,逐渐延伸到供应链前端的设计腑绅、研发和生产菠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型淑,这是核心修绘孙。”李书福说藉妒誓,汽车和互联网亨绥,两者已经分不开了眯枯,汽车制造业要想有未来毯栏,就必须和互联网深度结合起来郴抨钉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嘎,吉利每一次研发创新硼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开评。   “安全既是时间长度省,更事关人的生命焊。有人说响稳,现在的汽车都很安全了喜付,安全已经不能成为汽车的卖点了腹,我认为相,这句话说的不准确甲烧,也不全面猎。安全对全球都很重要篓堂,对国家很重要泌,对个人也很重要坞雌绊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害浑短灭,可以说安全事关大局滦,安全关系到千家万户扦咆,我们一定要把安全放在首位蒂唤。”李书福说狠列痊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中艘湘,不仅有央视的直播恢,现场还有上百家媒体官俗福,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分市环,受到业界的肯定冗官。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念咀别,用现在的话来说就是企业的基因身,要从根子上形成安全为本的产品研发理念星荚翰,当其他条件与安全设计有冲突时筛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程茂皋拨,而不是相互妥协持糯茫。”他认为旦,当造型与安全有冲突时逞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时窘潍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时裤签谎,也会毫不犹豫地选择安全些蜜。“汽车是给人坐的署躲腔,所以安全对汽车而言实在是太重要了许们。也就是因为以上这些理念裸拆松,沃尔沃才能发明汽车安全带蹋嫁爸、汽车安全玻璃红记、安全车厢苫、儿童安全座椅踌插堪、侧气帘肚答斡、车外气囊褥税、交叉路口自动避险自动刹车似稻、城市安全系统等等钮擦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题欠胁,因为对人的健康会造成影响废。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知唐鬼浅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上立萎。 责编乏壕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度秸?这是东风集团高层必须面对的问题惨乳。“国内前三叛矾,2020年品牌影响力达到行业平均水平轿、市场份额5%泥、销量125万辆猴平,其中东风风神必达35万辆俗,挑战50万辆奠贬汉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标迁。   论自主品牌的持久战领拆桨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点锭。在他看来筛雾步,相对与合资品牌睦,自主品牌的发展分为三个阶段拨:战略防御擅、战略相持和战略反攻桐。   “对标合资品牌巨范炕、自主品牌已经经过了战略防御阶段趴瓜纤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段驰奔。”8月10日诫楞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌忍丧雌,并反复强调撕熬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了船栓垂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于锨,风神刚刚取得的历史最好业绩懂。凭借旗下三礁浚客——AX7坊香茫、新A60坚钎、AX3坍惶归,东风风神1-7月累计销量76322辆歉、同比增长33.5%僧境惩,其中7月单月销量首次破万筷。另外暮起芒,轿车销售26756辆帆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆酬棠,同比增长27.4%人吞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念论唯勿:第一艰,超额完成任务;第二堡,轿车和SUV双增长翱泛。按照目前“三箭齐发”的态势父慑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标负档帮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆迟憾瞧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比黑萎柿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上畏骆,东风A9超过传祺GA8趴佩嘉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一溉钱。   “其实扁吓吴,我们重点想对比的是帕萨特骑埠。”李春荣云淡风轻的一句悉,让一向低调的东风乘用车肯谱,平添了些许彪悍和霸气始掸搭。   不过泄,面对长安界袜、吉利躲幻、长城化世恍、上汽这些强劲的对手社炊奠,以及合资品牌下探椿壳、车市整体放缓的趋势潞署,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观绩皖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度笔香阶?这是东风集团高层必须面对的问题富模。“国内前三赎,2020年品牌影响力达到行业平均水平微泥沤、市场份额5%既、销量125万辆蕉斯床,其中东风风神必达35万辆晌磐,挑战50万辆缓济卷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标话败笆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营既拓壤,我们要尽快达到35万碑埂梅。”李春荣形容精侯邦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”霖,未来五年将是“本硕连读”墟掇涣,从自主品牌的生力军成为主力军俊躲串。   如何冲击第一阵营仆? ?   对于目前的东风乘用车来讲担,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战马蔫梅,首先是产品瓣渴冠。关于产品规划培,李春荣给出的答案是沁,东风在2020年之前纹,会推出17款全新车型水,其中传统车型将达到12款素轿,新能源汽车7款讣蜕少。   实际上邯悲,经过七年的储备炊骏,东风风神已经形成轿车墩睛授、SUV和新能源汽车三大产品军团娥,在大燃两牌、中惹庞稼、小细分市场布局起。   值得一提的是喷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神肆匠浑。这意味着茂距叭,除了传统车型独挫偷,李春荣手里又多了电动车这张牌蓄,而在2020年的产品规划中别,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款腿桐裴。   产品层面稗持鲍,缺少明星车型潞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题惺,而在未来的规划中呐木设,东风乘用车的目标非常明确藕艇尉:提升车型效率哆貉,培育明星车型瓤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型峭,半数以上产品达到细分市场行业平均值喊。   实际上抗艾柒,东风乘用车下一步面临的问题盛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”坷。除了风神之外界宽请,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等记鲍苏,以及合资自主品牌硼禽,而在东风入股PSA摩,成为第一大股东之后骏辩,东风乘用车无论在资源整合辨、品牌溢价具溉、平台技术方面绵杭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应脸烯躬,当然这还需要时间证明嗓拍。   不过恢始,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向伺饯:资源协同包括产品堑、平台藤、制造技术价豆、供应链寡千、营销和国际协同娘邓吓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要精,随着车市的放缓面,近年来付倒希,从豪华品牌到合资品牌劫暗、再到自主品牌怀嫉宪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证船拭尼。   与成熟品牌不同乐,创业中的自主品牌凸,在招募经销商铂哗句、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拜。随着竞争的加剧防袜咎、产品的丰富全拷,未来将对渠道提出更多的挑战凭,比如一年之内连上四款新车的吉利摧湘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理扳传绘。   盈利能力当然是最为重要的标准红侠袄,但是牺牲自己挖紊、持续补贴经销商几,也不是长久之计亮啼,解决之道要不断有竞争力的产品推出戎趁截。今年年底健容,风神AX5即将上市高,明年AX1也将上市物库诗。   实际上毯禾篙,在青海活动开始之前兑饺,李春荣提前到达西宁纷勘,专门到长城和长安4s店进行调研谁到购。让他感到欣慰的是假去持,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75矢捣蔼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蹈戊抠,我可以负责任地说涛赊,我们的商务政策是最好的剔兔,没有之一窃黑漆。”李春荣对于渠道的重视程度嘎申钳,基本上是亲力亲为佳抠。   目前舵橙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度尘诚。按照规划览廖牵,每年净增网点50家峨,未来单店销量逐步提升至800台以上煞,达到中国品牌经销商中上水平氯氓貉。 责编邪青太:李芳" " 〖邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日藏巨挡,由中国汽车技术研究中心主办娃羡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办犁摄汾。在本届安全论坛上钒挛阜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲猫纳,在回顾过去的同时魔尼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议茂镁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拔郴把、车辆擅履、道路等影响交通安全的诸多因素薯测河,促进共同发展洪,从而降低事故中人员伤亡率农魔旁,最终有效改善中国道路安全状况靶娩捌。   会后片桨徒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦屎韶番、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访迸肚捻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念澎海竞,并阐述了对于人伶床、车水、路规、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解鼓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示烹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务臼蔬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念龋,一是日产汽车“三重保护”安全理念墨煌,即分别从社会红、个人和车辆三个层面采取措施署四,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念守碗狮,就是在车辆的周边剂镀腺,设置一个安全保护屏障土睹,针对车身周围不同的危险接近程度伟鲸,我们会开发相应的技术进行保护渴戚朝。   除此之外侥础评,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力伍哩秆。在车辆的前方糜拷邪、两侧具醛、后方建立一个全方位的安全屏障钾袖害,这正是日产汽车“安全屏障”的理念档略反。同时臂练,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化花静,日产汽车也研发了一些相关技术澈,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蔡。   日产汽车始终将零排放弄、零伤亡作为企业愿景廷瓜砰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担守戚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术踢碉萍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术屠痞,可以在自动模式下完成转向绰舞外、加速和刹车等操作馆棚,提升车辆的安全性能素鳞慈。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况勉察,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题炔女涝。即使后座坐有乘客铃筐聪,后侧方视线也不受遮挡穷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鼻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头乔钳睡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上挨酒,帮助驾驶者做出正确的判断彩。   针对电动汽车领域喀毖沦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位朝,而电动汽车上的安全技术技,应该也已经达到了世界顶级水平誓杰搜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶锌牡处,高桥信彦表示苇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度呸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶罐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶空笛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍牢灸簧,日产在研发智能交通技术的同时妒茶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目姑,其主要分为四大领域俗。第一大领域是关于自动驾驶技术的莱眯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验双。第二大领域主要针对电动汽车(EV)退幸啼,对电池以及其安全性能进行研究咕愁。   第三大领域是新的移动方式肉惯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备镣系涤,换句话说夺嫌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助港闲,我们针对这个展开了研究狡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判辅蔫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展捷碱。   未来嘎弄桐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及节,同时谭踏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险弹辫茧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术朔枪禾,进一步降低交通事故发生率嘲耪耍、持续改善中国道路的安全状况费泵喇。 责编夸棋赡:李芳" "     【环球网报道】8月10日梅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市老抄,共推出6款车型痴叙,售价区间为17.58-23.58万四德杉。   新车亮点官芯杉:   外媒点评伸碾团:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编何:李芳 版权作品爬郡晃,未经环球网Huanqiu.com书面授权绦菲,严禁转载限,违者将被追究法律责任箍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口纷燃瘦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭另成售。   不久前饶鹃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜挟豁,北汽集团以549.329亿美元营业收入继沸担,排名第160位叹搔踢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单叹栓,也是首次入围世界200强了。“我之前的预测是在180名左右闷狠,这个结果确实出乎我们意料词。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话诽滴。   据网通社了解偏,2015年坪查,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元浓,再创历史新高桨淀。“十二五”期间怯哥秃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆琶炽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元泥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元爬,增长3.4倍弛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流卷,网通社可以断定以下两点劳:一诽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续骂、稳定的增长辨。二跋结届、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重舰。   为什么能做出如此判断熄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上咆讥邯?徐和谊的一番话做了最好的解答龄困:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂人堑,咱们给人家代工挣俩臭钱几拧,那是发展民族工业貉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗氓?不可能疮齿。能走向国际化吗粮悍侗?那更不可能欣。”   然而妨充,做自主品牌抚挪世,光有决心霉、喊口号是没有用的邦。正如徐和谊所说案:“干自主品牌真的难礁,现在大家都处于成长阶段欺,想要效益好显然不现实畴投。但是效益不好就不努力输,就情有可原吗本泼貉?当然不是!隶。”   从“1 ”变“2 ”逛挂古,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心赴茄沃。短短5年时间坎茹京,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”舵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心峨堪稗。“北汽人要有工匠精神陆,低着头欢、少说多干死,闷头干羡梯,一代人不行两代人伴遍,肯定成功骨茹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求冈。   随着“十三五”规划的展开甸湘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”位。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局被炮。据悉捣戳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产汰厢赴、供汇、销婚、研于一体的北汽集团南方基地猛蓬铂。   届时囱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心躬酥腹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市南逻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鹊,形成1+1>2的布局欣恰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品馁肝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺究。   “十二五”期间嫉,北汽集团凭借超前的战略眼光唬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展疥葛豌。通过产业链合作斡量持,北汽掌握了最核心的三点(电池卫樊、电机德小、电控系统)技术钠惧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军田菩俺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆律,并取得了中国第一弄廓凹、世界第四的业绩集存棱。   据徐和谊介绍光,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上咸洼冕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案闹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前变怠,北汽集团零部件业务板块几乎是0安垒躲,经过这几年的快速发展教统睬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元失,这是之前想都不敢想的惋马鳞。”对于北汽集团的转型弘,徐和谊深有感触茹。   据徐和谊介绍伐颅甘,未来北汽集团将围绕汽车产业链坞拷慈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型摧沥乘,包括汽车金融僵绊、二手车必、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸位,带来规氖桑和效益的双丰收哭唾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点沏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业沦亨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向沏,这也是转型升级的重要标志之一歉。北京通航以合资硼栏饥、合作虹、资本运作为主要模式廉,在国内实现了产品工业化和市场营销秒双。虽然规模不大幸,但已经显现出良性发展态势漆躺。   直视软肋础,质量和效益成关键词   “整体效益不高撇黄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言喘叹,“我们举一个例子细限,这次500强名单共6家中国车企上榜蒙,总共盈利114亿美元卷灿。美国2家车企氖,共盈利171亿美元拳。我们的产销量远高于对手拉,总体效益却不如他们体强贡。”   徐和谊指出窜瓮扯,提升效益蛙苗既,整合全球价值链秽,转型升级焊桶境,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的汝腾,也是整体中国传统制造业需要提升之处快霓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施仁扁擎,向好的企业学徒,从7个维度努力团,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗筛逗。还有四个月玖,拭目以待瓜连。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涝庞,通过与他的交流可以看出送,对于北汽集团的成长他是满意的梢惧。然而娜处,作为一名中国汽车人廓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌谁。   “跻身全球200强企业当纱,不是终点痕精,而是新的起点敛。”徐和谊更是霸气直言私兼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强吧,中国汽车行业前三甲炯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编顾嗓:李芳" "   车云按歼纶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行貌缔嵌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲喀惦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法险捂铣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战橡戚赡。本文由现场演讲整理而成匪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤鹉肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸杉览素,这两方面的关联性是显而易见的虹。    说到沃尔沃核巨扭,大家联想到的第一个印象就是安全肛。的确韭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候狄电淖,他们就讲亥柯扁:“车是由人来驾驶的计套怪。因此片缝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全强卞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则富。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明甜平。可以这样说骄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面烤董事,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带讨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术冲。其中当然有标配的艰踏,也有选配的屋浩需,组合成不同的配置遣岁金。这里我稍微着重介绍一下境古,沃尔沃的City Safety城市安全系统樊撬锑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统返尉茶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂酞归。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史柑。在2006年的时候桨婪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统搔宛。第二年也就是2007年肚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能烩克,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统实啤输。2008年茸旗回,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety库稳,成为一个技术子品牌烹慈锣。之后的十年中这套系统不断地更新完善荒参烈,扩展了许多新的功能省黑反,比如增加了行人探测趴糯、自行车探测妨、大型动物掳、路沿和路障探测与避撞功能地千讼。    避撞系统为什么这么重要呢箍垄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶普蛋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车棚饥码、转向功能的话脑,一切都是空谈缚镁。想象一下乘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车苗申旅,这将是非常严重的问题缺陷鼎毯圣。避撞系统的工作机理非常简单惫鸥,首先是探测茹迁,然后是评估决策毁,最后是干预媳,包括警告或者自动刹车鞋肥隧。    首先是探测抹浓。相比以前米毫阮,探测功能已经取得了巨大的飞跃盲颠。从单个雷达到多雷达和摄像头系,并结合多传感器融合算法涩妊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战绩冲膳。    接下来是决策钨摄快。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型想盎半,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞截。但是你在路上开车看,特别是中国的路况实,不可能前面只有一个障碍物滴哦搏。所以随着多传感器的应用建,现实需要更先进的威胁评估算法旁,可以同时考虑多个对象丛慷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象琉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力等,你车周围的一切都可能是潜在威胁类蜕。    复杂的算法肯定会增加计算量仑肮灰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估挤筋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步景,有必要进行适当的简化橇。但问题是怎么简化卸?比如现在大家经成鹗盐ǎ看到的中国式过马路力,一群人一起走沽,走到路中间发诽,可能有几个人继续往前走瓶叙瀑,有一些人停在那里孩陈堑,另一些人却往后退扩,这时候要判断预测是非常复杂的赫摩拍。所以岛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性剩问,使得警告和干预措施如何定时搽娘、提升相关性和可信度始终受到挑战白侮段。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁突化,才能提高决策的相关可信度轮抖。    最后一步是干预入酮。判断之后还要有一个干预的策略辖澄。干预一般是两种便,先是警告胶谓,再可能干预癸幸喊。怎样警告呢检奋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告须泌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁沉。如果没有可感受到的威胁存在淮垢撑,原则上车辆不应该警告驾驶员没。这是因为饥搁,如果还是警告漆安,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因俏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率其巍。时间长了之后禄涧,他就会把系统关闭或索性换辆车骄起,在中国的路况环境下鹃忌,如果一路上都是不停地警告号矮鸥,这的确是个问题剔。    警告只是一个声光或振动的信号驹东,那么在警告之后拷饶靶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢革?我们的策略依然是牟裁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生晤檄苟,否则车辆不应自主动作舜,理由也是刚才所说的偶。可喜的一点是氢啊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升逢,自动干预所需的时间大大缩短了团临,相比十年以前柬棚碴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能觅脊。最后一点陪河,怎么协调人机界面狗嫁烯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异牢,也将是一个很大的挑战钝。    刚刚讲了很多骇就磐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素博诧。首先是效率问题端逃档,要调整警告反应的时间护闲贯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效芒刚鲁?警告干预是否可感知与理解恍镐某?第二是相关性随苯梧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出茄汰?是正确的警告豌断,还是漏报或误报兜伐?比如说路前方有一辆大卡车伙屎,系统把它误认为是高速路交通标志牌揉删虑,而不给任何警告蝗芍材,这个明显是漏报匣。但是反过来说洼单培,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车醛楔爽,从而警告干预伪,这个就是误报屡吼,这也是第一类和第二类误报的区别电捞。最后是接受程度融桑,警告是否很高程度被驾驶员所接受摩劳、并配合沛熄癸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭册颧靠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性较谅梗,所以这三个因素之间要互相平衡眠楼吗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程镭炉未,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目位,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术避推、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等囱藉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目临。    大家或许会问为什么要做自动驾驶饱?是不是因为最近自动驾驶谜、无人驾驶炒的很热肺?同时还有一些顾客在问凑鸵,自动驾驶以后怕恐确,我们的驾驶乐趣在哪里辰购记?因为很多人喜欢操控绦厢,喜欢在山路或者赛道上开车门趟味。    我们完全理解这些考虑恰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况丢蓟,今天早上我走的是中环傻谋谓,走走停停藕废,就像这幅照片中般的拥堵非棺。当然赤忻,交通拥堵也不是中国所独有犊,随着城市化进程的加剧环爱,这是全球性趋势缆笑扯。请问这样的驾驶乐趣何在庭娃?    除了拥堵扰潍,还有安全问题簿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量揭是。城市化的发展也加剧了空气污染浚,以及可持续发展与能源的危机颅龚。对各位顾客来讲仿赁,还有实现实时互联和出行便利的需求粱。    所以泉,自动驾驶对社会迸拱艘、环境和经济带来的益处是多方面的态。首先场龄竟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全虫淑汇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的锹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误娩,即使提升不到100%安全甩饥,但是97%匙钢、99%可不可以玛?自动驾驶还能连带产生其它的好处奇访,改善拥堵彻链晴、节省能源消耗散兴邓、减少大气污染尺贫法,以及使旅途时间利用更高效晃纶秦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利咎妹邓,但我们说肯定也有挑战囤堆槽,世界上没有免费的午餐氏洪叔。对于使用者来说华粟郝,有人机交互的挑战途擂赂。还有失效模式控制剑,万一系统失效以后轿吉冈,怎样用冗余系统来后备控制巴方。有跟其他车辆系统的交互蚂卡难,你不只是一辆车单独行驶在路面上缝。怎么感知环境鄙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知孙何吃。还有最后一个窍破,再好的系统睬,当顾客不当使用的时候圭,怎么做这方面的技术应对处理级。对于车辆设计来说患,还需要各种各样的冗余系统做后备陷寞,确保自动驾驶安全萄钒。    其实煽骏揩,自动驾驶不光是技术问题盟邓,更重要的是对社会和伦理的挑战狄邪切,大家是不是能接受徒?首先缓慌砍,什么样的商业模式诬,是我们现在继续卖车的模式涂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式隘弓。基础设施的改变犬,比如说车道线方艇搁、公路标识的统一淀锻回,这也是非常重要的浩寒吝。还有保险公司是否接受诲坛杰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任躲陛豁。最后是公众的接受程度哼轰情,法律和法规的约束勃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注龟税崔,从而也引发了很多相关的讨论伪撵吼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么雷充?我们非常明确是簇祁,这也是一贯的战略午褪恃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者弯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者武司。    这里举个最近的例子聪戳沉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车兴盛琶,已经在欧洲量产上市如荤,今年下半年也将在中国投放市场菲斥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统牵愤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”肉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向哄驾妮,而无需跟随前车卞粒加。要知道弹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的犁戌怀。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景寐鲁,那就是到2020年眷皖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡靡保。这是沃尔沃汽车庄重的声明册伦,也是一个非常具有挑战性的目标袖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢栖答腻?    我们认为首先要充分研究速贰莫,通过真实用户与真实交通特箍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通兰弯。还要多方的合作搭,沃尔沃汽车通过与包括供应商嘘横谜、大学研究机构号,以及政府部门在内的强强联合惮妹泄,来应对全球挑战捂。自动驾驶之路没有捷径那馈,就像练马拉松一样唤猛梯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步缎喉、循序渐进的随关博,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全烽瞬浪,我们走的每一步也都要以安全为核心吭型。我们要以客户为导向萍秋羡,通过提炼典型路况芬怠间,悉心定义测试所用的通勤道路倍汗,同时尽量控制风险付斑冈。在技术成熟之前僻竞,必须反复的测试磐,以保证安全与可靠鹅挠揣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试许懈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目岭邓:要验证对社会和经济带来的好处磊,是不是适合当前的交通环境美菜草,顾客疽欢、社会公众的接受程度即,还有道路基础设施的支持是不是充分犊谢,与其它车辆和道路使用者的互动情,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定期斑购。    这个项目其实已经在2013年正式启动了俱视,真正的大规模测试将在2017到18年挠苛谅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车羡翅绒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试焊练。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目柿潭久。    上图右边是哥德堡市区的地图憾,这条环路相当于上海的内环或中环萎碳,即城市高速交通路奈,是没有行人蚕、自行车太,也没有交通信号灯岸勺瘫。自动驾驶测试者是租赁顾客户磨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶耻士。在驾驶过程中骗箍,允许处理其它事务秀,从驾驶员监控到不监控赶寿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术迷讽清。    这里我要讲个非常重要的概念辈霸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶粪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段届蘑泼,驾驶员还是负责监控和指令台胎,必要时谦褪,还应尽快接管人工干预扫谰,所以还有不少局限性描。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控虱,车辆负责监控交通环境摔,根据路况决策和反应骗涕男,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事烘庞惺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拜幻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已别食贤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理好姐甩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度苦,驾驶员需要对驾驶负责尘谦盾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸级,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶滑啊,或者SAE第4级的程度骋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责毯迁。可以看出块肠臂,这是两个阶段之间非常明显的分界线纠摧涕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理汲船,简单地讲但,是通过多传感器融合坍篇吝,包括单个或数个摄像头狠稼、毫米波雷达挫、激光雷达驴扮、超声波传感器等店锚,加上云端和高精度地图棘伦,来感知周围环境稍漓,评估路况和交通状况请技,相应决策与控制凹垮蓟,最后通过制动硕触、转向和发动机系统来执行干预髓趁卫。处于安全和可靠的考虑品,我们有备份系统热廖袜,冗余的执行机构裙掳,万一其中一套系统有问题洽富碍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶截穿狭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司尽诉弟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅卫撮。2017年韧口,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证太撼倾,随后我们将在中国烘袄甸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证寥秘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶懦靠巷,自动驾驶的远景又如何舍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸怜弥辉。如果大多数车辆有自动驾驶功能土,车辆可以与人筏、车碗、路互相沟通八,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放杭蹲。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上欠牌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布皆斑嗅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时度,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任袖咐陪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺练,这既体现了我们对社会和顾客的责任感氢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心馅细。 责编善:李芳" "   从很多角度来讲琴扩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的侨巩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功密绩便,必须在中国取得成功;要在中国取得成功俺徘,国产化是必须的道路牢硅怂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家技,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市梗,能够接触到更多的消费群体花。在网络发展策略方面匠吹,我们会更加看重网络的构成形式受,像城市快修店那操、售后维修中心佩、维修工厂等咕假力,主要目的是增加服务的便利性髓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务咸。    上周末(7月29日)辽帽,在接受采访时雷端,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敬糖,回答了中国经济网等媒体的提问戏尝,内容涉及国内高档车市郴闪糯,宝马在中国市场的发展战略退矗酚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容五宠谓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士喜,年轻纷辽、专注完守检,富有亲和力;与媒体的沟通自然哪、坦诚亢嫁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力晚沫熟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时媒汹弄,刘智说苇臀嫌,中国经济发展已经进入一个新常态边寄祁,就是从高速增长进入一个健康脯匆禽、可持续性的增长忌扁缆。但是烦筋,随着经济运行质量的提高帕痹,每一个百分点的增长骋蔼,都是一个不容小觑的数量建棺。把这个结论放到豪华车领域删窃,我们所存在的这个行业怯,应该不会有前几年爆发性的增长挞彻规,市场会以一个比较稳定暇、健康辆、可持续的态势继续发展匣黄鞍。就宝马而言陷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势钢橇商。比如底坍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售阿辑,而是把新车翔、二手车贝,技术保险良渭鲍,国际式售后服务一起发展份,我们叫“利润四驱”挟剂澳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展划墨搽。    今年悲雄相,在集团诞生100周年之际范卤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略寝阶。那么枢曙涝,这些战略在中国市场怎样“落地”捆森?刘智谈到精婆插,宝马集团刚推出新的第一战略滑,其中的很多元素不仅是契合中国市沉九『堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊忍荣官。他举例说肯颂率,宝马提出的智能互联概念捆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上歇记五,领先欧洲10年以上拒颗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础违。再比如新能源方面潘辩。中国政府强调承奇陛,到2020年新能源车要达到500万辆孝感豆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线施洗发,包括纯电动和插电式混合动力车型泞炒拼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV潍。所以在新能源车领域律是,宝马会加大对中国市场的投入深踢。因此隙书,“从很多角度来讲溺浪受,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”亨函,刘智说田恃。 BMW i3    随着本土化战略的实施秃戚洞,高档车市场国产车型所占比例越来越大烷娥。那么唱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嫡既?刘智介绍说济常,目前郴先窃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系城昆。在几大豪华车品牌里面霜市卿,就进口车的销量来讲搓芯恃,宝马应该是最大的沛。我们对目前的状况还是满意的兼苦惟。因为这本身就是在我们的商业计划内蛇失。    至于将来暑究,刘智强调板次潮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功火倦,必须在中国取得成功履,在中国取得成功腥参团,国产化是必须的道路”摆。所以聚瓣喂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入词。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心标鸽归,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作匠视。不久前令丘饱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车俗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场湘。从长远来讲档,国产车型的占比会越来越高抗厦。 全新BMW X1    近年来髓瓦吝,高档车市场经销商层面的动向备受关注筋桂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢菱舌?刘智认为筹肠,应该说颓浩,这是一个行业性话题炼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力懂,在厂商给予经销商更多的支持配合后当谩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势克统。就今年上半年的情况而言酬车,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的女遍惕。对比去年的数据幕翅,我们发现埃,不管是在新车毛利蔫,还是其他业务板块郊,尤其是在售后贰毒疼、二手车荚喊、金融保险等等几个业务板块率沏刨,我们都有了明显的进步庭案抚。因此喝壳囤,他觉得烷分坷:“目前跺壕苏,宝马的经销商网络是非常健康的”嚏。因为挂疤,随着中国市场的不断成熟精率备,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式举。从厂家的角度来讲鼎绣,我们也不断调整新车的供求关系揭,调整车型的配比胖,调整商务政策焚第拇。综合下来晾休斥,应该说目前宝马经销商网络屏,处于一个非常健康的可持续发展状态红。 全新BMW 7系    那么蓟芒磕,比较以往泉,宝马在经销商网络的拓展上殿惰,节奏会不会放缓一些拆取?刘智表示晚,在经销商网络上蜗,我们仍在稳健进行拓展舍,一步一个脚印地往前走帛。从绝对速度来讲勒,或者是从增幅来讲禽撇,因为基数变的越来越大糠,所以这个百分比是越来越低的揽,这是很正常的卵参。目前啼,我们全国的零售网点超过了五百家聘,覆盖了全国所有的省市自治区号,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蔬,覆盖了很多中小城市孪弛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体卷。在网络的发展策略方面徒,我们会更加看重网络的构成形式茨,并不只关注于网络的数量稻邵。所谓的“形式”就是像城市快修店剖、售后维修中心昂惜、维修工厂等等一系列的体系概念芜蹦。主要目的是增加服务的便利性农储局,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务裙。对于经销商损技,也可以进一步降低他们的投资和初期成本灌柏撑,让他们有一个非常健康良性的发展欧臼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以蓌i纳芰?年产销50万辆的规模,打造年ying业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣bu将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动ji,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交